Må ha Grenrør av god kvalitet

[kermit racing]

Det er selvfølgelig ikke en 1993ccm motor.

Det er bare brukt de beste bitene og selvfølgelig en motorbygger som KAN yb og bremser de i blinde.

[armani]

Fortell da

[kermit racing]

Fortell da

Hva vil du vite???

[armani]

Hva slags oppsett du har på motoren Kammer, innsug, grenrør, hvem har portet toppen, etc? Std ventiler? Komp? Hva slags borring / stroker kjører du? Med GT3071R er det der helt rått Har du noen bilder av motoren?

Hva slags komponenter? Hehe.

Edited November 4, 2012 by armani

[Escort RST WRC]

Forståelig at du er litt tilbakeholden med info kermit, men det hadde vært veldig kjekt om du kunne fortalt litt mer om den motoren din.

Vet jo det er lagt ned noen hundre tusen i den, og at den beviselig har levert så det holder.

Så den mest inngående infoen forstår jeg jo at du ikke vil ut med, men litt info om den hadde jo vært veldig artig

For dette her er jo Cosworthmotor-porno på høyt nivå hehe

[Escort RST WRC]

Forståelig at du er litt tilbakeholden med info kermit, men det hadde vært veldig kjekt om du kunne fortalt litt mer om den motoren din.

Vet jo det er lagt ned noen hundre tusen i den, og at den beviselig har levert så det holder.

Så den mest inngående infoen forstår jeg jo at du ikke vil ut med, men litt info om den hadde jo vært veldig artig

[kermit racing]

Hva slags oppsett du har på motoren Kammer, innsug, grenrør, hvem har portet toppen, etc? Std ventiler? Hva slags borring / stroker kjører du? Med GT3071R er det der helt rått Har du noen bilder av motoren?

Innsug: Titan 45mm rollerbarell beregnet for sugemotor,men med plenum til trykk.

Grenrør: 38 mm innv.laget på mål til denne bil og motor.

Bor: 92

Slag: 84

Toppen er portet av en gammel "gentleman" Nick Warple. Han har gravd i adskillige F1 dfv topper for cosworth.

Han portet også mange topper i RS500 tiden på slutten av 80tallet.

Jeg er stolt av å ha pratet og sett denne legenden massere og behandle en BDA topp til bruk i Pikes Peak.

Toppen har ellers standard ventiler.

Begge turboene har rustfrie eksoshus av kjent merke.

Titan motorsport tørrsump.

Pwr.chargecooler system for best mulig kjøling i dragrace sammenheng.

Ca1300ccm bensin pr.sylinder fordelt på 2 dyser. (Plassering alla rs500)

Pectel T6 med gammel F1 ladetrykkstyring (airinjector)

 

Forståelig at du er litt tilbakeholden med info kermit, men det hadde vært veldig kjekt om du kunne fortalt litt mer om den motoren din.

Vet jo det er lagt ned noen hundre tusen i den, og at den beviselig har levert så det holder.

Så den mest inngående infoen forstår jeg jo at du ikke vil ut med, men litt info om den hadde jo vært veldig artig

Er egentlig ikke tilbakeholden med innfo,men ønsker helst at bilen presterer først.

Har selvfølgelig et mål i dragracing. Det er en bil som skal slåes.........

[grcossie]

Jim var imponert over motoren din, under mapping kermit, brutalt er vell ordet

[kermit racing]

Jim var imponert over motoren din, under mapping kermit, brutalt er vell ordet

Ja vi var mange som ble imponert.

Husk også at bremsingen her ikke foregår med korte svep,men regelrett seigpining av motor.

Der er en person med høy kompetanse her på forumet som også var med over dammen,som sikkert kan bekrefte at dette er " sprøtt"

Edited November 5, 2012 by kermit racing

[armani]

Innsug: Titan 45mm rollerbarell beregnet for sugemotor,men med plenum til trykk.

Grenrør: 38 mm innv.laget på mål til denne bil og motor.

Bor: 92

Slag: 84

Toppen er portet av en gammel "gentleman" Nick Warple. Han har gravd i adskillige F1 dfv topper for cosworth.

Han portet også mange topper i RS500 tiden på slutten av 80tallet.

Jeg er stolt av å ha pratet og sett denne legenden massere og behandle en BDA topp til bruk i Pikes Peak.

Toppen har ellers standard ventiler.

Begge turboene har rustfrie eksoshus av kjent merke.

Titan motorsport tørrsump.

Pwr.chargecooler system for best mulig kjøling i dragrace sammenheng.

Ca1300ccm bensin pr.sylinder fordelt på 2 dyser. (Plassering alla rs500)

Pectel T6 med gammel F1 ladetrykkstyring (airinjector)

 

 

Er egentlig ikke tilbakeholden med innfo,men ønsker helst at bilen presterer først.

Har selvfølgelig et mål i dragracing. Det er en bil som skal slåes.........

 

Veldig spennende info! Takk skal du ha Er kamdurasjon / løft helt hemmelig?

 

Gleder meg til å se denne motoren!

 

Der er en person med høy kompetanse her på forumet som også hvar med over dammen,som sikkert kan bekrefte at dette er " sprøtt"

 

Hvem er dette?

[kermit racing]

Veldig spennende info! Takk skal du ha Er kamdurasjon / løft helt hemmelig?

 

Gleder meg til å se denne motoren!

 

 

 

Hvem er dette?

Ikke hemmelig,men innfo kan lett missbrukes.

 

Det forteller sikkert denne personen selv.

Edited November 4, 2012 by kermit racing

[GranadaMK1]

Vintern er kort kermit

 

Må få bilen ferdig nå

[Tore_TJ]

Ikke tvil om at Harvey kan sine saker. Jeg er overbevist at det hadde vært billigere å kjøpt motor av han med en gang i stedet for å prøve å feile her hjemme i Norge.. Da hadde man vel blitt fornøyd og.

 

Her er forresten sønnen ferdig med sin t4 motor.. Ikke dårlig det heller..

Edited November 5, 2012 by Tore_TJ

[vinge87]

Er helt sykt!!!

 

Fantastisk motor!!

[armani]

Ikke tvil om at Harvey kan sine saker. Jeg er overbevist at det hadde vært billigere å kjøpt motor av han med en gang i stedet for å prøve å feile her hjemme i Norge.. Da hadde man vel blitt fornøyd og.

 

Her er forresten sønnen ferdig med sin t4 motor.. Ikke dårlig det heller..

 

Det interessante for meg er hvordan, ikke bare å kjøpe noe ferdig.

[Tore_TJ]

Det interessante for meg er hvordan, ikke bare å kjøpe noe ferdig.

 

Er med på den, men man må enten prøve og feile i evigheter med stort budsjett eller kidnappe Harvey for å finne ut sånne ting virker det som..

 

Det mekaniske kan nok mange klare å få til, men tida som blir brukt på dynoen er vanskelig uten tilgang til egen dyno og MANGE timer der..

De bruker jo fremdeles to dager for å mappe et motoroppsett de har bygd hundrevis av før, noe tunere her til lands bruker 5-8 timer på..

 

Så kan man jo spørre seg om det er kjøretid eller tid i garasjen man helst vil ha. Jeg er blitt allergisk mot å være i garasjen så vet svaret i mitt tilfelle..

 

Å vite hvordan noe gjøres, og det å faktisk ha midlene til å gjøre det er to forskjellige ting..

Edited November 5, 2012 by Tore_TJ

[kermit racing]

Det interessante for meg er hvordan, ikke bare å kjøpe noe ferdig.

Å mappe denne motoren med 4 gass spjeld er ikke en jobb for " guttunger med kunnskap om såkalte datasprut"

[Cosworth Racing1]

Arve: Kan ikke du bremse bilen i dynapack nå da, så får vi se drivhjulstapet, og vi kan sammenligne med mine tall

[vinge87]

Arve: Kan ikke du bremse bilen i dynapack nå da, så får vi se drivhjulstapet, og vi kan sammenligne med mine tall

 

 

Hehe.........tror ikke du engang skal tenke tanken engang på å sammenligne din og Arve sin......... Ordet natt og dag kunne ikke blitt beskrevet bedre....

 

Tidigste er vel at om du hadde kjøpt en slik motor som Arve så hadde du sikkert spart mangen 1000lapper og frustasjon og allt arbeidet med inn og ut med motor

 

Men for all del, eg skal også holde munnen lukket, Arve kunne skaffet meg en motor fra dammen, men jeg også valgte "billig" løsning og fikk en motor som passet best som spiker på Norscrap...

[kermit racing]

Arve: Kan ikke du bremse bilen i dynapack nå da, så får vi se drivhjulstapet, og vi kan sammenligne med mine tall

Det er et stykke frem før denne bilen er klar til å kjøres,men jeg håper på neste sesong.

Jeg håper også da å ha tatt sierraen frem fra glemmselen,og da Kalle får du stå klar på startstreken på Eikås.

Du skal jo være overlegen der med den motoren din...................................

[Cosworth Racing1]

Hehe.........tror ikke du engang skal tenke tanken engang på å sammenligne din og Arve sin......... Ordet natt og dag kunne ikke blitt beskrevet bedre....

 

Tidigste er vel at om du hadde kjøpt en slik motor som Arve så hadde du sikkert spart mangen 1000lapper og frustasjon og allt arbeidet med inn og ut med motor

 

Men for all del, eg skal også holde munnen lukket, Arve kunne skaffet meg en motor fra dammen, men jeg også valgte "billig" løsning og fikk en motor som passet best som spiker på Norscrap...

