dta s40?

[duppen]

har et dta s40  på en prosjektbil jeg har stående, så vurderte eg å sette det over på min 4x4 cosworth å hente litt mere power på den, er dt noen som har noe erfaring med det sprutet på cosworth??

[hår ball]

DTA s40 er ett meget greit sprut, men det er "enkelt" og mangler en del funksjoner, som en del andre "nyere/dyrere" sprut har..

Men det gjør nokk en mer enn god nokk jobb på en 500+ hk cosworth

[Jonny.B]

S40 blir direkte nedgradering fra det orginale weber sprutet etter min mening da S40 ikke er sekvensielt.

Så dysestørelse noe særlig over 500ccm vil føre til uryddig å "fet" tomgang,og ikke optimalt lavfart/mellomregister.

Edited September 23, 2013 by cossie power

[duppen]

S40 blir direkte nedgradering fra det orginale weber sprutet etter min mening da S40 ikke er sekvensielt.

Så dysestørelse noe særlig over 500ccm vil føre til uryddig å "fet" tomgang,og ikke optimalt lavfart/mellomregister.

så du vil ikke anbefale dette på ''bruksbil''??

har noen simens dyser som jeg skall bruke men husker ikke i farta hvor store de er:)

[Jonny.B]

så du vil ikke anbefale dette på ''bruksbil''??

Kommer jo helt an på hvikne mål du har,sprutet er jo bra det,men slettes ikke mitt førstevalg vist man først skal erstatte cosworth sprutet:-)

Vist du "bare" er ute etter ett klassisk 330hk oppsett,så finnes det jo så mange gode velutprøvde chip på markedet att det gjør samme nytten å vel så det. Da har du en bil du kan bruke til og fra jobb uten store bekymringer,vist det er planen. Når man passerer 400hk er "bruksbil" løpet uansett kjørt etter min mening:-)

[duppen]

sikter  til 4-500hk, har arbeidsbil så den kjøringa slipper jeg:P 

er 330 oppsett på no men ''har man mye  vill man fort ha mere:P

[Tore_TJ]

sikter  til 4-500hk, har arbeidsbil så den kjøringa slipper jeg:P 

er 330 oppsett på no men ''har man mye  vill man fort ha mere:P

 

Du vet du MÅ ha ny girkasse skal du bruke effekten?

 

Anbefale deg t34 turbo og innsugskam fra catcams eller ab07. Godt kjørtbart 350hk oppsett.

[Truckdriver]

Hvor mye sekvensiell innsprøytning påvirker gangen og forbruket har stor sammenheng med kamvalg og ventiltider. Værre kammer og mer overlapp gir større behov for sekvensiell innsprøytning for at motoren skal klare å benytte seg av alt drivstoffet og få pen gange, spesielt på lave turtall der kammene vil være lite effektive.

Satser du på milde kammer og høyt ladetrykk for å oppnå målet så kan ett sprut med bare batchfire fungere fint til bruken din.

Høy komp og kvasse kammer med lavere ladetrykk for effektmålet ditt vil gi sprutet større utfordinger.

[duppen]

Du vet du MÅ ha ny girkasse skal du bruke effekten?

 

Anbefale deg t34 turbo og innsugskam fra catcams eller ab07. Godt kjørtbart 350hk oppsett.

eg ringe deg i mårra tore, vest du enda e heime ??

[Jonny.B]

Hvor mye sekvensiell innsprøytning påvirker gangen og forbruket har stor sammenheng med kamvalg og ventiltider. Værre kammer og mer overlapp gir større behov for sekvensiell innsprøytning for at motoren skal klare å benytte seg av alt drivstoffet og få pen gange, spesielt på lave turtall der kammene vil være lite effektive.

Satser du på milde kammer og høyt ladetrykk for å oppnå målet så kan ett sprut med bare batchfire fungere fint til bruken din.

Høy komp og kvasse kammer med lavere ladetrykk for effektmålet ditt vil gi sprutet større utfordinger.

Min erfaring er iallefall att vist man begyner å nerme seg 600ccm dyser på ett sprut med to dysetganger,så begyner det å gå utover tomgang/lavfart egenskaper,klarer rett å slett ikke å kjøre lav nok dytycycle på dysene for att motoren skal gå "rent"

Men vist dette ikke er så nøye,så vil selvsagt toppeffekt resultatet bli bra:-)

Mener uansett det blir en lit nedgradering,iallefall på det punktet. Plusset er selfølgelig att envær motortuner kan mappe det,iforhold til det "sære" orginal sprutet.

[Tore_TJ]

eg ringe deg i mårra tore, vest du enda e heime ??

Gjør det. Hadde glemt telefon i bilen i dag så fikk ikke me mæg at den ringte hehe..

[RS 1000]

sikter  til 4-500hk, har arbeidsbil så den kjøringa slipper jeg:P 

er 330 oppsett på no men ''har man mye  vill man fort ha mere:P

Det er ganske stor forskjell på 400 hk og på 500 hk.

 

Høres kanskje rart ut, men jo værre motor man har jo mindre nyttig er sekvensielt sprut.

Ved maks effektuttak er ingen sprut i praksis sekvensielle uansett så.......

Min erfaring er iallefall att vist man begyner å nerme seg 600ccm dyser på ett sprut med to dysetganger,så begyner det å gå utover tomgang/lavfart egenskaper,klarer rett å slett ikke å kjøre lav nok dytycycle på dysene for att motoren skal gå "rent"

Men vist dette ikke er så nøye,så vil selvsagt toppeffekt resultatet bli bra:-)

Mener uansett det blir en lit nedgradering,iallefall på det punktet. Plusset er selfølgelig att envær motortuner kan mappe det,iforhold til det "sære" orginal sprutet.

Tradisjonelt sett har det vært slik fordi ikke-sekvensielle sprut har gått i 2-stroke mode, men det er ikke nødvendig.

I dag kan man ofte velge mellom 2-stroke og 4-stroke "mode" og da klarer man like lav duty som med de sekvensielle sprutene. En hardt trimmet motor har som oftest så ville kammer og så stor turbo at jevn og fin tomgang på 14,7:1 og god kjørbarhet på 2500 o/min er utelukket uansett. 

 

Når det er sagt så ville jeg personlig heller valgt Haltech Sprint 500 enn DTA S40.

Edited September 24, 2013 by RS 1000