Per idag er det påmeldt 17 biler som skal kjøre, men av erfaring dukker det gjerne opp flere uanmeldte som også ønsker å ta del den morsomme og krevende løypa. Her får både bil og sjåfør noe å bryne seg på når de jakter sekunder rundt kjeglene.

Vi har bestilt pent vær som vanlig og håper du /dere tar turen for en fartsfylt søndag på Gardermoen Raceway!

Hvordan bli medlem? Klikk her for nærmere informasjon.

Takk til alle som følger oss på Facebook! Klarer vi å nå 2000 fans innen 2012? Spre budskapet til alle Ford-interesserte og kanskje dukker det opp en overraskelse også da.

Skeptisk? Det var vi også, men Fords nye 1,0-liters EcoBoost-motor er så bra at den kan slå en spiker i dieselkista.

«Downsizing» har vært et hett ord i bilbransjen i flere år. Det handler om små bensinmotorer med turbo som gir lavt forbruk og gode ytelser.

Den første populære utgaven var Volkswagens 1,4-liter. Etter dette har flere produsenter fulgt etter med små turbomotorer. Opel har en 1,4-liter, Volkswagen har en 1,2-liter i tillegg til motoren som er nevnt, Peugeot og Citroën har en 1,6-liter som yter over 200 hester og Fiat har sin tosylindrede TwinAir-motor på 0,9 liter.

Ford lanserte sine nyeste EcoBoost-motorer samtidig som den oppdaterte Ford Mondeo kom på markedet. Da kom det en 1,6-liter og en toliter. Nå er imidlertid den minste motoren klar for lansering, og vi har kjørt den i Focus.

De tekniske spesifikasjonene forteller oss at det er snakk om en motor med et sylindervolum på 999 kubikkcentimeter. Dette er fordelt på tre sylindre, og nøkkeltallene er 125 hester og 170 Nm. I utgangspunktet er ikke dette spesielt spenstige tall, men når de kommer fra en motor som får plass på et A4-ark blir det plutselig mer spennende.

Veldig stille

Det første vi merker når vi kjører ut fra flyplassen i Barcelona er støynivået. Focus er en godt støydempet bil i utgangspunktet, og med en liten bensinmotor under panseret er den nesten skremmende stille. Helt til man tråkker den høyre pedalen godt inn, selvfølgelig. Da kommer den karakteristiske lyden fra en tresylindret motor klart frem. Noen vil nok synes den er pinglete, men vi mener den er både tøff og annerledes.

På motorveien ut av byen prøver vi akselerasjonen i forskjellige gir, og det er en liten overraskelse når den lille motoren fortsatt har trekkraft ved 100 km/t i sjettegir.

I mer normale landeveishastigheter er bilen rett og slett kvikk. Etter som milene forsvinner, blir vi mer og mer imponert over det lille kraftverket. Her er det nok krefter, lavt støynivå og en voldsom fleksibilitet.

På de svingete spanske fjellveiene duger andregir helt fint fra 20 til 80 kilometer i timen – uten at det blir slitsomt.

Ford Focus er i utgangspunktet en velkjørende bil, og med mindre vekt over forakselen blir den ikke mindre trivelig å ratte. Den svarer lynraskt på alle kommandoer og styrer bestemt inn i svingene. Dette er utvilsomt en bil for de som liker å kjøre inspirert.

Oppgitt til 0,5 l/mil

Etter noen timer bak rattet på en 1,0-liters Ford Focus er det generelt sett veldig lite negativt å si. Drivstofforbruket er naturlig nok litt høyere enn på en tilsvarende dieselmotor. Focus med denne motoren og 125 hester er oppgitt til 0,5 l/mil og 114 gram CO2 per kilometer.

Etter vår tur, med ikke spesielt økonomisk kjøring, lå forbruket på rundt 0,7 l/mil. Med en normal gassfot og litt tankevirksomhet bør det være mulig å komme ned mot det oppgitte tallet. Det skal vi se nærmere på så fort bilen befinner seg i Norge.

Det finnes også en 100-hesters versjon av denne motoren. Denne leveres med en femtrinns girkasse, men prisforskjellen på de to er ikke mer enn 7100 kroner. Vi har ikke kjørt den minste motoren, men vi tør påstå at den sekstrinns girkassen i 125-hesteren alene er verdt de ekstra pengene.

Startprisen for en 1,0-liter med 125 hester er 233 800 kroner. Det er 3000 kroner mindre enn samme bil koster med en 1,6-liters dieselmotor på 115 hester. Denne nye bensinmotoren er mye bedre på alt annet enn drivstofforbruk, og selv ikke der er den langt etter.

For de som er ekstra interessert i den tekniske biten, anbefaler vi denne videoen. Den forklarer hva som har blitt gjort på en lettfattelig, men likevel grundig, måte.

For mer info se her

Senere i dag  (09.01.2012)  er det verdenspremiere på nye Ford Fusion på bilutstillingen i Detroit i USA, som åpner for pressen i dag.