 

To forskjellige motorer, men tallene som teller!

 

Det er et stykke frem før denne bilen er klar til å kjøres,men jeg håper på neste sesong.

Jeg håper også da å ha tatt sierraen frem fra glemmselen,og da Kalle får du stå klar på startstreken på Eikås.

Du skal jo være overlegen der med den motoren din...................................

 

Overlegen motor?? Har aldri skrytt av noe som helst. Vet ikke hvem som skryter mest her når jeg leser gjennom denne tråden.

 

Jeg bryr meg heller OVERHODET ikke hvem som kjører fortest av meg og deg. Det som teller er om JEG er fornøyd. Ferdig arbeid.

Uansett hvor mye effekt noen har er det alltid noen som har mer.

 

Må huske på at min bil er i utgangspunktet en vanlig bil. Ikke noe dragbil. Blir litt feil å sammenligne en vanlig bil ned en som kun er satt opp for drag.

[RS 1000]

Ja vi var mange som ble imponert.

Husk også at bremsingen her ikke foregår med korte svep,men regelrett seigpining av motor.

Der er en person med høy kompetanse her på forumet som også var med over dammen, som sikkert kan bekrefte at dette er " sprøtt"

Takk for de vennlige ordene.

Tør påstå at de som ikke lar seg imponere av dette resultetet rett og slett ikke har peiling på motorer.

Bokstavlig talt "utrolig" i ordets opprinnelige betyning er dekkende her. En liten 4 syl. turbomotor med høy litereffekt som stikker avgårde med benken på lave turtall. Det er rett og slett uhørt.

I åresvis har man fokusert på 300 hk på 4000 o/min for 500 hk motorer og SVÆRT få har klart dette. Nå tar man ut 700 + hk og samtidig 400 hk på 4000 o/min. Helt vanvittig.

 

Jeg har aldri sett maken eller noe i nærheten av dette. (Det hadde vel i grunnen ikke motormekanikeren og motorbyggeren heller.)

 

Folk bør også merke seg 1300 ccm dysekapasitet pr. sylinder på bensin for 735 hk.

Konvertert til E85 å trengs det minst 1820 ccm kapasitet pr. sylinder.

(Tenk da på at dette er 1,8L pr. minutt pr. sylinder!!)

 

Er kamdurasjon / løft helt hemmelig?

En dyktig motorspec.-er, motorbygger klarer å få alle delene til å sammarbeide så godt at summen av de alle blir mye høyere det det den enkelte del tilfører alene.

 

Ble ganske overrasket når jeg såg kamspec. selv for det var langt fra så spesial hokus pokus og ukjent som man skulle tro.

Hemmeligheten her er derfor ikke spec. på den enkelte del, (Unntatt spesialTurboen og mappingen selvsagt.) men hvor godt man har fått alle delene i oppsettet til å samarbeide. Dette motorspec. er ett resultat av 20 + års erfaring som Cosworth-motor-bygger og derfor umulig å gjenta på egenhånd for oss uerfarne amatører. (og de fleste andre også, tydeligvis).

Edited November 5, 2012 by RS 1000

[kermit racing]

To forskjellige motorer, men tallene som teller!

 

 

 

Overlegen motor?? Har aldri skrytt av noe som helst. Vet ikke hvem som skryter mest her når jeg leser gjennom denne tråden.

 

Jeg bryr meg heller OVERHODET ikke hvem som kjører fortest av meg og deg. Det som teller er om JEG er fornøyd. Ferdig arbeid.

Uansett hvor mye effekt noen har er det alltid noen som har mer.

 

Må huske på at min bil er i utgangspunktet en vanlig bil. Ikke noe dragbil. Blir litt feil å sammenligne en vanlig bil ned en som kun er satt opp for drag.

Hårsår Kalle???????

Jeg har aldri bedt deg om å stille mot escorten,men derimot mot sierraen med 511hk som er et beskjedent tall.

 

Å du må ikke tolke at jeg legger ut bremsepapirer for å skryte,men som fakta f.....n.

Skrytingen begynner først når jeg har fått dette til å virke i bil og jeg mestrer det. Da skal du få høre på skryt

[tomnsr]

Hvilken motorstyring brukes? rått...

[armani]

Legg ut tenning- og fuelmap da? Er dette en normal GT3071R, eller en modifisert av noe slag? Gjerne spesifiser om det er antisurgehus og hva slags størrelsesmessig turbinhus som sitter på. Ekstern WG?

 

Hvis ingen klarer å komme i nærheten så kan det vel ikke skade oss å la oss prøve? Selv om man havner "way off" i dette tilfellet, så har man fortsatt en motor som er råere enn det meste av Cosworther i dag.

 

Jeg er selvsagt mest interessert i "500"hk oppsettet, 700+ er i en annen liga.

Edited November 5, 2012 by armani