2.9 Stempel og råder ønskes kjøpt

[Ford Power]

Som tittel sier ønsker jeg å kjøpe stempel og råder fra en 2.9 V6.

Helst i god stand, men trenger ikke å være nye ringer.

 

Mvh

Andreas

[po0key]

hvilken type er det du trenger 2,9motoren kom med 3 forskjellige men jeg har iallefall 1 sett

Edited April 11, 2012 by po0key

[Ford Power]

Tre typer ja. Har studert tråden om å turboladde 2.8i'en på V6 forumet, å tenkte å sette 2.9 stempel i for å senke kompen. Hva er forskjelden på de tre typene 2.9 stempel?

[po0key]

er forskjellig komp har en 2,8efi motor med 2,9 stempler montert men har store problemer med og få den til og starte men når den først sviver sviver den fint og godt med drag selv uten turboen på men mest sannsynlig er problemet mitt at jeg forsatt har original ledningsnett på jeg brukte de stemplene med lavest comp det andre settet jeg har er den med mest comp

[Ford Power]

Jeg har en 2.8 forgassermotor som utgangspunkt, men planlegger å bygge omm til K-Jetronic med 2 mengdemålere.

Bra att det er godt bunndrag selv uten turbotrykk da =) om den er litt tungstartet gjør ingenting bare den starter =p

Vet du ca hvilken komp du har i motoren? å ca. hva jeg vil ende på med de stemplene med høyest komp da?

[po0key]

husker ikke helt mener jeg har 7,4

[RS 1000]

er forskjellig komp har en 2,8efi motor med 2,9 stempler montert men har store problemer med og få den til og starte men når den først sviver sviver den fint og godt med drag selv uten turboen på men mest sannsynlig er problemet mitt at jeg forsatt har original ledningsnett på jeg brukte de stemplene med lavest comp det andre settet jeg har er den med mest comp

Når man bruker 2,9 stempler og 2,8 veiv så mener jeg at man helst bør begynne med 2,3 eller 2,8 forgasserkam og ikke innsprutskam.

Videre selger Burtonpower offset woddruff keys til disse motorene og det er også noe som bør vurderes.

 

Det er også slik at ett av de aller første tegnene på at coilen er gammel, slitt og dårlig er, - ja nettopp, store startproblemer.

 

Tre typer ja. Har studert tråden om å turboladde 2.8i'en på V6 forumet, å tenkte å sette 2.9 stempel i for å senke kompen. Hva er forskjelden på de tre typene 2.9 stempel?

Noen er merket FORD og noen er merket Mahle og sistnevnte er definitivt det jeg vil anbefale til en 2,8 veiv.

 

Jeg har en 2.8 forgassermotor som utgangspunkt, men planlegger å bygge omm til K-Jetronic med 2 mengdemålere.

Dette er jo aldeles strålende nytt. Håper at dette kan blir en realitet. Lykke til og stå på.

[Ford Power]

Takker for svar =)

Er litt på planleggingsstadiet ennå da jeg har ett annet motorbygg som jeg må gjøre ferdig først. Men tenkte å samle inn litt deler å info mens jeg venter på deler til den andre motoren.

Planen er egentlig å få smidde råder å stempel men jeg tenkte å ta en "tørrmontering" bare for å få sjekket å målt diverse klaringer og forskjellig først.

Hvor mye tåler de orginale 2.9 stemplene? Ser at det ikke annbefales mer en 0,4-0,5 bar på uopnet motor, men det har vel mer med ukjent tilstand å gjøre.

[jakob]

 

Hvor mye tåler de orginale 2.9 stemplene? Ser at det ikke annbefales mer en 0,4-0,5 bar på uopnet motor, men det har vel mer med ukjent tilstand å gjøre.

 

Eg har også ett sett med stempel liggende. Dette er typen med ei rund og fin "grop" i midten

Pm om interesse

 

Skogenracing kjører over 300 hk på en 2,9 motor. Dette er med 1,1 bar i ladetrykk

 

Edited April 12, 2012 by jakob

[RS 1000]

Takker for svar =)

Er litt på planleggingsstadiet ennå da jeg har ett annet motorbygg som jeg må gjøre ferdig først. Men tenkte å samle inn litt deler å info mens jeg venter på deler til den andre motoren.

Planen er egentlig å få smidde råder å stempel men jeg tenkte å ta en "tørrmontering" bare for å få sjekket å målt diverse klaringer og forskjellig først.

Hvor mye tåler de orginale 2.9 stemplene? Ser at det ikke annbefales mer en 0,4-0,5 bar på uopnet motor, men det har vel mer med ukjent tilstand å gjøre.

Hvis du tar av oljeringen på de originale 2.6, 2.8 og 2.9 stemplene så ser du at stempelskjørtet nesten er kappet av øverste delen av stempelet. Dette er en ulempe som gjør at skjørtene kan knekke av dersom man er uheldig med ladetrykket eller roter seg borti tenningsbank.

Oppgraderte stempler er alltid en god idé, men NØDVENDIG er det vanligvis ikke hvis man reduserer kompresjonsforholdet.

 

Grunnen til at det på generelt grunnlag ikke kan anbefales høyere ladetrykk enn 0,4 - 0,5 på originale stempler er faren for tenningsbank. Hvis man har datasprut samt erfaring og kompetanse så overlever stemplene ved betydelig høyere ladetrykk. Skogenracing har bevist dette ettertrykkelig.

Jeg kjenner til folk som har kjørt over 1,5 BAR ladetrykk med suksess på stempler som på alle måter er betydelig svakere og dårligere enn de originale 2,9 stemplene. Korrekt AFR og korrekt tenningstidspunkt ble prioritert høyt.

 

Skogenracing kjører over 300 hk på en 2,9 motor. Dette er med 1,1 bar i ladetrykk

Han påstår at han er ett stykke over 500 hk faktisk. Originale råder, stempler, ventiler, innsugsmanifold osv.

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/66031-varldens-starkaste-29-12v-cologne/page__p__642778__hl__capri%20__fromsearch__1entry642778

Edited April 12, 2012 by RS 1000

[2.8turbo]

har di stempla som er flate på toppen 1sett, finnes også med "hull" for lavere komp?

[Ford Power]

Takker for gode råd å tips =)

 

har di stempla som er flate på toppen 1sett, finnes også med "hull" for lavere komp?

 

Er det disse det står Mahle på? Evt pris på disse?

 

Mvh

Andreas

[po0key]

slik ser de jeg har ut dette er mahle

[Ford Power]

slik ser de jeg har ut dette er mahle

 

Hva hadde du tenkt for dem da?

 

Mvh

Andreas

[po0key]

får komme med bud du

[Ford Power]

Kan by en 1000 lapp for de =)

 

Mvh

Andreas

[po0key]

greit det pm meg med info om hvor jeg skal sende

[Ford Power]

Kjøpt =) Kan stenges