Vær med å påvirk hvordan forumet skal se ut. Gå inn her og avgi din stemme.
Du må være klubbmedlem og innlogget for at linken skal fungere.
Kategoriarkiv: Informasjon
Ford’s nye Ecoboost 1.0 liter imponerer!
Kilde: Dagbladet
Skeptisk? Det var vi også, men Fords nye 1,0-liters EcoBoost-motor er så bra at den kan slå en spiker i dieselkista.
«Downsizing» har vært et hett ord i bilbransjen i flere år. Det handler om små bensinmotorer med turbo som gir lavt forbruk og gode ytelser.
Den første populære utgaven var Volkswagens 1,4-liter. Etter dette har flere produsenter fulgt etter med små turbomotorer. Opel har en 1,4-liter, Volkswagen har en 1,2-liter i tillegg til motoren som er nevnt, Peugeot og Citroën har en 1,6-liter som yter over 200 hester og Fiat har sin tosylindrede TwinAir-motor på 0,9 liter.
Ford lanserte sine nyeste EcoBoost-motorer samtidig som den oppdaterte Ford Mondeo kom på markedet. Da kom det en 1,6-liter og en toliter. Nå er imidlertid den minste motoren klar for lansering, og vi har kjørt den i Focus.
De tekniske spesifikasjonene forteller oss at det er snakk om en motor med et sylindervolum på 999 kubikkcentimeter. Dette er fordelt på tre sylindre, og nøkkeltallene er 125 hester og 170 Nm. I utgangspunktet er ikke dette spesielt spenstige tall, men når de kommer fra en motor som får plass på et A4-ark blir det plutselig mer spennende.
Veldig stille
Det første vi merker når vi kjører ut fra flyplassen i Barcelona er støynivået. Focus er en godt støydempet bil i utgangspunktet, og med en liten bensinmotor under panseret er den nesten skremmende stille. Helt til man tråkker den høyre pedalen godt inn, selvfølgelig. Da kommer den karakteristiske lyden fra en tresylindret motor klart frem. Noen vil nok synes den er pinglete, men vi mener den er både tøff og annerledes.
På motorveien ut av byen prøver vi akselerasjonen i forskjellige gir, og det er en liten overraskelse når den lille motoren fortsatt har trekkraft ved 100 km/t i sjettegir.
I mer normale landeveishastigheter er bilen rett og slett kvikk. Etter som milene forsvinner, blir vi mer og mer imponert over det lille kraftverket. Her er det nok krefter, lavt støynivå og en voldsom fleksibilitet.
På de svingete spanske fjellveiene duger andregir helt fint fra 20 til 80 kilometer i timen – uten at det blir slitsomt.
Ford Focus er i utgangspunktet en velkjørende bil, og med mindre vekt over forakselen blir den ikke mindre trivelig å ratte. Den svarer lynraskt på alle kommandoer og styrer bestemt inn i svingene. Dette er utvilsomt en bil for de som liker å kjøre inspirert.
Oppgitt til 0,5 l/mil
Etter noen timer bak rattet på en 1,0-liters Ford Focus er det generelt sett veldig lite negativt å si. Drivstofforbruket er naturlig nok litt høyere enn på en tilsvarende dieselmotor. Focus med denne motoren og 125 hester er oppgitt til 0,5 l/mil og 114 gram CO2 per kilometer.
Etter vår tur, med ikke spesielt økonomisk kjøring, lå forbruket på rundt 0,7 l/mil. Med en normal gassfot og litt tankevirksomhet bør det være mulig å komme ned mot det oppgitte tallet. Det skal vi se nærmere på så fort bilen befinner seg i Norge.
Det finnes også en 100-hesters versjon av denne motoren. Denne leveres med en femtrinns girkasse, men prisforskjellen på de to er ikke mer enn 7100 kroner. Vi har ikke kjørt den minste motoren, men vi tør påstå at den sekstrinns girkassen i 125-hesteren alene er verdt de ekstra pengene.
Startprisen for en 1,0-liter med 125 hester er 233 800 kroner. Det er 3000 kroner mindre enn samme bil koster med en 1,6-liters dieselmotor på 115 hester. Denne nye bensinmotoren er mye bedre på alt annet enn drivstofforbruk, og selv ikke der er den langt etter.