Fusion må ikke forveksles med den lille småbilen fra Ford med samme navn. Fusion er den amerikanske versjonen av modellen som blir femte generasjon Mondeo i Europa når den lanseres i 2013.

Ford Fusion bygges i likhet med nye Mondeo på en helt ny, global mellomklasse-plattform. Modellene blir svært like. Det vil være noe ulike drivlinjer som tilbys, og cirka 20 prosent av bilen vil være tilpasset smak og krav i de ulike markedene.

Årsaken til at navnet ikke blir det samme over hele kloden er at både Fusion og Mondeo ifølge Fords undersøkelser er sterke merkevarenavn.

Neddempet

«Nye Mondeo» er designmessig en neddempet versjon av konseptbilen Evos Concept, som Ford viste på bilutstillingen i Frankfurt i september i fjor.

Ved siden av den «Aston Martinske» designen blir den store nyheten drivlinjene. Vanlige forbrenningsmotorer, hybridversjon og ladbar hybrid blir variantene – siste med et forbruk på 0,23 liter per mil.

Den nye designen vil rulles ut på fremtidige Ford-modeller som Kuga og Focus.

Stemmestyring

Ford opplyser selv at de har lagt ned mye arbeid med førermiljøet i den nye modellen. Stadig ny teknologi stiller andre krav til hvordan funksjonene skal betjenes og oppfattes på en trygg måte. Blant annet innebærer det stemmestyring av flere funksjoner.

Ford Mondeo var i fjor Norges niende mest solgte bilmodell. I familiebilsegmentet var den fjerde mest solgt bak Volkswagen Passat, Toyota Avensis og Skoda Octavia, med 3207 eksemplarer. Passat ble solgt i 4608 eksemplarer.

659 hester
Under panseret på Ford Shelby GT500, topputgaven av Mustang, finner vi en V8-motor, helt i aluminium, med et slagvolum på 5,8 liter og utstyrt med en kompressor som hjelper til med å skremme toppeffekten helt opp i 659 hestekrefter (650 amerikanske Bhp). Dreiemomentet er også temmelig formidabelt med 813 newtonmeter.

Ny standard
Men Fords SVT-divisjon, hvor SVT står for Special Vehicle Team, har ikke nøyd seg med å putte en kraftigere motor under panseret i det som nå må kunne betegnes som en superbil. Jost Capito er ansvarlig for den globale høy-ytelsesavdelingen til Ford (Som SVT nå sorterer under – i Europa er det RS-bilene som kommer derfra). Han sier at den nye Mustangen setter en ny standard når det gjelder muskelbiler. Det har han utvilsomt rett i. Her har man nemlig gjennomarbeidet alle aspekter ved forrige generasjon Shelby GT500 og kommet opp med et produkt som er på høyeste nivå når det gjelder teknologi i denne klassen.

Det er relativt begrenset informasjon vi har fått tilgang til på det tekniske plan, men det følgende er hva vi har fått opplyst av Fords kommunikasjonsavdeling, som tydeligvis har valgt å uttrykke seg på en folkelig pedagogisk måte.

Klikk her for å se alle bildene fra Los Angeles Auto Show

Tilsvarer en 8,1-liter
Blant annet har SVT 2300-kompressoren en helt ny design som er unik for denne 5,8-liters motoren. Den tilfører ytelser tilsvarende 2,3 liter ekstra slagvolum. Dette er fortsatt viktig for amerikanerne som fortsatt tenker på ytelser som en direkte funksjon av motorstørrelse selv om det stemmer i mindre og mindre grad. Men altså: Dette gjør at de kan tenke på den vesle 5,8-literen som en mer imponerende 8,1-liters-motor!

Generelt oppgradert
For øvrig er det gjort en rekke endringer på aerodynamiske aspekter for å gi mindre luftmotstand og økt marktrykk. En god del av dette henger sammen med ansiktsløftningen som er felles for hele Mustangfamilien foran det vi ville kalt 2012-modellen og som amerikanerne altså kaller 2013-modellen. Videre er kjølingskapasiteten økt med 36 prosent og den manuelle sekstrinns-girkassen er tilpasset det høyere dreiemomentet. Utvekslingen skal sørge for at dreiemomentet blir utporsjonert optimalt og ikke for brutalt. Kløtsjen har dobbelplate-design og er forsterket for både mer dreiemometn og mer turtall.

Enda heftigere
Som ekstrautstyr tilbyr Ford en såkalt høy-ytelsespakke med spesialutviklede elektronisk styrte Bilstein-dempere. “Normal”- og “Sport”-modus står på programmet, og en momentfølsom (TorSen) differensialbrems hører med til pakken, som gir føreren muligheten til bedre å utnytte de voldsomme kraftressursene. Pakken kan for øvrig kompletteres med en Track Package, eller bane-pakke, for de som vil ta den helt ut på et dertil egnet avsperret område.

Ford Shelby GT500 2013 skal produseres på den kjente fabrikken i Flat Rock, Michigan.

