slett

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Luthor]

Jeg blir glad når jeg ser folk ikke bare skal ha ting billigst mulig. Er en grunn til at ting går i stykker =)

Edited March 1, 2012 by Luthor

[turbodude]

Jeg kjøpte både ventiler og styringer fra Sarpsborg motor.

[carfreak]

Følger ikke de originale med deg et stykke på veien? Eller skal du opp en dim kanskje?

[viggo]

http://www.ferrea.com/sportcomp-valves-6000-series-competition-valves.php

har både standard og +1 mm , billige er de og ..

kvalitet eller ei, Mine funker hvertfall fortsatt etter ca 10000 km

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Tore_TJ]

Jeg mener å ha lest at de originale eksosventilene er todelt og kan knekke.

Julian Godfrey selger flere typer, sjekk ebay siden deres.

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Tore_TJ]

  On 3/1/2012 at 9:24 PM, twin turbo said:

ja er litt for mye dritt ute å går ettervert så håper å slippe det... eg vil ha motor som funker over lengre tid ikkje kun for eit flott skrytepapir fra benk for så å sitte med eit totalhavari pga sånne jalla produkter som det viser seg gang på gang att desse selvutnevnte motorguruer skryter opp i skyene og skulder på alt mulig når det kolapser...

 

 

 

ja han har ein del og... eg har hørt så mye forskjelligt, så veit ikkje kva vi skal tru lenger... men har og sett at mange anbefaler org ventiler da dei skal vere ganske bra så lenge det ikkje skal langt opp i hk, men eg tru eg må ha noe bedre ja da eg ikkje vil ta sjangse på att det holder vis det blir ein knust topp igjen...

 

så lurer eg også litt på om dette longdick er noen store fordeler med?? og er det mye jobb å tilpasse?

 

Her kunne jeg ha dratt en dårlig spøk ihvertfall

 

Har dette i min motor med mekaniske løftere, og det er vel gjerne i den sammenhengen de brukes.

 

Mine tålte ihvertfall fint sammenstøt med stempel uten å knekke

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Tore_TJ]

Er en del delte meninger om mekaniske vs hydruliske, men fordelen er jo at de tåler turtall og ville kammer mye bedre. Bakdelen er jo shimsingen hehe..

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Tore_TJ]

  On 3/1/2012 at 9:41 PM, twin turbo said:

hehe.. jasså ja ute å sykler...vart ein skriveleif der vist.. Eg meint hva som egentli er fordelen med longdick kontra std...

 

Det får du spørre de som selger de om for jeg har personlig ikke anelse, ang ventilene altså.

De har jo et annet utseenede så noe må det være. Muligens vekt..

Edited March 1, 2012 by Tore_TJ

[SierraCL]

Beklager useriøst innlegg, men detta syns jeg var artig

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[RS 1000]

  On 3/1/2012 at 1:06 PM, twin turbo said:

eg skal bytte alt av ventiler på eine toppen min. den skal stå på ein i overkant av 500hk motor sperre rundt 7000(anbefalinger), så lurer på kva type ventiler som er mest kurant å gå for... eg ser dei har noen på burton så hvilken type ambefalest?? også ventilfjører, retainere... også andre plasser vis det er bedre produkter/pris, men er ikkje intresert i uprøvde oppskrytte jalla bling ventiler med uviss kvalitet....

Det er ikke alle hestene som setter krav til ventilene - det er oppsettet forøvrig.

De originale Cosworthventilene er av fantastisk kvalitet og tåler åresvis med brutal mishandling. Når det er sagt er også Ferrea suverene saker.

På generelt grunnlag er 500 + hk og 7000 o/min null problem for nye originale ventiler og hydrauliske løftere.

 

I forhold til ventilfjærer og retainere så kjøper man ett komplett kamkit hvor alt dette følger med og er tilpasset hverandre.

 

Fordelen med mekaniske løftere er at utvalget i kamprofiler øker ganske betydelig.

 

Ellers er det slik at når man bygger høyere komp. så øker behovet for long dick ventiler, mekaniske løftere og mekaniske kammer. Dette må følges opp med enten svindyrt eller skrøpelig grenrør og STOR turbo.

 

Maks hk tallet og turtallsperre er forøvrig ett svært mangelfullt grunnlag å velge ventiler og kammer ut fra.

Edited March 2, 2012 by RS 1000

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[RS 1000]

  On 3/2/2012 at 6:53 PM, twin turbo said:

ellers blir det noe custom utifra motorbygger når resten av oppsett blir bestemt...

Det må sies å være den anbefalte løsningen ja.

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[hår ball]

kjøpte 16 stk standar spec ventiler i toppen min selv.

Fra cylmo/sarpsborg motor. Langt i fra ille pris! Og varen på 5minutte..

[grcossie]

Jeg kjøpte også eksos ventiler fra Sarpsborg motor, de er ikke sodium fyllte, som de org. derav lavere pris

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[grcossie]

Stemmer det, selv om det går mangen Cosworther, uten sodium, med godt over den effekten. Jens Hanestad, brukte mye av de vanlige

[RS 1000]

  On 3/2/2012 at 6:53 PM, twin turbo said:

takker for utfyllende svar. Ja eg veit att det er ikkje kun hk og turtall som setter krav... men oppsett utvendig motor og kammprofiler er per dags dato ikkje bestemt heilt... men eg må som sagt bytte ventiler så derfør eg spør.

men fåreløpig oppsett er:

-205 blockfilled

-cosworth wrc slipper smidde stempler 7.6 i comp

-136mm stålråder

-org veiv

-grpa pakning org toppbolter

-topp blir porta og fresa ventilseter etter oppsett/ventiler

 

motor skal prøve å bygges for bra respons å breiest mulig register både hk og nm

 

så vis noen har noen gode kam ambefalingr som kan tas inn under vurdering utifra dette så er det også velkomment. ellers blir det noe custom utifra motorbygger når restenm av oppset blir bestemt...

Har du allerede kjøpt råder og stempler?

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo