Blinding av EGR ventilen

[Rebell]

Heisann,

Jeg er nå skikkelig lei av å rense egr ventilen og hører rykter om at denne kan med fordel blindes.

Etter siste verkstedbesøk for skifte av glødeplugger fikk jeg beskjed om at cyl 1 og 2 nesten ikke fikk luft pga koksing så dette forsterker jo mitt ønske om å blinde av dritten.

Jeg har en -07 2.0 TDCI MK3 uten diesel partikkelfilter og lurer på om dette er bare å blinde av eller om det medfølger en tilleggsjobb i form av blinkene lamper med feilmeldinger?

[dohcboy]

jepp d går an å blende den. men du må ha et hull å ca 5mm for å unngå at den setter feilkoder
d finnes å blendelokk til disse.

http://www.ebay.co.uk/itm/EGR-valve-blanking-plate-ST-Mondeo-Jaguar-X-type-Ford-Transit-2-0-2-2-2-4TDCi-/120995458659?hash=item1c2be42e63:g:h5cAAOxyTjNSpGF6

[MekoNor]

Egr ventil skal jo gi lavere forbrenning, altså du metter jo sylinderen med luft som er uten oksygen. Er det da bare å koble den ut? Eller tar jeg feil?

 

Sent fra min SM-T560 via Tapatalk

[dohcboy]

egr kjør uforbrent eksos tilbake i innsuget så den kan "brennes" på nytt når motor er kald for å redusere utslippene. dritten skulle aldri ha vært oppfunnet! å lager mere problemer enn den gjør gangn !
 

sett i blende lokk, men ha 5-6mm åpning i lokket for å unngå at d settes feilkode på egr

[grcossie]

egr kjør uforbrent eksos tilbake i innsuget så den kan "brennes" på nytt når motor er kald for å redusere utslippene. dritten skulle aldri ha vært oppfunnet! å lager mere problemer enn den gjør gangn !

 

sett i blende lokk, men ha 5-6mm åpning i lokket for å unngå at d settes feilkode på egr

Enig her, på euro4 motorer,trenger man ikke hull i plata

[dohcboy]

har montert plate før på mondeo å den plata vi fikk hadde hull på ca 5mm, men d kan hend at d ikke blir noen feilkoder om man bare blender sjiitn totalt
 

[grcossie]

har montert plate før på mondeo å den plata vi fikk hadde hull på ca 5mm, men d kan hend at d ikke blir noen feilkoder om man bare blender sjiitn totalt

 

Lager alltid platene selv. På Kugaèn jeg har, har jeg tatt vekk omluftspjeldet også, slik at akslingen vrir seg uten at spjeldet stenger for lufta. På de eldre Mondeoene måtte ha hull i plata for å unngå feilkode ja

[MekoNor]

Nja, det er nok en del av funksjonen, men her er folk redd for brente ventiler, ved og resirkulere eksosen får man lavere forbrenningstempratur mindre oksygen.

 

Simply put, the EGR is meant to reduce emissions from the car. It reroutes some of the exhaust gases which are emitted by the engine into the combustion chambers. This effectively reduces temperatures in the combustion chambers. 

 

The EGR valve is an important component in the exhaust gas recirculation process as it helps to prevent exhaust valves from overheating, which can accelerate their wear and tear. The EGR valve therefore helps maintain the exhaust system at full capacity and increases the longevity of the internal combustion process. 

 

 

 

Sent fra min SM-T560 via Tapatalk

[dohcboy]

Lager alltid platene selv. På Kugaèn jeg har, har jeg tatt vekk omluftspjeldet også, slik at akslingen vrir seg uten at spjeldet stenger for lufta. På de eldre Mondeoene måtte ha hull i plata for å unngå feilkode ja

 

var på mk3 mondeo jeg monterte på

 

 

Edited April 11, 2016 by dohcboy

[rapid]

Er stort sett ikkje so stor belastning som skal til før egr lukker heilt,so Då er Ikkje det so mykje kjøling når eksos ventilene får det på sitt varmeste....

[grcossie]

Husker ikke helt hvilken Ford modell det var, men for en del år siden fikk vi beskjed fra Ford om å blokkere egr på de vi hadde problem med. Har aldri hatt noe problem på de jeg har blendet på. Prinsippet med kjøling er jo greit nok, men det funker dårlig når soten blander seg med veivhusventilasjons gass og olje, som lager en grøt som blokkerer allt

[MekoNor]

Husker ikke helt hvilken Ford modell det var, men for en del år siden fikk vi beskjed fra Ford om å blokkere egr på de vi hadde problem med. Har aldri hatt noe problem på de jeg har blendet på. Prinsippet med kjøling er jo greit nok, men det funker dårlig når soten blander seg med veivhusventilasjons gass og olje, som lager en grøt som blokkerer allt

Er helt enig. Og sikkert ikke noe problem. Poenget mitt er at EGR har flere oppgaver. Og er rimelig sikker på at oksygen blandingen ikke er helt tilfeldig i utregning av blandingsforhold, effekt og varme.

 

 

Sent fra min SM-T560 via Tapatalk

[Rebell]

Er stort sett ikkje so stor belastning som skal til før egr lukker heilt,so Då er Ikkje det so mykje kjøling når eksos ventilene får det på sitt varmeste....

Nei, det har jeg også hørt rykter om...

EGR er åpen opp til 2000 rpm og etter det så er den stengt og da er det kanskje ikke så rart at det kokser seg over tid... ække no trøkk og fart under 2000 tørn =)

[rapid]

Blir Ikkje mykje turbo trøkk med å kjøre eksosen rett i innsuge igjen nei,veit flere motorer der egr lukker heilt når motoren går over 30-35% load uansett turtall.

[Rebell]

Enig her, på euro4 motorer,trenger man ikke hull i plata

Har latt meg fortelle at det er forskjell på om man har diesel partikkelfilter eller ikke... at modellene med filter ikke kan blinde EGR... er dette riktig?

[grcossie]

Har latt meg fortelle at det er forskjell på om man har diesel partikkelfilter eller ikke... at modellene med filter ikke kan blinde EGR... er dette riktig?

Stemmer ikke, har partikkelfilter på min

[Truckdriver]

Nja, det er nok en del av funksjonen, men her er folk redd for brente ventiler, ved og resirkulere eksosen får man lavere forbrenningstempratur mindre oksygen.

 

Simply put, the EGR is meant to reduce emissions from the car. It reroutes some of the exhaust gases which are emitted by the engine into the combustion chambers. This effectively reduces temperatures in the combustion chambers. 

 

The EGR valve is an important component in the exhaust gas recirculation process as it helps to prevent exhaust valves from overheating, which can accelerate their wear and tear. The EGR valve therefore helps maintain the exhaust system at full capacity and increases the longevity of the internal combustion process. 

 

 

 

Sent fra min SM-T560 via Tapatalk

Og for å utfylle litt på norsk.

Avgassene som reduseres ved bruk av EGR er NOX. NOX som avgass prosuseres i hovedsak ved høy forbrenningstemperatur og forbrenning med mye oksygenoverskudd, som jo er typisk for diesel.

Det er kanskje ikke så mye brukt på dieselmotorer, men på direkteinnsprøytede bensinmotorer med turbo har det blitt mer vanlig med intern EGR, ved hjelp av justerbare kamtider.

Litt rensligere metode for motoren enn å slippe eksosen inn oppstrøms i innsuget. Og med høy komp og turbo på bensin er EGR ikke vesentlig bare for avgasser, men også forbrenningskontroll.

[rapid]

Har latt meg fortelle at det er forskjell på om man har diesel partikkelfilter eller ikke... at modellene med filter ikke kan blinde EGR... er dette riktig?

Har med Nyere dieselmotorer som stort sett har dpf har bedre overvåking av egr funksjon ved hovedsakelig hjelp av maf måleren.

Og setter då kode når Den ikkje registrerer den synkende mengden luft som passerer maf når egr skal vere open. 5-6mm opning skal vere nok i dei fleste tilfeller til att den ikkje setter kode.

Og for å utfylle litt på norsk.

Avgassene som reduseres ved bruk av EGR er NOX. NOX som avgass prosuseres i hovedsak ved høy forbrenningstemperatur og forbrenning med mye oksygenoverskudd, som jo er typisk for diesel.

Det er kanskje ikke så mye brukt på dieselmotorer, men på direkteinnsprøytede bensinmotorer med turbo har det blitt mer vanlig med intern EGR, ved hjelp av justerbare kamtider.

Litt rensligere metode for motoren enn å slippe eksosen inn oppstrøms i innsuget. Og med høy komp og turbo på bensin er EGR ikke vesentlig bare for avgasser, men også forbrenningskontroll.

Dei prøver å få egr funksjonen til å jobbe over eit so stort område som mulig, Men nox reduksjonen dei er ute etter er innen dei områdene syklus testene blir utført hovedsakeli.

Tviler på nye rs er so snill på fullpupp

Hugser 2010 mod impreza sti med 305hk,var ikkje mykje ein skulle dra på før ein såg i eksose att den fekk godt med suppe

 

ser på mazda sin diesel so lukker den spjeldet på innsug manifolden for å trekke enda meir eksos igjennom egr,so på dei motorene vil den kveles enda meir om ein blender egr

[Truckdriver]

Subaru turbobensinerene må forferdelig feit for at motorene skal overleve, ble jeg fortalt av en som hadde jobbet med å trimme Subaruer en gang jeg hjalp en kjenning å mappe en Forrester med 2.5 sti(tror jeg) motor.

Men nå har vi vel avsporet ganske mye fra emnet i tråden

[Rebell]

Nå har jeg tatt av innsugsmanifolden og fyttigrisen det så ****** ut =(

Har skrapet selve manifiolden så ren som mulig, men det ser jo ikke ut innover i motoren.

Noen som har tips om beste måten å rengjøre innover på uten mer demontering?

Manifolden er jo innbakt i et plastdeksel så det å brenne den ren er jo ikke et alternativ, er det noen kjemikalier den kan ligge i å bli helt ren invendig?

[rapid]

Nå har jeg tatt av innsugsmanifolden og fyttigrisen det så ****** ut =(

Har skrapet selve manifiolden så ren som mulig, men det ser jo ikke ut innover i motoren.

Noen som har tips om beste måten å rengjøre innover på uten mer demontering?

Manifolden er jo innbakt i et plastdeksel så det å brenne den ren er jo ikke et alternativ, er det noen kjemikalier den kan ligge i å bli helt ren invendig?

Tunap har noko inni f.... bra greier til dette.

Ring 93231909 han er selger på Vestlandet, men setter deg over til riktig person om du ikkje er i has område.

 

når du renser inn mot ventilene,so tørner du berre motoren til ventiler lukker og gjer gass med rensestoff

Edited April 13, 2016 by rapid