Air injector Turbo styring

[vinge87]

Ja...Hvordan virker dette i praktis?

 

Og hvilkne Datasprut er det som kan styre denne type ladetrykkstyring?

 

Legger ved et bilde fra 909 motorsport for å vise hva jeg mener

 

(Om ikke det er greit å låne bildet så gi beskjed så tar jeg det vekk 909motorsport)

 

[RS 1000]

Ja...Hvordan virker dette i praktis?

I utgangspunktet motsatt av vanlige solenoider. Air-injectors blør ikke bort ladetrykk for å redusere trykket inn på actuator, de leder bare ladetrykk inn på actuator når det er ønskelig. Når de stenger er trykksystemet 100% tett. Dette er fordelaktig under spool up og maks effektuttak.

I tillegg er de svært presise. (Du kan jo tenke deg hvordan det hadde gått å styre en motors AFR med vanlig solenoid/amal valve evt bleed valve.

Og hvilkne Datasprut er det som kan styre denne type ladetrykkstyring?

Selve Air-injectorerne er ikke krevende å styre så de fleste datasprut klarer dette, men i praksis brukes det stort sett bare med Cosworthsprut og Pectel.

[vinge87]

Men til min zetec da, Haltech og autronic kan dem styre dette?

[RS 1000]

Men til min zetec da, Haltech og autronic kan dem styre dette?

Vanlige datasprut og boost controllere er satt opp til å styre solenioder og har derfor ikke bruk for Air-injectors, men ja, de kan styre dem.

[vinge87]

Er ikke dette den beste styingen av turbo da?

[RS 1000]

Er ikke dette den beste styingen av turbo da?

Hvis du tar motoren din til England og får folk over der til å velge sprut og foreta mapping, så ender du nok opp med Air-injectors ja, akkurat pga at dette gir den mest presise styringen av ladetrykket.

[vinge87]

Ja sant det, uansett blir det england, men om prisen er høy så kjøper jeg deler litt her og litt der så kostnadene ikke blir så store i en engang, så når motor er komplett så sende den til england for mapping\bremsing. gir heller penger til han som kan bremse\mappe enn å betale x-antall kr i norge og få tilbake en ubrukelig motor slik som sist....har lært litt får eg håpe

 

Hadde vert gøyt å vite delelisten han i england ville montert på motoren min......innmaten er nesten komplett, så det blir innsug, eksos osv

[RS 1000]

Ja sant det, uansett blir det england, men om prisen er høy så kjøper jeg deler litt her og litt der så kostnadene ikke blir så store i en engang, så når motor er komplett så sende den til england for mapping\bremsing. gir heller penger til han som kan bremse\mappe enn å betale x-antall kr i norge og få tilbake en ubrukelig motor slik som sist....har lært litt får eg håpe

 

Hadde vert gøyt å vite delelisten han i england ville montert på motoren min......innmaten er nesten komplett, så det blir innsug, eksos osv

Slik jeg ser det er det 3 måter å gjøre dette på.

1. I særklasse best; Være bemidlet og tålmodig og få motoren ferdig spec., bygget og mappet i England.

2. Være tålmodig og gjøre så godt man kan selv.

3. Være hastig og lystig å gjøre ting fort og gale.

 

Slik jeg ser det ble oppskift nr. 3 brukt sist gang og jeg er ikke enig i at det var mappingen som var problemet. Andre som har forsøkt lignende oppsett som det du kjørte har fått tilsvarene resultater så det var motorspec. som var hovedproblemet selv om det kanskje ikke ser slik ut?:

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/30529-grom-motor-og-quaife-understell-med-mere/page__p__287462__hl__stavanger__fromsearch__1entry287462

 

Oppstarts og innkjøringsprosedyren var vel heller ikke optimal om jeg husker rett?.

At Ringstad skamløst øste ut tall i hytt og helvete kamuflerte bare flausen innledningsvis.

Vi har sett at andre med bedre spec. motorer har fått gode og holdbare resultater med mapping utført i Norge også, så helt umulig er det ikke.

 

Har du SM4 filen på mappet enda?

Edited May 2, 2012 by RS 1000

[vinge87]

Fikk den på en floppy disk lenge etterpå ja.

 

Blir nr 2 med en annen mapper\bremser.

[RS 1000]

Fikk den på en floppy disk lenge etterpå ja.

 

Blir nr 2 med en annen mapper\bremser.

Vil du legge ut skjermutskrift av tenningsmappet?

[vinge87]

vet ikke kor den disken er nå desverre