Mapping av chip etter turbobytte, hvem gjør?

[rberntse]

Har oppgradert turboen i Escorten til kulelagerturbo pga utslitt turbo og dermed høyt oljeforbruk. Problemet, som jeg ikke var helt klar over før valget om kulelagerturbo, er at jeg nå må mappe om chip'en for å unngå feilblanding og havarert motor.

 

Har ringt litt rundt, og det viser seg at dette kan bli ganske vanskelig. Da bilen ikke har datasprut, men chip fra Motorsport Development i England, er det visst få som har utstyr til å foreta mappingen her i landet, da chipen blant annet må loddes ut og inn for hver programmering. Stemmer dette?

 

Spørsmålet er om noen vet om noen som kan ta på seg denne oppgaven?

 

Alternativet er å ta turen til England, men synes det blir litt drøyt HVIS det finnes folk her i landet som kan ta jobben.

[Smistad]

Du har pukkelrygg og runehaldorsen. To kjente

[rberntse]

Ja, har hørt om Pukkelrygg, men finner ikke tlf.nr. noe sted. Noen som har nummer til en eller begge disse?

[twin turbo]

hør med jan 300 innpå her. 95810818 han holder vel til borti der og han har utstyr til å brenne chip, og endre på dei.

[Cosworth_ftw]

..og tid

[RS 1000]

Har oppgradert turboen i Escorten til kulelagerturbo pga utslitt turbo og dermed høyt oljeforbruk. Problemet, som jeg ikke var helt klar over før valget om kulelagerturbo, er at jeg nå må mappe om chip'en for å unngå feilblanding og havarert motor.

 

Har ringt litt rundt, og det viser seg at dette kan bli ganske vanskelig. Da bilen ikke har datasprut, men chip fra Motorsport Development i England, er det visst få som har utstyr til å foreta mappingen her i landet, da chipen blant annet må loddes ut og inn for hver programmering. Stemmer dette?

 

Spørsmålet er om noen vet om noen som kan ta på seg denne oppgaven?

 

Alternativet er å ta turen til England, men synes det blir litt drøyt HVIS det finnes folk her i landet som kan ta jobben.

Hvis oppsettet er mildt så er ikke forskjellen så stor som du tror.

I din situajon så hadde jeg gitt bensinpumpen en skikkelig strømtilførsel og skikkelig jording. Så er det bredbandslambda, testing og oppjustering av bensintrykket.

Moderne turboer gir motoren lavere baktrykk enn eldre turboer og da trenger ikke motoren like lav AFR som før for å kjølingen sin del.

[rberntse]

Det er grønndyse-oppsett på den og 3-bars MAP. Er vel benket til 334hk på et tidspunkt men det er lenge siden.

 

Nei, jeg vet ikke hvor absolutt nødvendig det er å re-mappe chippen etter turbobytte, men GIK mente jeg MÅTTE gjøre det og stoler jo på dem. Bredbåndslambda har jeg etter hvert tenkt å sette i, så det passer vel bra å få gjort nå... :-)

 

Takk for tips!

[Smistad]

Det er en billig forsikring med lamda, og da anbefaler jeg AEM sin, den er litt dyr men for alt i verden ikke kjøp innovite

[Slåstad RS]

Dyr??

 

http://www.ebay.com/itm/AEM-DIGITAL-WIDEBAND-UEGO-CONTROLLER-30-4100-FREE-SHIP-/230488761854?hash=item35aa3365fe&item=230488761854&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

[RS 1000]

Det er grønndyse-oppsett på den og 3-bars MAP. Er vel benket til 334hk på et tidspunkt men det er lenge siden.

 

Nei, jeg vet ikke hvor absolutt nødvendig det er å re-mappe chippen etter turbobytte, men GIK mente jeg MÅTTE gjøre det og stoler jo på dem. Bredbåndslambda har jeg etter hvert tenkt å sette i, så det passer vel bra å få gjort nå... :-)

 

Takk for tips!

Akkurat.