For de som er ekstra interessert i den tekniske biten, anbefaler vi denne videoen. Den forklarer hva som har blitt gjort på en lettfattelig, men likevel grundig, måte.
Ford Shelby GT500
Det er i Los Angeles Ford viser frem sitt nye vidunder, og selv om vi fortsatt skriver 2011 kaller Ford den «2013-modell». Ja, ja – det er slik de gjør det der borte; så viktig er det å understreke hvor ny den er.
659 hester
Under panseret på Ford Shelby GT500, topputgaven av Mustang, finner vi en V8-motor, helt i aluminium, med et slagvolum på 5,8 liter og utstyrt med en kompressor som hjelper til med å skremme toppeffekten helt opp i 659 hestekrefter (650 amerikanske Bhp). Dreiemomentet er også temmelig formidabelt med 813 newtonmeter.
Ny standard
Men Fords SVT-divisjon, hvor SVT står for Special Vehicle Team, har ikke nøyd seg med å putte en kraftigere motor under panseret i det som nå må kunne betegnes som en superbil. Jost Capito er ansvarlig for den globale høy-ytelsesavdelingen til Ford (Som SVT nå sorterer under – i Europa er det RS-bilene som kommer derfra). Han sier at den nye Mustangen setter en ny standard når det gjelder muskelbiler. Det har han utvilsomt rett i. Her har man nemlig gjennomarbeidet alle aspekter ved forrige generasjon Shelby GT500 og kommet opp med et produkt som er på høyeste nivå når det gjelder teknologi i denne klassen.
Det er relativt begrenset informasjon vi har fått tilgang til på det tekniske plan, men det følgende er hva vi har fått opplyst av Fords kommunikasjonsavdeling, som tydeligvis har valgt å uttrykke seg på en folkelig pedagogisk måte.
Klikk her for å se alle bildene fra Los Angeles Auto Show
Tilsvarer en 8,1-liter
Blant annet har SVT 2300-kompressoren en helt ny design som er unik for denne 5,8-liters motoren. Den tilfører ytelser tilsvarende 2,3 liter ekstra slagvolum. Dette er fortsatt viktig for amerikanerne som fortsatt tenker på ytelser som en direkte funksjon av motorstørrelse selv om det stemmer i mindre og mindre grad. Men altså: Dette gjør at de kan tenke på den vesle 5,8-literen som en mer imponerende 8,1-liters-motor!
Generelt oppgradert
For øvrig er det gjort en rekke endringer på aerodynamiske aspekter for å gi mindre luftmotstand og økt marktrykk. En god del av dette henger sammen med ansiktsløftningen som er felles for hele Mustangfamilien foran det vi ville kalt 2012-modellen og som amerikanerne altså kaller 2013-modellen. Videre er kjølingskapasiteten økt med 36 prosent og den manuelle sekstrinns-girkassen er tilpasset det høyere dreiemomentet. Utvekslingen skal sørge for at dreiemomentet blir utporsjonert optimalt og ikke for brutalt. Kløtsjen har dobbelplate-design og er forsterket for både mer dreiemometn og mer turtall.
Enda heftigere
Som ekstrautstyr tilbyr Ford en såkalt høy-ytelsespakke med spesialutviklede elektronisk styrte Bilstein-dempere. «Normal»- og «Sport»-modus står på programmet, og en momentfølsom (TorSen) differensialbrems hører med til pakken, som gir føreren muligheten til bedre å utnytte de voldsomme kraftressursene. Pakken kan for øvrig kompletteres med en Track Package, eller bane-pakke, for de som vil ta den helt ut på et dertil egnet avsperret område.
Ford Shelby GT500 2013 skal produseres på den kjente fabrikken i Flat Rock, Michigan.
Nye Kuga
Kilde: Dinside.no
Kuga er egentlig ikke så veldig gammel, ettersom den ble lansert i 2008, men en ny utgave skal vises på bilutstillingen i Genève til våren. Og det dreier seg ikke om en vanlig facelift, men en helt ny modell. Litt uvanlig, men så har det også kommet mange nye konkurrenter til de siste årene. Konseptbilen Vertrek hintet dessuten tidligere i år om planene.
