motoroppsett 600hk

[RS 1000]

komp. jeg ville ikke være bange for std komp på 99oktan. men det er åbenbart bare noget vi kan her i dk. min kammarat køre 540hk på 8,5:1

Nåja.

En bekjent med Cosworth klarte 632 hk på 99 oktan med ca. 9,35:1 i kompresjonsforhold så det er ikke "alle hestene" som er problemet.

EDIT:

Ser at det jaggu er blitt mer enn 5 år siden også:

no ligger dommen på turboen din som du forguda snart svart på kvitt her. snakke nett med benny blei da som du forventa??

 

632hk på 98okt på 2bar.

trur han hadde håpt på 700hk på 98okt eg.. MEN GRATULERER BENNSPEED MED SINNSJUKE TALL GROM MOTOR...<img src="http://www.fmcn.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif" style="vertical-align:middle" emoid="" border="0" alt="smile.gif" /> turboen var heilt potta tom på 2,4bar da ga han 698hk og trur det var 810nm på Racefuel

1. Jeg tror faktisk det er flere som har blitt enig med deg på det punktet etterhvert

2. Skal senke kompen litt.

3. Men hva ville du lagt den på?

4.Tror siste planen var rundt 8,3 nå..

5. Blir nok E85

 

1. Kjekt å høre siden jeg fra første stund har ment ca. 9,35:1

2. Njaa hvorfor? Det baller jo på seg med enda en ballansering osv.

3. Totalt avhengig av turbovalg og kamvalg. Som du husker klarte kombinasjonen SX700 turbo og 2158 (288 graders) kammene 632 hk på bensin og 698,6 hk på racefuel. E85 har som du vet svært gode egenskaper som drivstoff på turbomotorer så dette resultatet blir nok forbedret.

4. Det var lavt med tanke på valgte kammer og drivstoff.

5. Sett fokus på mulige problemer på forhånd så blir nok det suksess.

Edited August 14, 2012 by RS 1000

[møffe]

den kompression vil altid være et emne til diskusion

 

feks på http://passionford.com/forum/ford-sierra-sapphire-rs500-cosworth/430185-7-4-1-compression-ratio-on-4x4-yb-opinions-please.html

 

der skal bare tages højde for den mere varme der udvikles ved høj komp. dette gøres ved andre kamaksler og større eksosthus. men det gør så også at man nemmere rammer turbofrabrikanternes "sweet spots" som sjældent ligger over 2bar, hvor lav komp motore skal køre for at sparke fra sig.

[RS 1000]

Javisst, og slik vil det alltid være når folk snakker om meningene sine i stedet for faktiske forhold.

Mange av disse karene hadde ikke klart å bli enig om "The color of crap."

[møffe]

Javisst, og slik vil det alltid være når folk snakker om meningene sine i stedet for faktiske forhold.

Mange av disse karene hadde ikke klart å bli enig om "The color of crap."

 

der er ofte lige så mange meninger som erfaringer. dem jeg kommer ved vil på intet tidspunkt anbefale lav komp ( og de bygger nogle af danmarks mest seriøse biler, bla Zenvo ) men det er altid op til temperament.

[WRC]

Komp forholdet er idag satt til 8-1

Har også sett litt på GT3582R med kulelager, noen som har erfaringer med denne da, tenker da på Ar .82 på eksos.

Turbonetics har jeg dårlig erfaring med på tidligere biler, mens Garrett virker som et Safe valg, men har vært en god stund ute av dette gamet, så mulig kvaliteten på disse er forandret nå.

Hva tar Scanche for et grenrør da? evt andre som selger gode eksosmanifloder som ikke er alt for overpriset?

Er ute etter en så kalt "big-wing" bunnpanne, bøe jeg satse på å få dette laget selv, eller er det noen i landet som lager disse?

[Cosworth Racing1]

Komp forholdet er idag satt til 8-1

Har også sett litt på GT3582R med kulelager, noen som har erfaringer med denne da, tenker da på Ar .82 på eksos.

Turbonetics har jeg dårlig erfaring med på tidligere biler, mens Garrett virker som et Safe valg, men har vært en god stund ute av dette gamet, så mulig kvaliteten på disse er forandret nå.

Hva tar Scanche for et grenrør da? evt andre som selger gode eksosmanifloder som ikke er alt for overpriset?

