RS 1000 Posted February 26, 2012 Share Posted February 26, 2012 nå fant jeg ikke igjen det innlegget jeg letet etter, men prøver meg her.noen som vet hvor mye en 2.9 motor veier? f.eks kontra cosworth motor (som det var nevnt i det innlegget)Var det denne du leitet etter?: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/67439-is-vs-29i/ Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
2.8 injection Posted February 26, 2012 Share Posted February 26, 2012 Var det denne du leitet etter?: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/67439-is-vs-29i/ var egentlig ikke den jeg tenkte på, syntes jeg leste det i en annen tråd for et par uker siden. for tanken min var det at jeg hadde tanker om sette en V6 i en escort, og det burde ikke være så store forskjellen om den ikke er stort tyngere enn en cosworth?det ble jo gjort bla av SuperSpeed på 70-80 tallet, men da med essex motoren, og den er jo enda tyngere. 1982 Ford Capri 4.0 I6 turbo 1979 Ford Escort mk2 1600GL Ålreigt Å Være Bilinterisert I Et Bilhatende Land Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted February 27, 2012 Share Posted February 27, 2012 var egentlig ikke den jeg tenkte på, syntes jeg leste det i en annen tråd for et par uker siden. for tanken min var det at jeg hadde tanker om sette en V6 i en escort, og det burde ikke være så store forskjellen om den ikke er stort tyngere enn en cosworth?det ble jo gjort bla av SuperSpeed på 70-80 tallet, men da med essex motoren, og den er jo enda tyngere.Kult. Jeg mener at en Escort fortjener en turtallvillig motor og korrekt trimmet vil nok resultatet med en Tysk Ford V6 blir direkte trivelig.2,3L motor er lettere enn 2,8 og 2,9 motorene og en 2,3L motor isatt 2,8 veiv og moderne lavfriksjons stempler kan vurderes. Kanskje den til og med blir godkjent? Engelskmennene er ikke spesielt glade i tyskere så de brukte nok sin egen ultrasolide og blytunge Essex motor i stedet. Akkurat det må sies å være en tvilsom løsning i dette tilfellet. Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
IceTurbo Posted March 16, 2012 Share Posted March 16, 2012 hei har problemer med 2.9 motoren min, den starter om litt så sviver den litt på tomgang så dør den, så tar det lengre tid å få starta den, så når den starter så greier e å holde den i gang en stud på bånn gass men får ikke opp årgentlig turtall og smeller i potta noen ganger. tenning rekke følgen er riktig, prøvd å stille tenning men hjalp ikke, ny fordeler, rotor, coil, vannsensor, TPS og luftsensor. dette skjedde bare sånn plutselig. Enten du tror du får det til eller ikke, har du som regel rett. - 1993 Ford sierra Cosworth sleeper- 1976 Ford Taunus 2l automat Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maarius Posted March 17, 2012 Share Posted March 17, 2012 Du får sjekke om bensinpumpa går som den skal da. Link to comment Share on other sites More sharing options...
IceTurbo Posted March 18, 2012 Share Posted March 18, 2012 Du får sjekke om bensinpumpa går som den skal da.ja funka fint den,har bensintrykk måler på fant ut av problemet, tenningsmodulen som var dårlig, funker fint nå Enten du tror du får det til eller ikke, har du som regel rett. - 1993 Ford sierra Cosworth sleeper- 1976 Ford Taunus 2l automat Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted March 19, 2012 Share Posted March 19, 2012 (edited) Takker for det. Får sende dem en mail Plutselig et olje spørsmål igjen.. Jeg har 5 liter stående med Mobil1 Rally Formula 5W-50, fullsyntetiskDenne har API SJ/SL/SM/CF SCEA A3/B3,A3/B4 Er denne bra for den gamle V6'n ?Hvordan gikk det med magnetventil og valgfritt bensintrykk prosjektet? ja funka fint den,har bensintrykk måler på fant ut av problemet, tenningsmodulen som var dårlig, funker fint nå Kjekt at du fant ut av det. De Ford tenningsanleggene som erstattet det gode gamle Duraspark systemet er tvilsomme greier. Edited March 19, 2012 by RS 1000 Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maarius Posted March 27, 2012 Share Posted March 27, 2012 Hvordan gikk det med magnetventil og valgfritt bensintrykk prosjektet? Har ikke gjort noe med det ennå.. Har blitt litt lei av hele motoren pga. den ventilstøyen jeg ikke greier og få vekk... har justert ørten ganger og det blir ikke bedre, så jeg har gitt det opp.Men motoren durer og går på 3.5 Bar trykk og det funker bra egentlig..!Ellers så er bilen på rustsveising for tia..Får se om jeg får mer trua på bensintrykk saken når det blir tørre veier og sommerdekk på Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted April 1, 2012 Share Posted April 1, 2012 Har ikke gjort noe med det ennå.. Har blitt litt lei av hele motoren pga. den ventilstøyen jeg ikke greier og få vekk... har justert ørten ganger og det blir ikke bedre, så jeg har gitt det opp.Men motoren durer og går på 3.5 Bar trykk og det funker bra egentlig..!Ellers så er bilen på rustsveising for tia..Får se om jeg får mer trua på bensintrykk saken når det blir tørre veier og sommerdekk på Ok.Det er forståelig. Merkelig at du skulle få dette problemet. Så mye som du har justert så må det etterhvert være noe annet enn for stor klaring mellom ventil og vippear som lager disse lydene.3,5 BAR hjelper, men ikke nok så det skal enda være mer futt å hente her. Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maarius Posted April 24, 2012 Share Posted April 24, 2012 (edited) Uheldig med de Ebay vippearma jeg..Ikke samme som sist gang. Edited April 24, 2012 by Maarius Link to comment Share on other sites More sharing options...
jakob Posted April 24, 2012 Author Share Posted April 24, 2012 (edited) Uheldig med de Ebay vippearma jeg..Ikke samme som sist gang. Hehe, men resten holder? Like greit og overhale dem gamle vippearmene da, og bare kjøpe akslinger og støtstengene nye? Motoren min også står så godt som klar, men har ikkje helt fått dette med ms inn i hjernen enda Så fort eg får litt kunskaper, får start på orginalmotoren og klarer å mappe denne sånn noenlunde slik at eg får kontroll på ms. Så kan eg begynne å prøve med på høykompen Tar ikkje sjangsen på å ødelegge den nybygde motoren Edited April 24, 2012 by jakob Ford sierra coupe v6 - Bruksbil/hverdag Ford sierra sedan 2.0 - Restaurerings-prosjekt Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sierra"2.0iS Posted April 24, 2012 Share Posted April 24, 2012 Uheldig med de Ebay vippearma jeg..Ikke samme som sist gang. Er det standard utveksling på disse vippearmene?Har du sjekket at ventilfjærene har nok klaring på fullt løft?Er vel Kent Cams du bruker, ser det anbefales å bruke noen ventilfjærer som heter VS25, bruker du disse? Link to comment Share on other sites More sharing options...
jakob Posted April 24, 2012 Author Share Posted April 24, 2012 Er det standard utveksling på disse vippearmene?Har du sjekket at ventilfjærene har nok klaring på fullt løft?Er vel Kent Cams du bruker, ser det anbefales å bruke noen ventilfjærer som heter VS25, bruker du disse? Han bruker forsterka fjærer som følger med Kam kittet Ford sierra coupe v6 - Bruksbil/hverdag Ford sierra sedan 2.0 - Restaurerings-prosjekt Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cortiworth Posted April 24, 2012 Share Posted April 24, 2012 Uheldig med de Ebay vippearma jeg..Ikke samme som sist gang. Jeg har kjøpt samme vippearmer, men har ikke tatt dem i bruk ennå. Det jeg ser er at det er svært liten klaring mellom støtstang og vippearm. Hvis det blir kontakt mellom disse vil koppen på støtstangen virke som en kile som blir presset inn mellom justeringsskruen og vippearmen. Siden disse delene er herdet vil ikke overflaten på metallet gi etter og resultatetkan bli, som du har opplevet, brudd. Sjekk alle vippearmene og se på toppen av støtstangenom du ser spor etter kontakt mellom delene. Kanten på koppen på støtstangen er nok der det er lettest å se om det har vært kontakt uten å demontere alt. Har du mistanke om at det er for trangtmå du slipe vekk litt metall slik at det blir 1-2mm klaring i hele vippearmens bevegelsesområde. Om det er for liten klaring som er ditt problem vet jeg ikke, men du må i alle fall sjekke dette. Det kan også være forklaringen på ventilstøyen din. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maarius Posted April 24, 2012 Share Posted April 24, 2012 Hehe, men resten holder? Like greit og overhale dem gamle vippearmene da, og bare kjøpe akslinger og støtstengene nye? Motoren min også står så godt som klar, men har ikkje helt fått dette med ms inn i hjernen enda Så fort eg får litt kunskaper, får start på orginalmotoren og klarer å mappe denne sånn noenlunde slik at eg får kontroll på ms. Så kan eg begynne å prøve med på høykompen Tar ikkje sjangsen på å ødelegge den nybygde motoren Er vel mulig og slipe overflaten på de gamle vippearmene, men at det blir stor klaring på akselen er det verre og gjøre noe med. Sette inn foring da eventuelt, og det blir vel dyrt. Men den funker ellers Link to comment Share on other sites More sharing options...
grandisjohn Posted April 24, 2012 Share Posted April 24, 2012 Cortiworth er nok inne på både det ene og andre problemet. En vippearm knekker ikke på den den måten hvis alt er riktig montert og justert. Det er ikke en ting jeg kan. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maarius Posted April 24, 2012 Share Posted April 24, 2012 (edited) Jeg har kjøpt samme vippearmer, men har ikke tatt dem i bruk ennå. Det jeg ser er at det er svært liten klaring mellom støtstang og vippearm. Hvis det blir kontakt mellom disse vil koppen på støtstangen virke som en kile som blir presset inn mellom justeringsskruen og vippearmen. Siden disse delene er herdet vil ikke overflaten på metallet gi etter og resultatetkan bli, som du har opplevet, brudd. Sjekk alle vippearmene og se på toppen av støtstangenom du ser spor etter kontakt mellom delene. Kanten på koppen på støtstangen er nok der det er lettest å se om det har vært kontakt uten å demontere alt. Har du mistanke om at det er for trangtmå du slipe vekk litt metall slik at det blir 1-2mm klaring i hele vippearmens bevegelsesområde. Om det er for liten klaring som er ditt problem vet jeg ikke, men du må i alle fall sjekke dette. Det kan også være forklaringen på ventilstøyen din. Dette kontrollerte jeg sist når den første knakk. Klaringen var veeldig liten, men det så ikke ut til å ta borti.Men jeg tok da og slipa av kanten på den "skåla" i enden av støtstanga på alle tolv, Så det er grei klaring der nå.Allikavel knakk denne nå. Som dere ser på bildet, så ligger det en liten løs bit der. Noe feil i støpen eller?rare greier.. Er det standard utveksling på disse vippearmene?Har du sjekket at ventilfjærene har nok klaring på fullt løft?Er vel Kent Cams du bruker, ser det anbefales å bruke noen ventilfjærer som heter VS25, bruker du disse? Er vel standard såvidt jeg veit, var ikke opplyst noe anna.Om fjærene har klaring på fullt løft, hvordan ?Det er et piper cam kit med forsterka fjærer som fulgte med. Edited April 24, 2012 by Maarius Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cortiworth Posted April 25, 2012 Share Posted April 25, 2012 Er vel mulig og slipe overflaten på de gamle vippearmene, men at det blir stor klaring på akselen er det verre og gjøre noe med. Sette inn foring da eventuelt, og det blir vel dyrt. Men den funker ellers Problemet her er at vippearmene er herdet. Det er vanskelig, dvs dyrt, å maskinere så hardt materiale. Hullet må slipes opp for å presse i foring. Alternativt, å gløde dem opp for å ta ut herdingen, før de kan bores/hones opp for isetting av foring og ny herding etterpå. Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted April 25, 2012 Share Posted April 25, 2012 Uheldig med de Ebay vippearma jeg..Ikke samme som sist gang.Nei, makan.Ser ut som det eneste brukbare er justeringsskruene. Dette må da være kinagreier??Hvis du setter en av disse knekte vippene i en stor skrustikke slik at du kan slå ned på vippen der hvor ventilen har truffet, og slår på den med hammer, så knekker den nok overraskende lett. Har du en gammel original Ford eller Saab vippe som du kan ofre og sammenligne med?? Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maarius Posted April 25, 2012 Share Posted April 25, 2012 (edited) Nei, makan.Ser ut som det eneste brukbare er justeringsskruene. Dette må da være kinagreier??Hvis du setter en av disse knekte vippene i en stor skrustikke slik at du kan slå ned på vippen der hvor ventilen har truffet, og slår på den med hammer, så knekker den nok overraskende lett. Har du en gammel original Ford eller Saab vippe som du kan ofre og sammenligne med?? Har plenty av gamle vipper. Skal ta og teste det der... Jeg syter om denna ventilstøyen igjen og igjen.. men hør da folkens. Høres ut som den stuper snart Edited April 25, 2012 by Maarius Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sierra"2.0iS Posted April 25, 2012 Share Posted April 25, 2012 Har du mål på foringene som sitter i vippearmene, er noen firmaer som leverer foringer i løs vekt i forskjellige dimensjoner, slik at du kan renovere de gamle originale, om det er riktig mål utvendig, så kan de hones til riktig mål innvendig.har en katalog på dette en eller annen plass her! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cortiworth Posted April 25, 2012 Share Posted April 25, 2012 (edited) ...Ser ut som det eneste brukbare er justeringsskruene... Justeringsskruene er grei, men de er tunge. 2 tilfeldig utvalgte veier henholdsvis 23,89g(m.mutter)og 14,80g. En forskjell på 60% og vekten er plassert på det nest mest ugunstige stedet. Selve vippearmene veier rundt 106g, både de originale og de fra ebay. Etter å ha slipt av en vippearm av hver type ganske mye, både rundt justeringsskrue, alt overflødig metall på ventilsiden og ellers en del avrunding og justering her og der fikk jeg vekten ned til 95,32g for original Ford og 103,34g for ebay armen. Dvs at en lettet Ford vippearm m.skrue veier ca 110,12g mens ebay armen veier127,23g. Til sammen for alle 12 vippearmen blir forskjellen 205g, noe som er høyst vesentlig for hele ventilsystemet. Litt overflødig info kanskje, men kan være greit å ha i bakhodet når en jobber med vippetøyet. Edited April 25, 2012 by Cortiworth Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maarius Posted April 27, 2012 Share Posted April 27, 2012 (edited) Nå vil vist "Valvetrainshop" på Ebay at jeg sender den knekte vippearmen til dem.. Men i dag knakk nummer tre! Måtte kjøre over 10 mil på 5 sylindre hjem fra kurs. Jeg tror feilen må være at dem har slipa seg borti det gjengede hullet til justeringsskruen. For alle har knekt akkurat der..Som jeg har avbilda tidligere i tråden. Edited April 27, 2012 by Maarius Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted April 28, 2012 Share Posted April 28, 2012 Nå vil vist "Valvetrainshop" på Ebay at jeg sender den knekte vippearmen til dem.. Men i dag knakk nummer tre! Det forstår jeg godt for nei-å-nei, nå begynner dette å bli tragikomisk. Hva i alle dager?? Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Slåstad RS Posted May 3, 2012 Share Posted May 3, 2012 Fy F... , få dem ut av motoren din så fort som mulig! Send bilder til dem og Paypal , og krev tilbakebetaling. Aldri noe godt uten at det er galt for noe. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now