Bilen på bildet er imidlertid Escape, som er navnet bilen skal ha på det amerikanske markedet. I hovedsak dreier det seg imidlertid om samme bilen som kommende Kuga, så mye av det mest spennende avsløres allerede nå.
Større bagasjeplass
Designmessig er det en tydelig utvikling, men samtidig er det ikke umulig å se noen likhetstrekk med dagens Kuga, spesielt bakfra. Men selve hekken er i realiteten endret, for Escape er omlag 8 centimeter lengre enn dagens Kuga. Akselavstanden er omtrent den samme, men den var ganske romslig fra før.
I praksis betyr dette at neste Kuga får mer bagasjeplass enn dagens utgave. Det vil den også trenge for den kanskje største svakheten med nåværende utgave er at den er en smule trang sammenlignet med mange av konkurrentene.
Dersom du trenger enda mer plass, er S-Max et bedre valg.
Klikk her for å se alle bildene
Focus-likhet
Interiøret forøvrig er helt nytt, men har betydelige likhetstrekk med nye Focus. Det betyr at vi nok kan vente oss et merkbart løft i kvalitetsfølelse også.
Motorutvalget i Escape er ikke særlig relevant med tanke på kommende Kuga. Her i Norge blir det andre motorer som gjelder, med et mulig unntak av den 1,6 liter store turbomotoren på 173 hestekrefter som nå presenteres i Escape.
Firehjulsdrift – og forhjulsdrift?
Firehjulsdrift er selvsagt på plass, men bare som tilvalg. Nå som de fleste konkurrentene tilbyr enkelte rimelige forhjulsdrevne varianter her i Norge, tipper vi at også Ford Kuga kommer til å bli tilgjengelig med tohjulsdrift.
For detaljene om Kuga må vi imidlertid vente til Genève-utstillingen i mars 2012. Escape på sin side debuterer nå på bilutstillingen i Los Angeles.
Ford viser ny råtass
Ford evner å bygge litt ekstra kjøreglede inn i de fleste av sine europeiske modeller, til og med i moderat motoriserte Fiesta’er og Mondeo’er. Men for de som krever litt ekstra har de også en egen sportsserie ved navn ST. Focus ST gjør i disse dager sin debut på bilutstillingen i Frankfurt som helt ferdig produksjonsversjon (og stasjonsvogn).
Men det gjør også Fiesta ST – riktignok fortsatt med tilnavnet Concept. Det dreier seg altså foreløpig om en konseptbil, men alt tyder på at dette blir en virkelig produksjonsbil.
På tide
Faktisk ligger konseptbilen trolig svært tett opptil til den antatte produksjonsversjonen som skal ta over etter forgjengeren som vi testet for over seks år siden. Og etter at dagens Fiesta ble lansert for tre år siden, har det ikke eksistert noen sportsutgave av den velkjørende småbilen.
Kraftig turbomotor
Konseptbilen har en 1,6-liters turbomotor på hele 180 hestekrefter og 240 newtonmeter. Sammenlignet med forgjengerens selvpustende 2,0-liter på 150 hestekrefter og 190 newtonmeter, ser man tydelig hvilken vei motorteknologien har gått de siste årene. Nå er det små og særdeles effektive turbomotorer som gjelder.
Klikk her for å se 13 bilder av råtassen
Effektiv
Derfor klarer også Fiesta ST 0-100 på under syv sekunder, og har en toppfart på over 220 kilometer i timen. Samtidig skal CO2-utslippet ligger under 140 gram. De litt omtrentlige tallene skyldes at vi fortsatt altså snakker om en konseptbil, men vi tipper produksjonsversjonen vil ligge ganske tett på disse sifrene.
Aggressiv
I tillegg til en heftig motor kommer Fiesta ST naturligvis til å by på klart sportsligere kjøreegenskaper enn vanlige Fiesta. 17-tommers hjul og kraftige Recaro-seter bidrar også til kjøreopplevelsen.
Utvendig ser man tydelig det sportslige preget på stylingen, ikke minst i den aggressive fronten. Samtidig er ikke dette mer spektakulært enn at vi tipper det kun er små detaljer som skiller denne fra produksjonsversjonen.
