Hjelp med 2.0l gasser :(

[Trolljegeren]

Er noe merklig med motoren min, den vil ikke gå på tomgang, den koker hvis jeg kjører sakte, må ha litt fart for at den skal holde seg ok, men da er den enda varm. Skal være nye pakninger på hele motoren, men lekker litt i manifold pga 2 knekte skruer. Før så kunne jeg kjøre fint opp alle bakker i 4e gir, men nå må jeg ned i 3de og det virker som jeg har misted 20hk+, forstår virkelig ikke dette her :s Er satt på 32/36 dobbel weber. Men jeg kjører uten luftfilter boksen.

 

Noen som kan hjelpe meg litt ?

 

Er noe rart med temp målern også, når den er på midt i mellom kald og koke punkt så koker den

Edited October 28, 2011 by Trolljegeren

[Caprimaniac]

Propp? Vannpumpe?

[Akselander]

Er noe merklig med motoren min, den vil ikke gå på tomgang, den koker hvis jeg kjører sakte, må ha litt fart for at den skal holde seg ok, men da er den enda varm. Skal være nye pakninger på hele motoren, men lekker litt i manifold pga 2 knekte skruer. Før så kunne jeg kjøre fint opp alle bakker i 4e gir, men nå må jeg ned i 3de og det virker som jeg har misted 20hk+, forstår virkelig ikke dette her :s Er satt på 32/36 dobbel weber. Men jeg kjører uten luftfilter boksen.

 

Noen som kan hjelpe meg litt ?

 

Er noe rart med temp målern også, når den er på midt i mellom kald og koke punkt så koker den

 

Fiks manifoldissuet ditt, så kommer kreftene tilbake i allefall..

 

Overopphetingsproblemet ditt ligger nok v/termostaten.. Bytt.. Bruker den vann forresten?

 

Ellers gassersykdommer er jeg ikke kjent med overhode, men finnes MASSE info å finne tak i på forumet her.. Søk!

 

Meget velkommen som medlem om det skulle friste forresten..

Edited October 28, 2011 by Akselander

[Truckdriver]

Feilmontert toppakning, slik at forbrenningstrykket kommer ut i kjølevannet?

[Akselander]

Feilmontert toppakning, slik at forbrenningstrykket kommer ut i kjølevannet?

 

Den har jeg aldri tenkt over.. oO

 

Ser for seg at en slik feil kunne oppstå i en stresset situasjon..

[Truckdriver]

På en ohc så er det faktisk fort gjort å feilmontere toppakning om man ikke bruker styretapper.

Om dette er tilfellet så vil det forklare både temperatur, effekttap og dårlig tomgang.

[Akselander]

På en ohc så er det faktisk fort gjort å feilmontere toppakning om man ikke bruker styretapper.

Om dette er tilfellet så vil det forklare både temperatur, effekttap og dårlig tomgang.

 

Skal mye til å gjøre en slik feil egentlig..

Når en gjør en slik jobb er nøyaktighet stikkordet.. Å gjøre en slik feil er nesten ufattelig..

[ugelvika]

ikke skyt meg, men sjekket tenningstidspunktet?

[Trolljegeren]

Bilen gikk ****** bra når jeg fikk den, dro fra både dohc og 2.8 med den, og tempen var fin, men plutslig skjedde dette :s bare kom helt plutslig. Har ikke bytta thermostat enda og radiatorn er ikke direkte pen å se på, men det forklarer ikke effekt tap delux :s har sjekka pluggene også på varm motor og de er gyllene litt brun bronse farget.

 

ikke skyt meg, men sjekket tenningstidspunktet?

Jeg tror det er skjedd noe med tenninga ja, så skal prøve å få lånt meg lampe. Hva skal tenninga på en 2.0l ohc være ? Men forje eier klarte å knekke 2 eksos bolter i toppen på den, så får ikke fiksa manifold med det første :s

 

Feilmontert toppakning, slik at forbrenningstrykket kommer ut i kjølevannet?

Lukter ikke eksos eller noe av vannet.

 

Fiks manifoldissuet ditt, så kommer kreftene tilbake i allefall..

 

Overopphetingsproblemet ditt ligger nok v/termostaten.. Bytt.. Bruker den vann forresten?

 

Ellers gassersykdommer er jeg ikke kjent med overhode, men finnes MASSE info å finne tak i på forumet her.. Søk!

 

Meget velkommen som medlem om det skulle friste forresten..

Bruker ikke vann nei

Edited October 29, 2011 by Trolljegeren

[Truckdriver]

Skal mye til å gjøre en slik feil egentlig..

Når en gjør en slik jobb er nøyaktighet stikkordet.. Å gjøre en slik feil er nesten ufattelig..

 

Det er faktisk utrolig fort gjort selv om nøyaktigheten er stor under montering. Om man ikke bruker sentreringstapper så betyr det at man mest sansynlig legger pakninga løs på blokka, og senker toppen forisktig ned. Det er en metode jeg vet har fungert bra for mange. Men om man er så uheldig å få bare noen få mm forskyvning av toppen mens den har litt kontakt med pakninga, så klarer man enda å få i alle toppboltene, og trenger ikke merke noe på dette stadiet. Men stålringene i pakninga bommer på sylindrene og da tåler de ikke så mye trykk. Pakninga kan holde ei stund, helt til den blir belasta skikkelig.

Derfor bruker jeg 2 styretapper, og for å sikre mest mulig nøyaktighet står de i til alle de andre boltene er i og skrudd ned for hånd. Dette er en metode som faktisk ikke er selvfølgelig for alle.

 

tenning målt på tomgang orginalt kommer an på hvilken motorstyring du har. Fordeler med vakum og sentrifugalvekter har vel 8 grader orginalt, og elektronisk med den hjernen som brukes i lag med elektronisk gasser har vel 10.

Men det finns en bedre metode for å få den tenninga der du har mest effekt på fullgass. Du måler da tenninga på 4000rpm, uten at vakumslange til frodeler eller hjerne er tilkoblet.

For at jeg skal slippe å skrive hele forklaringa på nytt, så har jeg beskrevet metoden her: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/63077-29-12v-generelttrimming/page__view__findpost__p__642420

Og med ohc så stiller du da normalt tenninga til 38 grader på 4000rpm.

[Trolljegeren]

Det er faktisk utrolig fort gjort selv om nøyaktigheten er stor under montering. Om man ikke bruker sentreringstapper så betyr det at man mest sansynlig legger pakninga løs på blokka, og senker toppen forisktig ned. Det er en metode jeg vet har fungert bra for mange. Men om man er så uheldig å få bare noen få mm forskyvning av toppen mens den har litt kontakt med pakninga, så klarer man enda å få i alle toppboltene, og trenger ikke merke noe på dette stadiet. Men stålringene i pakninga bommer på sylindrene og da tåler de ikke så mye trykk. Pakninga kan holde ei stund, helt til den blir belasta skikkelig.

Derfor bruker jeg 2 styretapper, og for å sikre mest mulig nøyaktighet står de i til alle de andre boltene er i og skrudd ned for hånd. Dette er en metode som faktisk ikke er selvfølgelig for alle.

 

tenning målt på tomgang orginalt kommer an på hvilken motorstyring du har. Fordeler med vakum og sentrifugalvekter har vel 8 grader orginalt, og elektronisk med den hjernen som brukes i lag med elektronisk gasser har vel 10.

Men det finns en bedre metode for å få den tenninga der du har mest effekt på fullgass. Du måler da tenninga på 4000rpm, uten at vakumslange til frodeler eller hjerne er tilkoblet.

For at jeg skal slippe å skrive hele forklaringa på nytt, så har jeg beskrevet metoden her: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/63077-29-12v-generelttrimming/page__view__findpost__p__642420

Og med ohc så stiller du da normalt tenninga til 38 grader på 4000rpm.

Syns bare det er veldig rart at den plutslig begynte å gå som en dass. Og jeg ikke finner tegn til dårlig pakning, men kan ha blåst den i mellom noen sylindere ?

[Truckdriver]

Ja, det er mulig. Detter er riktignok på en bil med turbo. Men den begynte plutselig bare å fjuske.

[Trolljegeren]

Ja, det er mulig. Detter er riktignok på en bil med turbo. Men den begynte plutselig bare å fjuske.

haha fy **** Men en brent ventil kan også gjøre dette, for motoren liker ikke tomgang idet hele tatt, rister nesten ut av motor rommet, og den nekter bare

[Trolljegeren]

Sjekket stiften i dag, og den åpner seg ikke på det høyeste punkte engang -.- Så det forklarer en god del, skal stille tenninga på 10 og stiftene på 0.4mm