Gode tall på t34 med 48ex fra scs

[grcossie]

Scs klarer fine tall på t34 med 48ex

 

http://passionford.com/forum/general-car-related-discussion/420863-had-engine-mapped-on-scs-dyno.html

[kermit racing]

Har vært hos harvey noen ganger nå.han og ahmed bajoo er de mest jordnære engelskmenn jeg har møtt.kunnskapsnivået som de to har på Yb motoren skal du leite lenge etter å finne makan til....

[RS 1000]

Trist at eieren (og alle andre) ikke har vett til å verdsette det som skjer fra 3000 o/min med dette oppsettet for det er der det virkelig er imponerende.

[kermit racing]

Programmet der blir bra det på roger sin bil :D

[Roger]

Programmet der blir bra det på roger sin bil :D

[Per Olav]

Det frister å prøve T34'n jeg har liggende i cossi'n. Men usikker på om jeg skal kombinere den med .48 eller .63 hus..

I dag så sitter det en E50 der. Jeg liker godt toppeffekten, men synes den blir for treg å kjøre med i det daglige. Bilen drar bak

[RS 1000]

Programmet der blir bra det på roger sin bil :D

Ser med forventning frem til hva han klarer på Eikås. Vossingen kjørte jo 7 sek og 153 km/t med ett lignende oppsett, men med ett chip som er underlegent dette.

 

Roger har også det som trengs for å slipe eksosmanifolden glattere og blankere innvendig og utvendig samt åpne turbinhuset litt på det trangeste stedet i halsen.

Jeg har tror på at dette vil tilføre noe positivt og lure effekten oppover, kanskje veldig nært 400 hk.

 

I Gr.A racing i RS500 tiden ble teamene disket hvis de pillet på turbinhuset og det sier vel det meste om hvor effektivt det er å gjøre akkurat det?

Edited March 3, 2012 by RS 1000

[kermit racing]

Ser med forventning frem til hva han klarer på Eikås. Vossingen kjørte jo 7 sek og 153 km/t med ett lignende oppsett, men med ett chip som er underlegent dette.

 

Roger har også det som trengs for å slipe eksosmanifolden glattere og blankere innvendig og utvendig samt åpne turbinhuset litt på det trangeste stedet i halsen.

Jeg har tror på at dette vil tilføre noe positivt og lure effekten oppover, kanskje veldig nært 400 hk.

 

I Gr.A racing i RS500 tiden ble teamene disket hvis de pillet på turbinhuset og det sier vel det meste om hvor effektivt det er å gjøre akkurat det?

Er litt usikker på hva eksoshus som var på haga sin bil,det begynner å bli noen år siden. Spec.på den var nybygget bunndel dengang fra steve scott 7,6 comp,portet topp( 26inn og 24ut) BD14 inn og standard ut og mapping av Rune langs vei.153 på 201metern er veldig bra,det er bare å prøve å slå......

[RS 1000]

Er litt usikker på hva eksoshus som var på haga sin bil,det begynner å bli noen år siden. Spec.på den var nybygget bunndel dengang fra steve scott 7,6 comp,portet topp( 26inn og 24ut) BD14 inn og standard ut og mapping av Rune langs vei.153 på 201metern er veldig bra,det er bare å prøve å slå......

Tør påstå at han kjørte urørt 4x4 manifold, urørt A/R 0.48 turbinhus og mener at han ladet 1,7 BAR.

Får håpe det for da begynner det å gå unna.

[dohcboy]

ser selv på istn min. esc cossi snurre ar60 hus = 0 respons for min del. må jag på turtall for å få trykk. har ca 0.2-0.3 på 3000rpm å fullt trøkk på ca 4500 på 1,2 bar å d er litt for lite iforhold til den lille merce snurra jeg kjørte med før hadde jeg jo 1 bar på 3000 å rett i underkant av 4 hadde jeg 1,5

[Truckdriver]

Gammelturboen min? Isåfall er det A/R 0,63 eksoshus, og cutback blades. Denne lader mye tregere enn en umodifisert Escos turbo med samme eksoshus. Og derfor byttet jeg den ut med hybridturboen som jeg har nå, også med 0,63 eksoshus. 0,3 i trykk fra 2000rpm, og fult trykk ved 3200rpm

[Roger]

Ser med forventning frem til hva han klarer på Eikås. Vossingen kjørte jo 7 sek og 153 km/t med ett lignende oppsett, men med ett chip som er underlegent dette.

 

Roger har også det som trengs for å slipe eksosmanifolden glattere og blankere innvendig og utvendig samt åpne turbinhuset litt på det trangeste stedet i halsen.

Jeg har tror på at dette vil tilføre noe positivt og lure effekten oppover, kanskje veldig nært 400 hk.

 

I Gr.A racing i RS500 tiden ble teamene disket hvis de pillet på turbinhuset og det sier vel det meste om hvor effektivt det er å gjøre akkurat det?

 

 

Blir spennende å se. Målet er iallefall å forbedre både tid og fart fra tidligere løp

 

Slipe manifolden utvendig, det er for å lede varme det eller?

[dohcboy]

mente selvfølgelig ar63

[RS 1000]

Blir spennende å se. Målet er iallefall å forbedre både tid og fart fra tidligere løp

 

Slipe manifolden utvendig, det er for å lede varme det eller?

Det blir det.

 

Jeg vurderer det slik at alle ujvenheter fungerer som kjøleribber. Selv om de er små så er de mange og når en turbo hovedsaklig drives av varme så ser vi fordelen med både keramisk coating og rustfritt turbinhus.

Sliping av manifold og turbinhus er ett steg i samme retning da det er viktig å minimere eksosens varmetap, helt fra eksosventilen og ut til turbinhjulet.

Porsche hadde f.eks løse keramiske rør inne i eksoskanalene på noen modeller.

 

ser selv på istn min. esc cossi snurre ar60 hus = 0 respons for min del. må jag på turtall for å få trykk. har ca 0.2-0.3 på 3000rpm å fullt trøkk på ca 4500 på 1,2 bar å d er litt for lite iforhold til den lille merce snurra jeg kjørte med før hadde jeg jo 1 bar på 3000 å rett i underkant av 4 hadde jeg 1,5

For å finne turboens maksimale spool up potensiale så må man gjøre en avslørende test.

Denne begynner med å trykksette hele trykksystemet og tette lekkasjer. (Som nesten ALLTID er der.)

Deretter kjører man motoren driftsvarm, løsner slangen til aktuator og tetter denne med en skrue eller lignende.

 

Så kjører man på lave turtall til man er på en flate, legger 4. gear på ca. 1500 o/min, fokuserer på ladetrykkmåleren og gir full gass.

Bråslipp gassen ved 1,0 BAR og se på turtelleren.

Hvis denne spool up ikke er tilfredstillende - da må man bytte turbo.

Hvis denne testen gir en kraftig forbedring i spool up, da må man jobbe mer med forspenn, bleed osv.

Edited March 3, 2012 by RS 1000

[Truckdriver]

Ganske nøyaktig 4000rpm om man gjør det på den måten med den turboen. I første og andre gir oppnår den ikke fult ladetrykk, eller i andre kan den klare det rett før turtallsperra om man klarer å gi motoren litt motstand.

[dohcboy]

se der ja takk for fin info RS1000, den tenkte jeg absolutt ikke på

må isåfall espen holde igjen krafti på bremsen for å klare 1,3 på 2gir, var ute å lufta den rød ist'n her om dagen å på snøføre på 1 gir med bare spinning lada den 1,3 å d temmeli raskt !!!

[Truckdriver]

Jeg klarte fult trykk på cossien med den turbon i 3 giret på 4500rpm om jeg dro den fra lavt turtall, 2000-2500 rpm. Uten å holde igjen på bremsen

[kermit racing]

Gammelturboen min? Isåfall er det A/R 0,63 eksoshus, og cutback blades. Denne lader mye tregere enn en umodifisert Escos turbo med samme eksoshus. Og derfor byttet jeg den ut med hybridturboen som jeg har nå, også med 0,63 eksoshus. 0,3 i trykk fra 2000rpm, og fult trykk ved 3200rpm

Hvorfor .63 hus og cut back når kompressoren ikke er større en den er?

[dohcboy]

klarer nok kanskje d samme da. bare at jeg tror jeg må litt høyere opp på turtal før jeg får 1.3

men hvor mye kjørte du med da, var ikke du oppe i 1,7 eller no ?

[kermit racing]

klarer nok kanskje d samme da. bare at jeg tror jeg må litt høyere opp på turtal før jeg får 1.3

men hvor mye kjørte du med da, var ikke du oppe i 1,7 eller no ?

Det er ikke min bil,det er noe vi har satt opp for andre. Pointet er vel at en skal nå så mye trykk som mulig så tidlig så mulig.

Cutback er vanlig når en bruker.48 huset på 34 turboen,ser ikke poenget med å bruke den på et .63 hus.kompressoren er jo tom på like over 400 hester.en det er vel ikke nødvendig a dra så langt på turtall for å rekke det med en YB motor?

[dohcboy]

truckdriver har cosw motor å jeg har ist motor. å jeg har gammel turboen hans

[Truckdriver]

Hvorfor .63 hus og cut back når kompressoren ikke er større en den er?

Det vet jeg ikke. Turboen sto på cosworthen når jeg kjøpte den av Trones her på forumet. Jeg mener han kjøpte turboen av en her på forumet. Nå har jeg en kulelagra hybridturbo med turbinhjul som er litt større enn orginalt Escos, og A/R 0,63 eksoshus Som nevnt tidligere fult trykk på ca 3200 rpm med kulelagerturboen, kontra 4-4500rpm på den med cut back blades.

Even: Jeg lada ikke mer enn kanskje maks 1,3-1,4 på peak med den turboen du har. Hadde problem med en dårlig chip som gjorde at den magret ut når den kom særlig over 1 bar.

[grcossie]

Tør påstå at han kjørte urørt 4x4 manifold, urørt A/R 0.48 turbinhus og mener at han ladet 1,7 BAR.

Får håpe det for da begynner det å gå unna.

 

Urørt 4x4 manifold og 48eksos, mener han hadde cutback også. Funket bra den ja, forutenom at han hadde en tildens å miste diverse deler, som eksos å greier hehe

[Roger]

Jeg vurderer det slik at alle ujvenheter fungerer som kjøleribber. Selv om de er små så er de mange og når en turbo hovedsaklig drives av varme så ser vi fordelen med både keramisk coating og rustfritt turbinhus.

Sliping av manifold og turbinhus er ett steg i samme retning da det er viktig å minimere eksosens varmetap, helt fra eksosventilen og ut til turbinhjulet.

Porsche hadde f.eks løse keramiske rør inne i eksoskanalene på noen modeller.

 

RS1000:

Vet du om noen som har gjort dette på en 4x4 manifold og fått noe merkbart ut av det?

Kan ikke helt forstå at en utvendig sliping vil gi noe resultat i positiv retning

Vil ikke heller eksosbandasje være veien å gå?

[grcossie]

Det ble jo god stemning innpå passionford tråden jeg linka til her