Er ute etter en så kalt "big-wing" bunnpanne, bøe jeg satse på å få dette laget selv, eller er det noen i landet som lager disse?

 

Den gangen jeg kjøpte grenrøret, kostet det vel 12.000 kr mener jeg å huske. Men det er ihvertfall skikkelig

 

Når et gjelder turbo og Garrett GT35, har Comp sin turbo gitt bedre resultater med tilsvarende turbo. Disse har også trippel-kulelager. Kjører med en slik en selv og er fornøyd med den Prisen er omtrent lik.

 

Big-wing fåes kjøpt ferdig. Er det til 4wd? Har laget en slik en på min, og det er utrolig vanskelig å få disse tett, pga olje er trukket inn i veggene, noe som gjør at det er umulig å få reint. Min ble laget i syrebad og glassblåst, men allikavel ser det ut til at det er en ørliten lekkasje i den enda. Bunnpannen er også pulverlakkert..

Tror det er Reyland som selger til 4wd. Har en kompis som kjøpte en ferdig bigwing panne fra vedkommende, og den lakk også.. Så det er ikke lett!

[WRC]

Den gangen jeg kjøpte grenrøret, kostet det vel 12.000 kr mener jeg å huske. Men det er ihvertfall skikkelig

 

Når et gjelder turbo og Garrett GT35, har Comp sin turbo gitt bedre resultater med tilsvarende turbo. Disse har også trippel-kulelager. Kjører med en slik en selv og er fornøyd med den Prisen er omtrent lik.

 

Big-wing fåes kjøpt ferdig. Er det til 4wd? Har laget en slik en på min, og det er utrolig vanskelig å få disse tett, pga olje er trukket inn i veggene, noe som gjør at det er umulig å få reint. Min ble laget i syrebad og glassblåst, men allikavel ser det ut til at det er en ørliten lekkasje i den enda. Bunnpannen er også pulverlakkert..

Tror det er Reyland som selger til 4wd. Har en kompis som kjøpte en ferdig bigwing panne fra vedkommende, og den lakk også.. Så det er ikke lett!

 

 

Dette er til 2wd vingebil

[twin turbo]

vis du vil dra den heilt ut og legge litt meir kr og arbeid i det, er vel drysump kansje greit å tenke på som alternativ... ellers er det flere so kan modifisere dett på orgpanne.

 

ligger forøverigt ei 2wd bigwing panne på ebay til 200pund... ellers så gjør ivertfall han doug eller hva han heter på turbosport i uk dette.

Edited August 16, 2012 by twin turbo

[Slåstad RS]

Bare av ren nysgjerrighet :

 

I en 2wd bil , vil du kunne få så mye traction så du får utbytte av de effektene?

Mener å ha lest at det blir mye bortkastede penger når en skal jage over 500hk i en 2wd ?

Ender det i blårøyk , eller er det det som er målet?

[twin turbo]

skikkelig oppsett på dempere bakstell karrosseri+++ så er det ingen problemer... se bare på dragracere f1+++ mange andre klasser... men selfølgelig kostbart skal dette reelt ned i bakken...og det er reele hk...

[WRC]

Bare av ren nysgjerrighet :

 

I en 2wd bil , vil du kunne få så mye traction så du får utbytte av de effektene?

Mener å ha lest at det blir mye bortkastede penger når en skal jage over 500hk i en 2wd ?

Ender det i blårøyk , eller er det det som er målet?

 

Her blir det girkasse og diff som forhåpentlig tåler kreftene.

Med litt mod av bakstillingen, og med dekk med god gripevne, håper jeg på at det ikke bare skal bli spinning.

Har tenkt å kjøre 201m med bilen med drag slicks, samt banekjøring. drifting er ikke helt min greie.

[Slåstad RS]

"drifting er ikke helt min greie."

 

Godt å høre at jeg ikke er den eneste med den meningen!

[Escort RST WRC]

1. Når et gjelder turbo og Garrett GT35, har Comp sin turbo gitt bedre resultater med tilsvarende turbo. Disse har også trippel-kulelager. Kjører med en slik en selv og er fornøyd med den Prisen er omtrent lik.

 

2.

Big-wing fåes kjøpt ferdig. Er det til 4wd? Har laget en slik en på min, og det er utrolig vanskelig å få disse tett, pga olje er trukket inn i veggene, noe som gjør at det er umulig å få reint. Min ble laget i syrebad og glassblåst, men allikavel ser det ut til at det er en ørliten lekkasje i den enda. Bunnpannen er også pulverlakkert..

