Fremgangsmåte ved turbomontering på 4x4 manifoil?

[Per Olav]

Jeg har byttet til 4x4 manifoil på min cosworth 2wd nå, men da jeg skal montere turboen, en E50 med A/R.63 turbinhus og "cosworth" bakhus så er det ikke snakk om at jeg klarer å entre den mutteren som skal sitte bakerst inn mot motoren. Får ikke fingrene innunder der engang og ikke ser jeg noe heller. Og om jeg fikk entret mutteren så kan jeg ikke skjønne hvordan jeg kan komme til med no fastnøkkel bak der.

Dette er mutterene som fester turboen på manifoilen..

 

Er det slik at jeg må skru fast turboen først, og deretter montere manifoilen på motoren etterpå?? Og er det mulig å komme til alle mutterene som fester manifoilen til motoren da?

Ser i sammenlikning at E50'n har en mye tykkere fot på turbinhuset enn f.eks T34. Jeg måtte sette inn pinnebolter som var en cm lengre for å få festet mutterene skikkelig.

[Truckdriver]

Har ikke prøvd med E50 turbo, men den bolten er trang å komme til på de turboene jeg har brukt. Jeg må holde turbo litt opp fra manifold til alle muttrene er entret helt. Og bruke den åpne enden på en fastnøkkel som har lite gods.

Det er trangt nok å få på alle muttrene som holder manifold mot topp uten turbo på, så tror nok ikke du skal satse på å ta det i den rekkefølgen.

[Torgeir B]

Satt nettopp på min E50 igjenn, tok å skrudde eksos huset fast først.

Så heiv vi i sammen selve turboen etter på, innmaten og turbin huset.

 

Da er det mye enklere å komme til.

[Per Olav]

Har tenkt tanken, men er det mulig å komme til alle skruene rundt på turbinhuset da?

Monterte du returoljerøret til slutt?

Jeg har forresten 2wd topp med org feste til turbodemper. Det kan kansje gjøre din metode litt vanskelig torgeir..

[hår ball]

ta hinte cosworthen vill ikke ha noe e50 på seg!

[Escort RST WRC]

ta hinte cosworthen vill ikke ha noe e50 på seg!

 

 

 

Men som nevnt over her, ved montering av enkelte turboer er det veldig mye enklere å først montere eksoshus, og deretter resten av turboen.

[Per Olav]

ta hinte cosworthen vill ikke ha noe e50 på seg!

Så enig! Planen er EFR etterhvert, men akkurat nå har jeg desverre ikke råd, så den daue E50'n som satt i bilen når jeg kjøpte den får henge med litt til.

 

Har en T34 her som allerede er prøvd på manifoilen. Det var neeesten så jeg skrudde den fast, men den er kjøpt inn til dohc'en..

[armani]

aaaaaaaaaaaaTSJOOO

[RS 1000]

Jeg har byttet til 4x4 manifoil på min cosworth 2wd nå, men da jeg skal montere turboen, en E50 med A/R.63 turbinhus og "cosworth" bakhus så er det ikke snakk om at jeg klarer å entre den mutteren som skal sitte bakerst inn mot motoren. Får ikke fingrene innunder der engang og ikke ser jeg noe heller. Og om jeg fikk entret mutteren så kan jeg ikke skjønne hvordan jeg kan komme til med no fastnøkkel bak der.

Dette er mutterene som fester turboen på manifoilen..

 

Er det slik at jeg må skru fast turboen først, og deretter montere manifoilen på motoren etterpå?? Og er det mulig å komme til alle mutterene som fester manifoilen til motoren da?

Ser i sammenlikning at E50'n har en mye tykkere fot på turbinhuset enn f.eks T34. Jeg måtte sette inn pinnebolter som var en cm lengre for å få festet mutterene skikkelig.

Det er som du ser gode grunner til at man begynte å skjære "quick change" spor i turbinhusene, noe jeg synes er en god idé. Kanskje det kan vurderes i dette tilfellet også?

 

Så enig! Planen er EFR etterhvert, men akkurat nå har jeg desverre ikke råd, så den daue E50'n som satt i bilen når jeg kjøpte den får henge med litt til.

 

Har en T34 her som allerede er prøvd på manifoilen. Det var neeesten så jeg skrudde den fast, men den er kjøpt inn til dohc'en..

Med 4x4 manifold og en AB07 innsugskam skal du ikke se bort ifra at du får litt liv i E50´en også.

Forøvrig kan de glimrende Cosworth turbinhusene dreies opp slik at E50 passer i.

[Per Olav]

Planen er AB07 inn og ut sammen med EFR 6258 eller 6758. Usikker på hvem av de, og hvorfor...

[Torgeir B]

Har tenkt tanken, men er det mulig å komme til alle skruene rundt på turbinhuset da?

Monterte du returoljerøret til slutt?

Jeg har forresten 2wd topp med org feste til turbodemper. Det kan kansje gjøre din metode litt vanskelig torgeir..

 

 

Det gikk akkurat på min med sånn spesial nøkkel som er bøyd 45 grader i endene.

Men det var jækla trangt !

Blir enda verre med 2wd toppen ja :S

[2.3 GL]

han har fått på den muttra nå men hvordan han skal få skrudd til den innerste framre muttra det skjønte ikke jeg.