 

Vel, det er man nødt til å si for å være på trygg grunn og for å fremstå som seriøs. De som mapper forholder seg vanligvis blindt til den AFR som bredbandslambdaen viser - og hvis du kontrollerer at det chippet du har gir riktig AFR allerede så er det ikke så mye å endre, ikke sant?

 

Jo værre oppsettet er jo mer følsomt er det for endringer. Milde oppsett er veldig lite følsomme.

 

Værsågod.

[grcossie]

Det er en billig forsikring med lamda, og da anbefaler jeg AEM sin, den er litt dyr men for alt i verden ikke kjøp innovite

 

Har kjørt med Innovate i mangen år, ingen problemer med den, så lenge man monterer og kalibrerer den rett

 

Har oppgradert turboen i Escorten til kulelagerturbo pga utslitt turbo og dermed høyt oljeforbruk. Problemet, som jeg ikke var helt klar over før valget om kulelagerturbo, er at jeg nå må mappe om chip'en for å unngå feilblanding og havarert motor.

 

Har ringt litt rundt, og det viser seg at dette kan bli ganske vanskelig. Da bilen ikke har datasprut, men chip fra Motorsport Development i England, er det visst få som har utstyr til å foreta mappingen her i landet, da chipen blant annet må loddes ut og inn for hver programmering. Stemmer dette?

 

Spørsmålet er om noen vet om noen som kan ta på seg denne oppgaven?

 

Alternativet er å ta turen til England, men synes det blir litt drøyt HVIS det finnes folk her i landet som kan ta jobben.

 

Ingen lodding er nødvendig her

[Smistad]

Både jeg, kalle, Thomas og R.S har prøvd innovate,og ingen av oss bruker det lenger.Så er AEM mye lettere å koble opp, det er jord og styrestrøm så er det ferdig. Tror det var 4,5 på innovate. Men fordeler å ulemper med alt.

Edited June 3, 2013 by Smistad

[grcossie]

Både jeg, kalle, Thomas og R.S har prøvd innovate,og ingen av oss bruker det lenger.Så er AEM mye lettere å koble opp, det er jord og styrestrøm så er det ferdig. Tror det var 4,5 på innovate. Men fordeler å ulemper med alt.

 

AEM er raskere å kople opp ja, har gjort det på noen biler, men jeg har mer muligheter med min Innovate og er fornøyd med den. Er mangen å velge mellom, så det er sikkert andre bra også

[Truckdriver]

Du tenker nok på LC-1. MTX-L er rimelig lik å koble opp som AEM sin, etter det jeg har sett i AEM manualen. Om man kun skal bruke MTX-L for å lese av AFR med, og ikke koble til sprut, trenger man bare å koble de 2 ledningene som er strøm og jord.

Men så rimelig AEM sin er, og så mange som har god erfaring med den, så ser jeg ingen ulemper med å velge den

[grcossie]

Du tenker nok på LC-1. MTX-L er rimelig lik å koble opp som AEM sin, etter det jeg har sett i AEM manualen. Om man kun skal bruke MTX-L for å lese av AFR med, og ikke koble til sprut, trenger man bare å koble de 2 ledningene som er strøm og jord.

Men så rimelig AEM sin er, og så mange som har god erfaring med den, så ser jeg ingen ulemper med å velge den

 

Stemmer det du sier der, og ening med at AEM sikkert er et bra alternativ ut fra andres erfaring

[rberntse]

En ting jeg lurer på etter å ha montert tilbake turboen. Er det riktig at dumpventilen skal slippe ut luft når bilen står på tomgang? Mener å huske at den ikke gjorde det før... Den stenger så fort det blir litt gasspådrag, men ved tomgang står den og "lekker" litt.

 

Er ganske fersk i gamet så det hender jeg må spørre om endel basic ting...

[twin turbo]

ikkje uvanlkeg med "open" dump nei. cosworth har mapsensor som måler lufttrykk i innsug så blir ikkje påvirka i same grad som ein med mengdemåler før turbo/dump... dei fleste vanlege dumper står opne på tomgang.