Når kommer den?
Når denne, etter all sannsynlighet kommer i salg, sies det ikke noe om, men basert på hvor ferdig denne ser ut, tviler vi på om det tar særlig lang tid. Uansett står det flere rivaler klare og venter på den, ikke minst Volkswagen Polo GTI. Vi tipper prisen kommer til å havne i omtrent samme terreng, og da snakker vi i så fall rundt drøye 350.000 kroner.
Ny samarbeidspartner!
Ford Club Norway har nå inngått en samarbeidsavtale med ImportTech. Firmaet har spesialisert seg på import av kvalitetsverktøy til riktige priser samt spesialprodukter til trimming og optimalisering av bil- og motorsykkelmotorer.
Dersom du ønsker å ta del i rabattavtalen klubben har med AutoArt må du være betalende medlem. Ikke medlem? Meld deg inn i dag.
Hjemmesiden til ImportTech: www.importtech.no
Ford Club Norway på YouTube
En egen YouTube-kanal er nå opprettet for Ford Club Norway. Her kan du se og nyte videoer fra våre klubbtreff og andre favorittklipp vi synes det er verdt å ta en titt på. Abonner på kanalen vår og få oppdateringer når det skjer noe nytt. Klikk på denne linken eller YouTube-logoen på høyre side for å komme til vår offisielle Ford Club Norway-kanal.
Bilene du kan oppleve på Oslo Motor Show
Oslo Motor Show er like rundt hjørnet og Ford Club Norway ønsker å presentere bilene du kan oppleve på vår stand. Tre heftige, men samtidig vidt forskjellige, Forder vil pryde klubbstanden hele helgen.
Escort MK1 ‘Broadspeed’
MK1- og MK2-modellen av Escort har alltid vært populære, spesielt nå de senere årene da vi har vært vitne til flere gromme og gjennomførte restaureringer. Mange har valgt å bruke den velkjente Cosworth YB-motoren, en kombinasjon som sjelden slår feil. Kjetil Hansen derimot har valgt å gå andre veier, også mer tidsriktig vil nok de fleste kjennere si, med en klassisk Ford Race-motor for Escort. Hele bilen er bygget som en retroracer med klassisk look, og vi tør påstå at dette er en av de mest gjennomførte MK1-erne rundt om. Escorten ble også kåret til månedens bil i Ford Club Norway mai 2010.
Granada
Vi overdriver ikke når vi sier ‘verdens mest kjente Granada’, for dette mesterverket av en tidligere gammel familiebil fra 80-tallet tør påstås at ingen har vært vitne til tidligere. Joel Olsens Granada hadde for noen år tilbake en ganske hissig Cosworth YB-motor under panseret, en ‘sleeper’ ble den kalt. Nå, rundt 3 år senere er bilen totalt ombygget med blant annet en motorblokk fra Koenigsegg CCR og konvertert til dobbel turbo! Det sies at denne motoren er god for sinnsyke 2500hk. Mye av arbeidet samt løsninger, både karosseri- og motormessig, er custom og yter meget høy kvalitet. Denne bilen kan du umulig gå glipp av, det sies også at Oslo Motor Show er eneste mulighet for å se denne bilen live på en god stund da Joel selv flytter til USA for noen år. Hvem vet, neste gang kan det hende du ser den i 350+km/t på Daytona Speedway!
Escort Cosworth Gr. A
Vi kan ikke komme utenom Ford i rallysammenheng, ikke noe annet bilmerke har den samme unike og historiske deltagelsen i blant annet WRC og tidligere gruppe A. Derfor kan vi med stolthet nevne at en ekte Escort Cosworth gruppe A kan oppleves på vår stand til helgen. Denne bilen er bygget av Ford Motorsport selv i sin tid for deltagelse i gruppe A, og her er det ingenting annet enn verstingdeler både i understell, drivlinje og motor. Bilen eies av Hans Jørgen Andersson og har en nybygd motor som nylig bremset over 500hk. De av dere som har vært på et eller flere Gatebil-treff denne sesongen har nok garantert lagt merke til denne bilen – denne kan definitivt ikke sammenlignes med en vanlig Escort Cosworth.
