Ford 2.0l OHC Forgasserturbo problem

[noxford]

Heisann! Ganske ny på dette forumet, Og kan ikke alt verden angående bil men kan litt.

Kjøpte meg en Ford Sierra 1986 for noen dager siden, 2.0L Forgasser med ettermontert turbo

Motoren er faktisk fra en fyr her som har Bygget den. Karosseri er ikke det samme. Muligens samme diff osv,

Bilen gikk kjempe bra, den har stått en stund så jeg skulle nok ha gått over plugger, olje osv men var nok litt for gira ettersom dette er min første "Turbo bil" Den lada 1.1 bar

Når vi kjørte denne bilen her om dagen så begynte det og høres ut som litt tenningsbank, Vi tok ut da alle pluggene og så at 3 av dem var veldig sotet og elektrodene var borte fra 3 av dem, Som sagt skulle nok ha byttet dette her mye tidligere, og har garantert også fått feil blanding, Skikkelig amatør av meg og gjøre men. Fiksa nye plugger og startet den opp men "tenningsbanken" er der enda. Drar ut pluggen igjen og ser at ihvertfall nr 3 sylinder Ikke får bensin, men pluggen får gnist. Tok da en kompresjon test og fikk da dette her,

Sylinder 1 : 140
Sylinder 2 : 140
Sylinder 3 : 50-70, Vanskelig og lese av måleren
Sylinder 4 : 50 70

Driver nå og demonterer toppen for og se om det er ventilene, Dem flytter på seg ihvertfall ganske bra når vi har tatt av toppdekselet.

Er det noen her som kan komme med noe tips?

 

Må virkelig beklage litt dårlig skriving her, Og håper jeg ikke får noe hate at jeg har kanskje ødelagt en motor. Var ihvertfall VELDIG artig så lenge det varte Men skulle ha sett over ting først..

[minicossie]

Tipper det har begynt bra med tenningsbank, og eventuelt smeltet nedover sidene av stempeler på syl 3 & 4. 

Fort gjort hvis man bruker det hardt med noen dyser som kødder 😅 Heldigvis ikke det dyreste å bygge opp igjen, og fint tidspunkt til å oppgradere litt.

[noxford]

Skjønner! Takk for tips.

Kan en av grunnene være pga feil bensin? Altså fylle blyfri 98 oktan også bruke blytilsetning?

Har ikke rukket og fått demontert toppen men kommer tilbake og gir noen oppdateringer da jeg forhåpentligvis finner feilen.

 

[xr4ti]

11 timer siden, skrev noxford:

Kan en av grunnene være pga feil bensin? Altså fylle blyfri 98 oktan også bruke blytilsetning?

Er med på øke livstiden på motoren det!

1,1 bar på DAT-gasser, da skal man være sikker på at bensintrykk og dysinga er riktig, selv med intercooler😉 Tipper den har gått magert og om noen også har "justert" på motoren, for tidlig tenning. Kan absolutt anbefale deg å montere en bredbånds-lamda og aller helst, få justert tenning og dysing hos en tuner.

[noxford]

Takk for tips! Var en bredbåndslamba der ja. Lå på rundt 14.7 i 80 og ved harde gasspådrag så gikk den til ca 11-13 helt til vi fyllte 98 oktan og tilsatte blyerstatning. Da begynte den og vise noen prikker isteden for. Skulle sikkert ha stoppet for lengst da den gikk oppover fra 14 til den begynte og vise - - -, 

[RS 1000]

On 6/26/2024 at 3:22 AM, noxford said:

Skjønner! Takk for tips.

Kan en av grunnene være pga feil bensin? Altså fylle blyfri 98 oktan også bruke blytilsetning?

Har ikke rukket og fått demontert toppen men kommer tilbake og gir noen oppdateringer da jeg forhåpentligvis finner feilen.

 

Hvis motoren er bygget for å gå med 1,1 BAR ladetrykk på 95 blyfri E10, så vil 98 oktan redusere effekten, redusere AFR og redusere faren for motorskader.
Når man skal feilsøke på en motor så er første test alltid en kompresjonstrykktest, så feilen har du funnet. Hvis toppen står på enda, så kan du vurdere å setter sylinder etter sylinder i ØD tenning og tilsette trykkluft inn hullet til tennpluggen. Blåser det i luftfilteret er det innsugsventilen som lekker. Blåser det i eksosanlegget er det eksosventilen, og hører du noe fra hullet til peilepinnen ect. så er det stempelet. Bobler det i kjølevannet er det toppakning. 
Sjekk at bensinpumpen klarer å levere bensin med trykksatt bensintrykksregulator og sjekk at slangen mellom trykkboks og bensintrykksregulator ikke har noen form for lekkasje.

Edited July 2 by RS 1000