Start problemer med 2.8 mfi v6

[Jonas-Sierra4i]

Hei. Har en ford Sierra Xr4i,som jeg har drevet å pusset opp. Nå har jeg nettopp opplakert helle bilen og fjernet alt av rust.så da har tiden kommet for å få i stand motoren.

Når jeg prøver å starte motoren kan jeg stå å file den heledagen uten å få start, men med en gang jeg kobler på hjelpe start begynne biln å tenne, da går det ikke mange omdreiningene før bilen starter,

Når bilen da først har startet kan jeg stoppe den og starte den rett opp etterpå igjen. Motoren tåller heller ikke gas før den har gåd sei varm.

Det skal sies at det er nytt bensinfilter, pumpe, Akumulator, Kalstartsregulator og rør helleveien fra tanken og fram. Noen mener dette kan være vakum lekasje, kan det være tilfelle ?

[RS 1000]

Enhver K-jet eier trenger ett 0-6 evt 0-10 BAR manomenter som er koblet til en liten banjo og så en dobbel banjoskrue. Denne kobles inn på den slangen som går mellom bensinmengdefordeleren og styretrykksregulatoren. Begynn med å montere en slik og les av det essensielle styretrykket. 

 

K-jet er utrapålitelig, men når det er blitt 30 - 40 år gammelt, så er det vanligvis på tide med nye dyser og ny styretrykksregulator slik at motoren får nok fuel under oppstart og når den er kald, men selv om sistnevne er nyinnkjöpt, så bör den sjekkes med manometer. 

 

En seriös og kraftig coil yngre enn 25 år må også anbefales. 

 

Ellers har vi denne termotidsbryteren som alltid er en av de mistenkte feilkildene ved dårlig kaldstart. Kan erstattes med en bryter / startknapp slik som jorder ledningen slik at sjåfören selv bestemmer når kaldstartsventilen skal gi startfuel. Man forsöker å starte på vanlig måte og så trykker man på den nymonterte knappen og motoren starter sporenstreks, forusatt at coilen gir kraftig nok gnist. 

Edited September 2, 2018 by RS 1000

[xr4ti]

Et annet problem med K-jeten når de har stått lenge er at det danner seg belegg på målekjeglene i mengdemåleren om den hadde moderne bensin i systemet da den ble satt vekk. Disse mengdemålerne lar seg ikke reparere men ikke sikkert det er ditt problem. Men å bruke et godt fuelclean adektiv regelmessig er fornuftig uansett på k-jet. Dysene er også slitedeler. Det finnes fortsatt firmaer som kan rense og trykkteste disse. Jamne dyser er et must om du skal få motoren til å gå riktig og du burde få dysene testet. Dysene er på en måte mekaniske og åpner ved et vist trykk mens mengden justeres hovedsakelig av mengdemåleren. Det finnes mye Bosch litratur på nettet om K-jet men ikke spesifikt om 2.8 motoren meg bekjent men prinsippet er likt. Sikkert noen her som har de forskjellige trykkverdiene på trykksystemene.

K-jeten er som RS1000 skriver veldig robust men det er et mekanisk system så 100% rene drivstofflinjer er et krav. Kraftig tenningsanlegg er aldri feil og du vil bli overrasket over hvor godt det merkes på din motor. Ikke for ingenting at det fleste motorer med K-jetronic hadde en eller annen for for elektronisk tenning men i dag finnes deler som kan oppgradere tenningsanlegget ytterligere.

Hyggelig å høre at du har fikset opp en xr bil. Sleng gjerne inn et bilde av den og oppdater gjerne tråden om hvordan det går eller om du har flere spørsmål.

[Jonas-Sierra4i]

Takk for mange gode tips, nå har jeg fått litt og forske på. Bilder kommer etter hvert.

[Slåstad RS]

Det du skriver om startbooster gjør at jeg mistenker dårlig jording mellom batteri og  chassis/ motor. Er bare presset sammen i fra fabrikk, og blir korrodert inne i koblingene. Med ny bensin, nytt bensinfilter og 2% med Mobil1 Racing totaktsolje, så har jeg tro på at bensinsystemet kan løsne. Må være sikker på kontaktene på bensinpumpa også, da det ikke er et ukjent svakt punkt på XR4i.

Edited September 2, 2018 by Slåstad RS

[Jonas-Sierra4i]

[RS 1000]

Det varierer. Noen har det, andre har ikke. Det er visst en sikkerhetsbryter som stopper bensinpumpen hvis bilen ligger på taket.