Alle er hjertelig velkommen til å stikke innom vår stand (D03-37) på Oslo Motor Show!
Ford Club Norway deltar på Oslo Motor Show
29. – 31. oktober 2010 arrangeres Oslo Motor Show, en messe som blant annet samler områdene motorsport, gatebiler, amcar, lastebiler og sykler under et og samme tak. Showet arrangeres i samarbeid med Fabas, som gjennom 30 år har opparbeidet seg en unik kunnskap ved gjennomføringen av Custom Motor Show/Bilsport Performance i Elmia, Sverige.
Med sin bransjekunnskap og sitt nettverk står Fabas som garantist for de beste, råeste og mest spennende showbiler, sykler og øvrige objekter til showet. De skal også lage publikumsvennlige konkurranser og kåringer innenfor forskjellige grupper.
Oslo Motor Show skal i tillegg til showobjekter presentere leverandører av rekvisita og tjenester til motormiljøet. Samtidig skal klubber og klubbmiljøer være en synlig del av arrangementet.
I denne forbindelse vil Ford Club Norway være representert, og du er hjertelig velkommen til å besøke vår klubbstand som forøvrig har nummer D03-37. Tre heftige Forder vil stå utstilt på standen, og vi med en gang fastslå at det vil definitivt være verdt turen. Mer info rundt vår deltagelse på messen kommer.
Se også nettsidene til Oslo Motor Show.
Velkommen til ‘nye’ Ford Club Norway
Som sikkert de fleste har fått med dere allerede har vi hatt nedetid på grunn av oppgradering av vår webserver denne uken. I realiteten er det ikke ‘bare’ en oppgradering som har skjedd bak i kulissene, vi har nemlig jobbet intenst med å få klar vår ‘nye’ klubb, Ford Club Norway. Tanken og diskusjonen bak navnbytte samt oppgradering av websidene ble allerede bestemt at skulle gjennomføres på styremøtet vi hadde høsten 2009, og nå er vi endelig i mål. Det har krevd en god del arbeid for å få dette til, blant annet så har det vært endel administrative ting som ikke ble overført til de personene som har tatt over roret senere. Dette har vært den største utfordringen i tillegg til å kunne tilby et oppegående og velfungerende innmeldingssystem.
Bakgrunnen for navnbytte fra ‘Ford Motorsport Club Norway’ til ‘Ford Club Norway’ er av den enkle grunn at vi ønsker å nå ut til alle som både eier eller er interessert i Ford. Vi har lenge følt at ‘motorsport’-navnet kan skremme og misvise nye medlemmer, vi er en Ford-klubb som ønsker alle folk med en interesse for ‘Den Blå Oval’ velkomne. Strengt tatt driver vi ikke med noen form for motorsport heller. I tillegg er Ford Club Norway et kortere og mer nøytralt navn – Ford Motorsport er en internasjonal merkevare.
Utover navnbyttet, ny hovedportal og oppgradert diskusjonsforum er klubben den samme – vi er fortsatt de samme som sitter i styret og alle har tro på at klubben etterhvert vil løftes til et nytt nivå gjennom disse endringene. Vi håper de fleste vil sette pris på den ‘nye’ klubben samt se på de nye websidene som en positiv forbedring fra tidligere. Foreløpig er ikke alt på plass men dette vil dukke opp fortløpende i dagene fremover, vi håper selvsagt på forståelse for dette i overgangsfasen. Den nye portalen vil etterhvert fylles opp med nyttig info og ferske nyhetsartikler, en ny clubshop er også rett rundt hjørnet.
Forumet har forøvrig blitt oppgradert fra Invision Power Board (IPB) 2.3.6 til 3.0.5, og som dere ser har det ført til et nokså annerledes brukergrensesnitt og endel ny funksjonalitet. Vi anbefaler at alle bruker litt tid på å utforske og sjekke ut det nye forumet nå i begynnelsen slik at dere blir raskere kjent med det. Til info så har hele forumstrukturen blitt konvertert så alle poster, innlegg, bilder, brukerinfo osv. er med fra tidligere.
Vi ønsker alle velkommen til Ford Club Norway og håper dere vil like de nye endringene vi har gjort.