Planing av LC OHC topp

[Christer_Martinsen]

Hei!

 

Har en 89 modell Sierra med OHC med innsprut, katalysator og EGR-systemet. Dette er jo lavkomp motoren med 8,5:1 i komp. I morgen kommer det FR34 kamsett + grenrør fra Rallydesign. Har også kjøpt komplett 2 1/4" eksosanlegg hele veien. Skal da skifte kamlagerene, simringen i fronten, ventiltetningene, slipe ventiler, porte topp/innsug, og høvle toppen for mer kompressjon. Er det noen som har erfaring med høvling av topp på dette oppsettet? Hvor mye kan taes av, før jeg får problemmer med tenningsbank?

Edited December 15, 2011 by Christer_Martinsen

[Sierra"2.0iS]

Er vel ikke anbefalt å ta av mer enn 1-1,2mm av toppen, blir fort liten avstand fra anleggsflate til tennplugghull.

Er også mulig å slipe av på blokka, om du har motor helt i deler. Går greit å kjøre med en squish klaring på 1-1,1mm.

Om du bare demonterer toppen så finnes det topp-pakninger å få med 0,7mm tykkelse fra Cometic, original mener jeg å huske er 1,3mm.

Når det gjelder porting av OHC så er det viktig å passe på vippearmsgeometrien, så om du freser setene så er det viktig å kompansere dette på lengden av ventiler.

Er vel også en del tips på dette i flere tråder her på forumet

[Per Olav]

Hvis du freser av toppen så må du vite at kamtiminga også forandrer seg. Da må du til med justerbart kamdrev. Hvorfor ikke selge denne motoren til en som har lyst på å lage seg IS turbo og helle Bruke en IS motor med 9,3:1 i komp som utgangspunkt? 8,5 er i allefall altfor lavt til å få no særlig effekt og bensinøkonomi ut av det.

Ang kamvalg.. Til en frisk sugemotor.. Hvorfor ikke velge FR32 isteden?

[Truckdriver]

Forskjellen på denne motoren og en orginal høykomp IS motor er at stemplene står 1mm lavere i sylindrene. FR34 er laget for å fungere med orginal eller nær orginal motor, så 1mm planing av blokk eller bytte til høykomp motor er nok rette veien å gå. Noe særlig høyere enn orginal komp ville ikke jeg gått om du ikke skal gjøre noe mer med motor og motorstyring. Om du beholder orginal 100hk motorstyring så må du mest sansynlig justere tenning slik at du har 20-25 grader på tomgang.

Og om jeg skal være pirken så har den ikke EGR, men puls air

 

Hvorfor ikke velge FR32 isteden?

Om den skal brukes ilag med orginalt IS sprut så er det ikke noen optimal kombinasjon. Rett justert gir FR32 mer effekt enn orginale dyser og luftmengdemåler rekker til. FR34 er derimot laget for å passe innsprøytning.

[Sierra"2.0iS]

Har selv en is med portet og planet topp ca 10,6:1 i komp.forhold, FR34 kam, Ashley grenrør og boret opp spjeldhus fra 52-55mm ,originale dyser men øket bensintrykket med 0,7bar.

Bruker en piggyback boks fra motorsykkel for å overstyre dysene og justere ned bensinmengde der det er nødvendig.

Ga overaskende bra moment og effekt.

Luftmengdemåler har jeg ikke gjort noe med siden den er lik arealmessig som på en BMW 2,5 E30

Edited December 15, 2011 by Sierra"2.0iS

[Sierra"2.0iS]

Og en ting til: IKKE bruk ventiltetningene som følger med i KentCams settet, de gir oljeforbruk

Bruk heller originale eller fra diesel,1,8 motoren var det vel?

[Truckdriver]

De fra 1,8 endura dieselen sies å skal være bra ja. Grønne om jeg husker rett(?)

Bare pass på at tetningene ikke bygger så mye at det blir klemt.