[xr4ti]

Nå er det lenge siden jeg har holdt på med kjet men på noen mengdedelere så er det en mikrobryter under flyteskiven, husker dog ikke om det er slik på XR4i. Se om det er en kontakt på mengdefordeleren som ikke er tilkoblet. Dens funksjon er å starte pumpa så fort flyteskiven løfter seg, det vil si når motoren begynner å suge luft via mengdefordeleren. Det er kaldstartsdysen som gir motoren den første dusjen med bensin, nok til å starte motoren og den begynner å suge selv og spjeldet løfter seg, mirkrobryteren jorder til relé og starter bensinpumpen. Bensinpumpen går kun et par sekunder når du setter på tenningen slik at du får systemtrykket opp og det blir bensintrykk i kaldstartdysen.

Vet ikke om det funker på XR4i men ta av den sorte gummibelgen på mengdefordeleren, sett på tenningen og løft flyteskiven forsiktig i senterskruen med en liten tang. Da skal pumpa starte og hoveddysene spyler om det en slik mikrobryter.

 

Har du funnet noe generell info om kjet? https://www.slideshare.net/mobile/guestceff35/bosch-k-jetronic-fuel-injection-manual

[Slåstad RS]

Takk for svar, skiftet kontaktene på pumpa når jeg fikk ny pumpe, var rimelig dårlig kontakt på den gamle pumpa.

 

Har foresten skjekket litt runt. Skal det være en elektrisk kontakt på innsprøytnings systemet? Tenker på innsprøytningsenheten vedsiden av luftfiltere. På forhånd takk for svar

Du har brukt riktig pumpe? K-jetronic må ha høytrykkspumpe. (044 type eller org. k-jetr.)

[Jonas-Sierra4i]

[RS 1000]

Drister meg til å tippe at det er alt for höyt på kald motor.

På iskald motor skal styretrykket ligge i området 0,5 - 1,2 BAR. På driftsvarm motor ca. 3,7 BAR. 

Se bekreftelse på side 27 her: https://www.slideshare.net/guestceff35/bosch-k-jetronic-fuel-injection-manual

Edited September 7, 2018 by RS 1000

[Jonas-Sierra4i]

Da har jeg målt trykket, og funnet ut at trykket er akkurat slik det skal være. Har funnet ut at kaldstartsdysen ikke får nokk strøm til å funke. Har testet at den funker med å koble den rett på batteriet med en bryter. Målte spenningen på den å den lå på 8 volt. Hva kan være problemet her, er det et rele som styrer strømen til denne ?

[RS 1000]

Ikke verst.

Da er det å sjekke nøye om det suger falsk luft en plass eller tre.

Kaldstartdysen får strøm fra startmotoren og den får jording fra en termotidsbryter. Denne varierer tiden den jorder i forhold til temperatur og hindrer at motoren får mye startfuel når den er driftsvarm.

[xr4ti]

Noe nytt?

[Jonas-Sierra4i]

Fant ut at termotidsbryteren var gåen , så har bestilt ny. Fant ut at jordingen på biln var dårlig så har skiftet jordingen rundt hele bilen. bilder kommer senere da jeg ikke har fått tid til å tatt noen enda

 

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

[xr4ti]

Ja alt må være på stell med kjet, men da funker det også. Fukla mye med kjet da jeg var ung (dægern, det er lenge siden) og det er veldig driftssikkert om alle komponentene er i orden. Jeg ville som jeg nevnte fått sjekket åpningstrykket og sprøytebildet på dysene. Det har så mye å si på alt som har med motorgangen, utslipp, forbruk og effekt. Og oppjustert tenningsanlegget ditt til moderne saker. Da vil du få stor glede av din motor.

En XR-bil fortjener alltid noe ekstra

[Jonas-Sierra4i]

Bildene jeg lovet dere

 

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

[xr4ti]

Se den ja Den blir det bil av vet du.

Har du fått’n til å gå skikkelig nå eller?

[Jonas-Sierra4i]

Starter hvær gang nå. Men har en vakumlekasje en plass så går ikke helt jevnt,

 

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

[xr4ti]

Så bra. Hva var hovedfeilen?

Ja det var et voldsomt ormebol av slanger oppi det motorrommet

Det som er viktig er forbindelsene fra motor(innsug/spjelhuset) til mengdefordeleren er 100% tett. Det MÅ være tett ellers vil du aldri få den til å gå optimalt.

Nå husker ikke jeg om kaldstartregulatoren har vakum, om den har så sjekk også den, evt om vakumslangen skal ha en enveisventil.

Gå systematisk til verks og kobl opp alt iht boka. Unngå for lange vakumslanger og bruk riktig diameter på slangene om du har en oversikt på det. Bruk klemmer på slangene.

Feilen er et sted, det gjelder bare å finne den

Edited October 18, 2018 by xr4ti

[Tommelom93]

Bildene jeg lovet dere

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

Er det vel nesten ikke obligatorisk med prosjekttråd

Ser lovende ut den Sierraen, ta godt vare på den

[Jonas-Sierra4i]

Noen som vet vilket moment det skal være på girkasse,cluch og svinghjul ?

 

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

Edited November 21, 2018 by Jonas-Sierra4i