Tror det er Reyland som selger til 4wd. Har en kompis som kjøpte en ferdig bigwing panne fra vedkommende, og den lakk også.. Så det er ikke lett!

 

1. Har tilgode å se dette på Cosworth dessverre

Hadde vært kjekt å sett en skikkelig sammenligning

Av det jeg har sett så hadde jeg fortsatt valgt en GT3582r av de to egentlig

Men så har jo GTX3576r komt som en stor forbedring igjen, og det forandrer jo ting hehe

 

2. Få EBB til å ta seg av den jobben, han har laget mange slike uten lekkasje

Kan jo ta en titt her f.eks

http://www.ebbt.no/big-wing-bunnpanne-til-cosworth/

http://www.ebbt.no/tig-sveising-av-aluminium/

[Cosworth Racing1]

1. Har tilgode å se dette på Cosworth dessverre

Hadde vært kjekt å sett en skikkelig sammenligning

Av det jeg har sett så hadde jeg fortsatt valgt en GT3582r av de to egentlig

Men så har jo GTX3576r komt som en stor forbedring igjen, og det forandrer jo ting hehe

 

2. Få EBB til å ta seg av den jobben, han har laget mange slike uten lekkasje

Kan jo ta en titt her f.eks

http://www.ebbt.no/big-wing-bunnpanne-til-cosworth/

http://www.ebbt.no/tig-sveising-av-aluminium/

 

Raimond bremset en Audi og en Cosworth motor. Bremset først med en GT35 turbo, derretter byttet til en tilsvarende Comp turbo. Comp turboen ladet cirka 100rpm seinere, men ga både mer effekt og nm

[Tore_TJ]

Raimond bremset en Audi og en Cosworth motor. Bremset først med en GT35 turbo, derretter byttet til en tilsvarende Comp turbo. Comp turboen ladet cirka 100rpm seinere, men ga både mer effekt og nm

 

Når man vet hvor elendig gt3582 lader uten fancy split-puls oppsett eller engelske svartekunster så hadde jeg heller ville hatt 100hk mindre og bedre register med en annen turbo..

 

 

Du som har så høy utveksling og dog-kasse får nok utnyttet effekten likevel men det er jo noe man bør tenke på når man velger oppsett.

 

Jeg ville valgt efr eller muligens sx turbo fra borg warner. Evt prøvd en precision billet og ladet MYE.

[Sapphy]

Bruk mest mulig "orginale" cosworth deler. Tror du kommer lengst med det

100% enig!

Beste regel er å ikke oppgradere noe uten at det er et reelt behov, bare fordi en "oppgradert" del finnes på markedet er det LANGT i fra sikkert at du har behov for den i det heletatt.

Dette er ofte behover fremstilt av kyniske delepushere! Samt at delene ofte er LAANGT under orginal del i kvalitet. Tilogmed oppgraderte deler med gode navn og rykter produseres i dag av Ladyboys i thailand.

 

Deler fra Turbokongen ville jeg styrt unna. En kompis har hatt mye problemer med den mannen, så JEG skal aldri handle noe derfra!

 

Grenrørene disse lager er vel kinarør?

 

Kjøpte mitt av Martin Schanche. Han leverer skikkelig kvalitet ihvertfall

Grenrør er heller ikke et absolut must for 600 hk, jeg vet om motorer som har bremset opp mot 700hk bare med uorginal "albue" for ext. wastegate.

[twin turbo]

100% enig!

Beste regel er å ikke oppgradere noe uten at det er et reelt behov, bare fordi en "oppgradert" del finnes på markedet er det LANGT i fra sikkert at du har behov for den i det heletatt.

Dette er ofte behover fremstilt av kyniske delepushere! Samt at delene ofte er LAANGT under orginal del i kvalitet. Tilogmed oppgraderte deler med gode navn og rykter produseres i dag av Ladyboys i thailand.

 

 

Grenrør er heller ikke et absolut must for 600 hk, jeg vet om motorer som har bremset opp mot 700hk bare med uorginal "albue" for ext. wastegate.