[haakie]

 

 

Men som nevnt over her, ved montering av enkelte turboer er det veldig mye enklere å først montere eksoshus, og deretter resten av turboen.

farlig tips det der, mange som brenner turbinhjula sine på slik...

[RS 1000]

Planen er AB07 inn og ut sammen med EFR 6258 eller 6758. Usikker på hvem av de, og hvorfor...

EFR 6258 har den optimale spool og har luftkapasitet som er lik kapasiteten til T34. Man kan derfor si at EFR6258 er en oppgraderings-erstatning for T34, E46 osv., så grønne eller lyseblå dyser vil kunne brukes.

EFR6758 har høyere kapasitet og kan kanskje sies å være en en oppgraderings-erstatning for turboer som T38, E50 og GT3071R så her må du over på større dyser. Valget av turbo vil avhenge av hvilken ende av turtalskalaen du vil prioritere høyest.

[Escort RST WRC]

farlig tips det der, mange som brenner turbinhjula sine på slik...

 

Gjør man dette skikkelig, så går det helt fint.

Viss man faktisk klarer å brenne (!) turbinhjulet på turboen på å gjøre dette, har man gjort noe feil..

[Per Olav]

han har fått på den muttra nå men hvordan han skal få skrudd til den innerste framre muttra det skjønte ikke jeg.

Med litt hjelp av de feminine fingrene ti mr GL her så gikk det så vidt. Kom til fra undersiden av bilen.

Fremste mutteren gikk etter at jeg tok av dynamoen.

 

EFR 6258 har den optimale spool og har luftkapasitet som er lik kapasiteten til T34. Man kan derfor si at EFR6258 er en oppgraderings-erstatning for T34, E46 osv., så grønne eller lyseblå dyser vil kunne brukes.

EFR6758 har høyere kapasitet og kan kanskje sies å være en en oppgraderings-erstatning for turboer som T38, E50 og GT3071R så her må du over på større dyser. Valget av turbo vil avhenge av hvilken ende av turtalskalaen du vil prioritere høyest.

Høres ut som at 6758 er noe som passer bilen min. Vil nødig gå ned i effekt.

Har siemens dyser. Lurer på om det står 3172 på dem jeg.

 

 

Har vært ute å testet litt med bilen i kveld og må si det var en svært positiv overaskelse. iflg turteller så oppnås maks trykk nesten 1000 rpm tidligere enn før og den går IKKE merkbart dåligere. På høyt turtall så lader den mye hardere enn før. Nå er det ikke så ofte jeg kjører med denna bilen så jeg blir like skremt hver gang Sist jeg brukte den var faktisk på fordtreffet 8. august.

 

Absolutt verdt slitet til tross for alt som ikke passet og vanskelige muttere!!!

Edited September 3, 2011 by Per Olav

[2.3 GL]

ja det var rimelig trangt oppi der. trur ikke jeg hadde greid det med den rustfrie muttra.

 

 

gøy at bilen har blitt bedre da

[Escort RST WRC]

Kjekt å høre at du ble fornøyd!

[RS 1000]

Høres ut som at 6758 er noe som passer bilen min. Vil nødig gå ned i effekt.

Har siemens dyser. Lurer på om det står 3172 på dem jeg.

Det kan være, men jeg vil anbefale at du velger mellom EFR6258 eller EFR7064. Jeg mener at disse to har de egenskaper som passer best på en Cosworthmotor.

Det er skremmende mange revva T4/T3 hybridturboer på markedet som har elendige egenskaper, men E50 er ett hederlig unntak med egenskaper som slett ikke er dårlige. Når du i utgangspunktet har E50 turbo, men nødig vil å ned i makseffekt-tall så er det definivt EFR7064 som er det korrekte valget.

Har vært ute å testet litt med bilen i kveld og må si det var en svært positiv overaskelse. iflg turteller så oppnås maks trykk nesten 1000 rpm tidligere enn før og den går IKKE merkbart dåligere. På høyt turtall så lader den mye hardere enn før. Nå er det ikke så ofte jeg kjører med denna bilen så jeg blir like skremt hver gang Sist jeg brukte den var faktisk på fordtreffet 8. august.

Det virker som om alle verdens "flødekonger" helt overser der faktum at en turbo drives 80% av varme, ikke flow.

En eksosmanifold som Cosw. 4x4 med lite overflateareal tar godt vare på all varmeenergien og overfører denne energien effektivt til turboen som da spooler mye tideligere og hardere enn når man kjører med "svære greier" grenrør eller 2wd manifold som har ett stort og energisløsende overflateareal.

 

Hvis man ikke har bruk for disse 1000 o/min tidligere spool up, så kan man sette på større turbinhus noe som reduserer baktrykket ytterligere med alle de fordeler som dette tilfører.

Absolutt verdt slitet til tross for alt som ikke passet og vanskelige muttere!!!

Grattis med forbedring, suksess og økt kjøre og eierglede.

Jeg er ikke i tvil om at de originale Cosworth turbinhusene er de beste T3 turbinhusene på markedet bl.a. pga den meget gunstige plassering av Wg. Den optimale løsningen er derfor alltid å tilpasse og bruke disse / slike når man kjører gammeldags turbo.

Dette vil gjøre alt bedre og lette montering.

Edited September 3, 2011 by RS 1000