Tvinge livskiten ut av en t34.048 - baktrykk?

[kermit racing]

banen er ikke limet, den bruges i hverdagen til hobby flyvere. = 402meter sorte streger.

 

vi har ingen limede baner i dk.

Jeg ser den spinner langt. Drit tøff bil og selvfølgelig rikelig med effekt,men jeg ser ingen hjulløft

[møffe]

hvis du ser så er det gamle optagelser fra 09-10 sidst i 11 fik den ny motor med de 976hk og den blev testet i en dag i sverige på malmö med limet 201m bane.

 

jeg ser meget frem til at se den til dhb (danmarks hurtigste bil) i år nu hvor de er begyndt at lime banen i vandel. det har aldrig være effekten den manglede, men altid bidet.

 

men bilen er 110% gennemført over alt i finish. og er blevet bygget på i 12-15år til hvad den er idag.

Edited March 22, 2012 by møffe

[kermit racing]

hvis du ser så er det gamle optagelser fra 09-10 sidst i 11 fik den ny motor med de 976hk og den blev testet i en dag i sverige på malmö med limet 201m bane.

 

jeg ser meget frem til at se den til dhb (danmarks hurtigste bil) i år nu hvor de er begyndt at lime banen i vandel. det har aldrig være effekten den manglede, men altid bidet.

 

men bilen er 110% gennemført over alt i finish. og er blevet bygget på i 12-15år til hvad den er idag.

Blir spennende å se hvor langt ned i tid den kommer,og hvor høyt i hastighet den kommer.......

[RS 1000]

Her 865 Engelske motorsport hk i aksjon:

[fostad]

Var ikke det T3`n din som ikke hang med mere da?

T3`n ville ikke mer nei..

[møffe]

Her 865 Engelske motorsport hk i aksjon:

Powerglide med transbrake er nok også den grønnes næste box, 5trin sekventiel box er ikke godt nok til hurtig drag. Men ud over det er den probe funnycar nok en del fra en gade lovlig 976hk escort.

[kermit racing]

Powerglide med transbrake er nok også den grønnes næste box, 5trin sekventiel box er ikke godt nok til hurtig drag. Men ud over det er den probe funnycar nok en del fra en gade lovlig 976hk escort.

Hadde vært litt artig om du kunne skaffet noen bremsepapirer på denne motoren,og litt spec.

[møffe]

Bremseparpire kan jeg skaffe. Men det er ikke noget jeg vil ligge op da michael er en der værner meget om hans hemmeligheder,

 

Lidt info er alublok som er forstærket, special fremstillede longstuds fremstillet af et traktortrækker specialist,

Og det bliver bare ved, men den er stadig på 2,0 liter.

[kermit racing]

Bremseparpire kan jeg skaffe. Men det er ikke noget jeg vil ligge op da michael er en der værner meget om hans hemmeligheder,

 

Lidt info er alublok som er forstærket, special fremstillede longstuds fremstillet af et traktortrækker specialist,

Og det bliver bare ved, men den er stadig på 2,0 liter.

[/quote

SUPERT. All info er god info grunnen til at jeg så innteressert er at jeg holder på med et liknende proskjekt. Ikke med fullt så mye effekt da

Edited March 23, 2012 by kermit racing

[vinge87]

Lage deg en prosjekt tråd Arve så vi får sjå udyret du lager

[kermit racing]

Lage deg en prosjekt tråd Arve så vi får sjå udyret du lager

Kommer sikkert etterhvert

Edited March 23, 2012 by kermit racing

[møffe]

Snak med http://www.enginetech.dk/

[RS 1000]

Jeg har intrykk av at det er mange som har "baktrykkskrekk", men hva er sannheten? Hvilket baktrykk kjører man egentlig med og hvor vanskelig er det å få det ned til lavere enn ladetrykket?

Si at vi planlegger en 500+ hk motor og velger en stor kompressor på f.eks 62 mm og inntil 650 hk kapasistet og kombinerer denne med ett stort T4 65 mm turbinhjul og følger opp med T4 A/R 0,68 turbinhus. Da burde vi vel ligge bra an til lavt baktrykk, men samtidig til rundt latterlige 100 hk v/ 4000 o/min.

Her kan man se én variant og legg merke til formen på effektkurven:

Edited March 23, 2012 by RS 1000

[møffe]

Jeg ser det meget som en forvirring omkring behovet for at køre std cos turboer og forventningerne til disse.

Ville du feks opstå at en t34.63 skulle effektivt lave 400hk uden for meget tab af moment den sidste halvdel af rpm skalaen ?

Hvad jeg har set så kan den nemt lade tidligt, den kan bare ikke holde momentet,

 

Vi et vel enige om at der både skal være tidligt moment, men den skal også holde momentet.

[kermit racing]

Jeg ser det meget som en forvirring omkring behovet for at køre std cos turboer og forventningerne til disse.