 

+1!!!! kan legge til att eg og har blitt advart av kvs + andre seriøse att det er mye tvilsomme kopi varer ute å går, selv med org varemerke på... så kjøpe fra annerkjente og "gamle" er ofte tryggest, men garanti er det ikkje for noe lenger da det er blitt så mye dritt på markede...

hehe selv om mange er raske å kritisere dine utsagn, så må eg faktisk si eg er ofte einig i det du sier(ikkje alltid da, men faktisk oftere enn eg er ueinig).

[Sapphy]

+1!!!! kan legge til att eg og har blitt advart av kvs + andre seriøse att det er mye tvilsomme kopi varer ute å går, selv med org varemerke på... så kjøpe fra annerkjente og "gamle" er ofte tryggest, men garanti er det ikkje for noe lenger da det er blitt så mye dritt på markede...

hehe selv om mange er raske å kritisere dine utsagn, så må eg faktisk si eg er ofte einig i det du sier(ikkje alltid da, men faktisk oftere enn eg er ueinig).

 

Takk takk :-)

[Slåstad RS]

100% enig!

Beste regel er å ikke oppgradere noe uten at det er et reelt behov, bare fordi en "oppgradert" del finnes på markedet er det LANGT i fra sikkert at du har behov for den i det heletatt.

Dette er ofte behover fremstilt av kyniske delepushere! Samt at delene ofte er LAANGT under orginal del i kvalitet. Tilogmed oppgraderte deler med gode navn og rykter produseres i dag av Ladyboys i thailand.

 

 

Grenrør er heller ikke et absolut must for 600 hk, jeg vet om motorer som har bremset opp mot 700hk bare med uorginal "albue" for ext. wastegate.

 

Dette er vel noe av det mest vettuge jeg har lest på lenge , og det i fra en som jeg ikke trodde ville komme med konstruktive innlegg her på forumet....

 

Jeg nekter å tro at noen pekineserdeler er bedre en Cosworth sine egne!

 

Blir litt "keiserens nye klær"

Edited August 24, 2012 by Slåstad RS

[Sapphy]

Dette er vel noe av det mest vettuge jeg har lest på lenge , og det i fra en som jeg ikke trodde ville komme med konstruktive innlegg her på forumet....

 

Jeg nekter å tro at noen pekineserdeler er bedre en Cosworth sine egne!

 

Blir litt "keiserens nye klær"

Et blindt ekorn finner også ei nøtt av og til..

[Cosworthkongen]

Komp forholdet er idag satt til 8-1

Har også sett litt på GT3582R med kulelager, noen som har erfaringer med denne da, tenker da på Ar .82 på eksos.

Turbonetics har jeg dårlig erfaring med på tidligere biler, mens Garrett virker som et Safe valg, men har vært en god stund ute av dette gamet, så mulig kvaliteten på disse er forandret nå.

Hva tar Scanche for et grenrør da? evt andre som selger gode eksosmanifloder som ikke er alt for overpriset?

Er ute etter en så kalt "big-wing" bunnpanne, bøe jeg satse på å få dette laget selv, eller er det noen i landet som lager disse?

 

hvilken dårlig erfaring har du med turbonetics turboer?

min fungerer greit den, med greit register og effekt på motoren:) med tanke på at den koster ca4500,- helt ny:)

[Cosworth Racing1]

hvilken dårlig erfaring har du med turbonetics turboer?

min fungerer greit den, med greit register og effekt på motoren:) med tanke på at den koster ca4500,- helt ny:)

 

Jeg har dårlig erfaring med Turbonetics. Spr-60 som det er snakk om her, kjøpte jeg ny for rett under 10.000 kr. Den ladet ganske treigt, og i tillegg ble det ganske fort slark i den. Ikke akkurat imponerende.. Ny turbo til 4500 kr høres ut som en Kina-turbo! Får ikke skikkelige turboer til den prisen, men du får sikkert en turbo (tydeligvis).

[Cosworthkongen]

Jeg har dårlig erfaring med Turbonetics. Spr-60 som det er snakk om her, kjøpte jeg ny for rett under 10.000 kr. Den ladet ganske treigt, og i tillegg ble det ganske fort slark i den. Ikke akkurat imponerende.. Ny turbo til 4500 kr høres ut som en Kina-turbo! Får ikke skikkelige turboer til den prisen, men du får sikkert en turbo (tydeligvis).

 

kjøpte fra summit racing i USA.. org turbonetics turbo, 4900,- med moms og frakt. fungert veldig bra den vertfall :)men det er en glidelagers turbo da, T3/T4 E-50... bremser 500hk og 600 nm...