Kuga er egentlig ikke så veldig gammel, ettersom den ble lansert i 2008, men en ny utgave skal vises på bilutstillingen i Genève til våren. Og det dreier seg ikke om en vanlig facelift, men en helt ny modell. Litt uvanlig, men så har det også kommet mange nye konkurrenter til de siste årene. Konseptbilen Vertrek hintet dessuten tidligere i år om planene.

Bilen på bildet er imidlertid Escape, som er navnet bilen skal ha på det amerikanske markedet. I hovedsak dreier det seg imidlertid om samme bilen som kommende Kuga, så mye av det mest spennende avsløres allerede nå.

Større bagasjeplass
Designmessig er det en tydelig utvikling, men samtidig er det ikke umulig å se noen likhetstrekk med dagens Kuga, spesielt bakfra. Men selve hekken er i realiteten endret, for Escape er omlag 8 centimeter lengre enn dagens Kuga. Akselavstanden er omtrent den samme, men den var ganske romslig fra før.

I praksis betyr dette at neste Kuga får mer bagasjeplass enn dagens utgave. Det vil den også trenge for den kanskje største svakheten med nåværende utgave er at den er en smule trang sammenlignet med mange av konkurrentene.
Dersom du trenger enda mer plass, er S-Max et bedre valg.

Klikk her for å se alle bildene

Focus-likhet
Interiøret forøvrig er helt nytt, men har betydelige likhetstrekk med nye Focus. Det betyr at vi nok kan vente oss et merkbart løft i kvalitetsfølelse også.

Motorutvalget i Escape er ikke særlig relevant med tanke på kommende Kuga. Her i Norge blir det andre motorer som gjelder, med et mulig unntak av den 1,6 liter store turbomotoren på 173 hestekrefter som nå presenteres i Escape.

Firehjulsdrift – og forhjulsdrift?
Firehjulsdrift er selvsagt på plass, men bare som tilvalg. Nå som de fleste konkurrentene tilbyr enkelte rimelige forhjulsdrevne varianter her i Norge, tipper vi at også Ford Kuga kommer til å bli tilgjengelig med tohjulsdrift.

For detaljene om Kuga må vi imidlertid vente til Genève-utstillingen i mars 2012. Escape på sin side debuterer nå på bilutstillingen i Los Angeles.

Ford evner å bygge litt ekstra kjøreglede inn i de fleste av sine europeiske modeller, til og med i moderat motoriserte Fiesta’er og Mondeo’er. Men for de som krever litt ekstra har de også en egen sportsserie ved navn ST. Focus ST gjør i disse dager sin debut på bilutstillingen i Frankfurt som helt ferdig produksjonsversjon (og stasjonsvogn).

Men det gjør også Fiesta ST – riktignok fortsatt med tilnavnet Concept. Det dreier seg altså foreløpig om en konseptbil, men alt tyder på at dette blir en virkelig produksjonsbil.
På tide

Faktisk ligger konseptbilen trolig svært tett opptil til den antatte produksjonsversjonen som skal ta over etter forgjengeren som vi testet for over seks år siden. Og etter at dagens Fiesta ble lansert for tre år siden, har det ikke eksistert noen sportsutgave av den velkjørende småbilen.

Kraftig turbomotor

Konseptbilen har en 1,6-liters turbomotor på hele 180 hestekrefter og 240 newtonmeter. Sammenlignet med forgjengerens selvpustende 2,0-liter på 150 hestekrefter og 190 newtonmeter, ser man tydelig hvilken vei motorteknologien har gått de siste årene. Nå er det små og særdeles effektive turbomotorer som gjelder.

Klikk her for å se 13 bilder av råtassen

Effektiv

Derfor klarer også Fiesta ST 0-100 på under syv sekunder, og har en toppfart på over 220 kilometer i timen. Samtidig skal CO2-utslippet ligger under 140 gram. De litt omtrentlige tallene skyldes at vi fortsatt altså snakker om en konseptbil, men vi tipper produksjonsversjonen vil ligge ganske tett på disse sifrene.

Aggressiv

I tillegg til en heftig motor kommer Fiesta ST naturligvis til å by på klart sportsligere kjøreegenskaper enn vanlige Fiesta. 17-tommers hjul og kraftige Recaro-seter bidrar også til kjøreopplevelsen.
Utvendig ser man tydelig det sportslige preget på stylingen, ikke minst i den aggressive fronten. Samtidig er ikke dette mer spektakulært enn at vi tipper det kun er små detaljer som skiller denne fra produksjonsversjonen.

Når kommer den?

Når denne, etter all sannsynlighet kommer i salg, sies det ikke noe om, men basert på hvor ferdig denne ser ut, tviler vi på om det tar særlig lang tid. Uansett står det flere rivaler klare og venter på den, ikke minst Volkswagen Polo GTI. Vi tipper prisen kommer til å havne i omtrent samme terreng, og da snakker vi i så fall rundt drøye 350.000 kroner.

Dersom du ønsker å ta del i rabattavtalen klubben har med AutoArt må du være betalende medlem. Ikke medlem? Meld deg inn i dag.

Hjemmesiden til Koolart: www.koolart.no