Ville du feks opstå at en t34.63 skulle effektivt lave 400hk uden for meget tab af moment den sidste halvdel af rpm skalaen ?

Hvad jeg har set så kan den nemt lade tidligt, den kan bare ikke holde momentet,

 

Vi et vel enige om at der både skal være tidligt moment, men den skal også holde momentet.

Disse 400+ motorene som bremses med t34 0,63 har full blås og fullt moment på 3500 omd ca 2.2 bar

Etter dette taes trykket sakte men sikkert ned til 1,4-1,5 bar på topp,du får en fin høy moment kurve med overtagende effekt kurve og turboen lever "all day long"

[møffe]

Har en kammarat der har en escos t34 hvor der var et Msd 400 kit på, den fik de 2bar den skulle, mener den lavede 513nm ved ca 3000-3500omdr og 303hk

 

den smeltede senere stemplerne på motorvejen, hvor dem der rådgiver ham siger det er intercooleren der er problemet.( jeg vil til en hver tid påstå at det var modtrykket i udshuset eller bare turboen generelt der ikke er lavet til sådan en form for mishanling)

 

Problemet var at der var en t3 turbo på den istedet for std t34 den boostede tidligt, meget tidligt.

Men der var ikke meget at komme efter da kurven jo lignede noget fra en twimcam toyota.

 

det er nemlig også det jeg ser når vi ruller cosworth, en stigende ladetryk efterfulgt af en faldne. = turboen kan bare ikke levere mere.

Edited March 24, 2012 by møffe

[kermit racing]

Har en kammarat der har en escos t34 hvor der var et Msd 400 kit på, den fik de 2bar den skulle, mener den lavede 513nm ved ca 3000-3500omdr og 303hk

 

den smeltede senere stemplerne på motorvejen, hvor dem der rådgiver ham siger det er intercooleren der er problemet.( jeg vil til en hver tid påstå at det var modtrykket i udshuset eller bare turboen generelt der ikke er lavet til sådan en form for mishanling)

 

Problemet var at der var en t3 turbo på den istedet for std t34 den boostede tidligt, meget tidligt.

Men der var ikke meget at komme efter da kurven jo lignede noget fra en twimcam toyota.

 

det er nemlig også det jeg ser når vi ruller cosworth, en stigende ladetryk efterfulgt af en faldne. = turboen kan bare ikke levere mere.

Korrekt Turboen er tom

Edited March 25, 2012 by kermit racing

[as.]

Da er denne motoren til Admiralen igang,

det ble tidligere nevnte oppsett med ab07 inn og bd8 ut, var med og justerte litt her om dagen og synes det ble greit med liv i motoren. Vi justerte kammene til: løft i mm. @ ØD: Innsug 1,5mm. eksos 1mm. for og forhåpentligvis påvirke spool positivt?

 

Maks ladetrykk nå er 1,5bar (jeg tørr ikke å anbefale høyere trykk uten å bremse bilen i rulle 8-1+ i komp)

Ved prøvekjøring måtte vi opp på 3,8bar bensintrykk for og komme ned til under 12,5 i afr på fult, så chipet må justeres endel. Men motoren går veldig bra og på tunge drag er det fult ladetrykk før 2700rpm, syns også motoren dro forbausende bra til over 6000rpm og ladetrykket er stabilt.

 

Det vurderes og prøve og justere kammene anerledes både forover og bakover og eventuelt andre kammer, men hvilke erfaringer har folket?

 

På min egen motor som har en "litt" rar innsugskam, men mapper og jeg bestemte oss for og late som jeg hadde orginalkam (bd8) både på insugs og eksoskam, og justerte etter mappers erfaring da med 2mm innsug og 1mm eksos løft ved ØD, hans erfaring var att dette påvirket spool positivt og alikevel tapte man lite i toppeffekt selv om eksoskamen blir retaded og overlappet øker (økt overlapp skal jo værer negativt for spool?)

 

Meniger/erfaringer????

[RS 1000]

Da er denne motoren til Admiralen igang,

det ble tidligere nevnte oppsett med ab07 inn og bd8 ut, var med og justerte litt her om dagen og synes det ble greit med liv i motoren. Vi justerte kammene til: løft i mm. @ ØD: Innsug 1,5mm. eksos 1mm. for og forhåpentligvis påvirke spool positivt?

 

Maks ladetrykk nå er 1,5bar (jeg tørr ikke å anbefale høyere trykk uten å bremse bilen i rulle 8-1+ i komp)

Ved prøvekjøring måtte vi opp på 3,8bar bensintrykk for og komme ned til under 12,5 i afr på fult, så chipet må justeres endel. Men motoren går veldig bra og på tunge drag er det fult ladetrykk før 2700rpm, syns også motoren dro forbausende bra til over 6000rpm og ladetrykket er stabilt.

 

Det vurderes og prøve og justere kammene anerledes både forover og bakover og eventuelt andre kammer, men hvilke erfaringer har folket?

 

På min egen motor som har en "litt" rar innsugskam, men mapper og jeg bestemte oss for og late som jeg hadde orginalkam (bd8) både på insugs og eksoskam, og justerte etter mappers erfaring da med 2mm innsug og 1mm eksos løft ved ØD, hans erfaring var att dette påvirket spool positivt og alikevel tapte man lite i toppeffekt selv om eksoskamen blir retaded og overlappet øker (økt overlapp skal jo værer negativt for spool?)

 

Meniger/erfaringer????

Det gikk raskt og greit. Flott.

 

Jeg mener at det i praksis er slik at når man "advancer" milde kammer som oppgis med kamtiming fra 112- 115 grader, ned til 105 grader så øker dreiemomentet. Dette har samme effekt som større motorvolum som vi vet spooler en gitt turbo mer effektivt.

En slik endring vil derfor vanligvis oppleves som positivt.

På den annen side er det slik at en slik endring fører motoren nærmere tenningsbank, og som Duckworth himself sa: Jo nærmere en racing motor er å gå i stykker, jo bedre vil dens performance være."

 

Bekymringen er derfor at denne motoren ikke vil overleve denne sesongen da dagens bensin ikke tåler varme særlig godt, og her vil det bli varmt ved hard bruk.

8,0:1 i komp., 1,7 BAR fra en T34A/R0,48 og 1,5/1,0 mm i ØD på pumpebensin høres skummelt ut synes jeg.

Edited May 5, 2012 by RS 1000

[Jan300]

Jeg kjører med 1.9 i trykk fra 3000omdr. til over 5000 omdr.med orginal trykkstyring.

[to far gone]

Jeg kjører med 1.9 i trykk fra 3000omdr. til over 5000 omdr.med orginal trykkstyring.

 

 

verd å tenke på her at det er i sånne tilfeller at motor ikke tar kvelden med en gang , man smelter stempler gradevis

 

har tatt opp flere motorer som har gått med 2 bars ladetrykk med t34 og grønne dyser , de har svidde stempler ...

min konklusjon er at dette er ikke ett oppsett som holder spes lenge .. hvertfall ikke for de som bruker 3,4,5 gear

 

bedre å endre oppsett da eller holde seg på 1,5 -1,6 i trykk

[Jan300]

Med grønndyser går det for magert ja

[RS 1000]

verd å tenke på her at det er i sånne tilfeller at motor ikke tar kvelden med en gang , man smelter stempler gradevis

 

har tatt opp flere motorer som har gått med 2 bars ladetrykk med t34 og grønne dyser , de har svidde stempler ...

min konklusjon er at dette er ikke ett oppsett som holder spes lenge .. hvertfall ikke for de som bruker 3,4,5 gear

 

bedre å endre oppsett da eller holde seg på 1,5 -1,6 i trykk

Enig med du.

Når man kjører eksostemperaturmåler så ser man at eksostemp stiger jevt og trutt over tid ved full gass. Hvis man holder motoren på 5000 o/min på full gass og fullt ladetrykk i 10 sek. så får man se at eksostemperaturen stiger hele tiden.

Spørsmålet er da om det faktisk er eksostemperaturen som stiger eller om det er sensoren som som henger etter. Dette vet man ikke før måleren slutter å stige og har stabilisert seg. Neste spørsmål blir om den kan stabilisere seg på en temperatur som er trygg for motoren dvs i overkant av 900 grader som ett maksimum. Personlig har jeg ingen tro på at det er mulig på ett slikt oppsett og derfor er det ikke uvanlig at en ferietur gjennom tyskland ender med motorhavari.

Eksostemp målt på korte og lette pull i benken er derfor farlig misvisende.

Den eneste effektive kuren er høyere tenning og dette krever lavere kompresjonsforhold.

Edited May 6, 2012 by RS 1000

[Jan300]

Jeg har målt eksostemp.til 840 grader der orginal lamdasensor sitter.Ved høyere tenning var tempraturen 870 grader.

[RS 1000]

Jeg har målt eksostemp.til 840 grader der orginal lamdasensor sitter.Ved høyere tenning var tempraturen 870 grader.

Akkurat.

Det tror jeg på og dette bekrefter problemet. Du har da målt temp. etter turbinhjulet og her er trykket og temperaturen betydelig lavere enn i eksosmanifolden.

Jeg vet at de som drister seg til å påstå temperaturforskjeller på generelt grunnlag snakker om ca. 200 grader celsius.

Du har da kjørt med en eksostemperatur på minst 1070 grader ut fra sylindrene og det er høyere enn det jeg tør anbefale iallefall.

Hvilke tenningstidspunkt er det snakk om her?

Edited May 6, 2012 by RS 1000