Lavtrykk IS-turbo?

[Zykotec]

OK, jeg veit at de aller aller fleste her som bygger turbo er mest interressert i å bygge 1000 hesters Gatebil-treff børnebiler, som spiser girkasser til frokost og bakaksler til lunsj, men er det noen som har bygget en lavtrykksturbo-IS noen gang, eller vet om hvor mye effekt man kan hente ut av en mer eller mindre standard motor før man trenger å bytte dyser og bygge datasprut etc.

La oss f.eks tenke oss en situasjon der noen hypotetisk er for late til å bytte ut IS motoren med en 2,9 og klarer seg med 230 nm og 150 hester til daglig bruk, og gjerne uten bensinforbruket til en 2,9? (1985 Saab 9000 turboen til en kompis brukte omtrent like lite som gamle IS'en min, til tross for 185 hester og 250 kilo ekstra...) Tenkte meg et oppsett litt som en gammel Saab 900 med intercooler og lite lagging. Er dette mulig uten store inngrep?

[Cossyman85]

er det ikke bedere og høvle litt og kvasskam så man har 150 uten turbo?

[Zykotec]

Skal desverre litt mer til for å hente 150 av en gammel pinto. I tillegg er det jo greit å ha litt bunndrag og fin tomgang etc. (bygger slem NA motor av en v6'er til en annen bil, så har ikke ork til å NA trimme en til motor enda )

Edited November 11, 2010 by Zykotec

[Akselander]

Interessant konsept!

 

Noen som har fornuftige innspill? oO

[Truckdriver]

Det står jo faktisk ganske mye om temaet her allerede.

Med helt umodifisert motorstyring rekker det til ca 130hk. Til 150 hk holder det sansynlig lenge med progressiv btr, og kanskje ei vakum/trykklokke fra volvo/saab som senker tenniga ved trykk. Sistnevnte er forutsatt at du har den grå motorcraft fordelern. Har ikke prøvd det selv, men innfestninga er nesten identisk, så det bør gå uten så mye mods.

[IceTurbo]

denne tråden likte e har lurt litt på dette selv, hørt att man kan kjøre 02-04 på org innmat, dyser osv, men vet ikke sikkert da

[Truckdriver]

0,2-0,3 ja. Med ei begrensing på 130 hk. Man kan selvfølgelig lade litt mer på lavt turtall, vist man klarer å begrense trykket på høyere turtall.

[skogly]

skal heller ikke så mye til for og få litt extra.

kjørte 0,4 i trykk på min gamle is.

hadde std motor. eneste mod var bensintrykk-regulator.

dette funket fint mens jeg hadde bilen. kjørte med dette i 2 år.

uten problemer.

[Zykotec]

0,2-0,3 ja. Med ei begrensing på 130 hk. Man kan selvfølgelig lade litt mer på lavt turtall, vist man klarer å begrense trykket på høyere turtall.

Omtrent det jeg ville ha , takk for svar og linken jeg forsåvidt fort hadde sett om jeg hadde gidda å leita litt først , var bare et plutselig infall jeg fikk.

Kan tenke meg en liten turbo som spoler opp fort, så jeg kan lade f.eks 0,3 bar så tidlig som mulig, og gjerne holde det trykket opp til 6000 omdreininger, siden det kun er snakk om en snill bruksbil.

skal heller ikke så mye til for og få litt extra.

kjørte 0,4 i trykk på min gamle is.

hadde std motor. eneste mod var bensintrykk-regulator.

dette funket fint mens jeg hadde bilen. kjørte med dette i 2 år.

uten problemer.

Skulle gjerne visst mer hva du gjorde med denne motoren, hvilken turbo, hvilken btr, hadde du intercooler etc. tenningsinnstilling bensinforbruk ?

Edited November 11, 2010 by Zykotec

[Truckdriver]

Husk også at en lien turbo for lager mye mottrykk på høyt turtall, og fort gir tenningsbank. Så spesielt vist du ikke senker kompen så er det lurt å ha en tenningsenker. Å bare justere grunntenniga ved å vri fordelern er ei dårlig løsning, da dette vil påvirke kjørbarheta uten trykk.

[RS 1000]

La oss f.eks tenke oss en situasjon der noen hypotetisk er for late til å bytte ut IS motoren med en 2,9 og klarer seg med 230 nm og 150 hester til daglig bruk, og gjerne uten bensinforbruket til en 2,9? Er dette mulig uten store inngrep?

Ja, ingen problem.

I tillegg til turbo og intercooler kan følgende foreslås. Åpningtrykket til actuator tas fra en nippel på kald side av intercooler!

1. Ny in-line bensinpumpe, Bosch 910, Walbro eller lignende. http://www.summitracing.com/parts/BCH-61944/Application/?prefilter=0

2. BEGI BTR. http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=TP&Product_Code=BEG-FUL-014&Category_Code=

3. MSD "tenningforsenker". http://www.summitracing.com/parts/MSD-5462/

4. Den kaldeste termostaten som leveres til denne motoren. http://www.summitracing.com/parts/SNN-13348/

Edited November 12, 2010 by RS 1000

[Zykotec]

Det begynner å demre for meg hvorfor jeg skaffet meg Sierra v6... (no easy substitute for cubic inches)

RS1000, utgangspunktet var å bytte minst mulig deler, men ser forsåvidt fornuinftig ut alt du har nevnt;) Kan den pumpa brukes som rein erstatning for den originale?

(summitracing funker ikke herifra akkurat nå ser det ut som)

Er det mulig å få en turbo til å lade f.eks 0.5 bar eller mer ved la oss si 2000 omdreinginger, og så deretter senke trykket når turtallet øker ?

Mer jeg tenker på det jo mer er jeg egentlig sikker på at man burde bruke en liten kompressor i stedet

[RS 1000]

Det begynner å demre for meg hvorfor jeg skaffet meg Sierra v6... (no easy substitute for cubic inches)

En motor med 2,9 L volum = en 2,0 L motor som har 0,45 bar ladetrykk på alle turtall så ja, V6 er enklere.

Edited November 12, 2010 by RS 1000

[Zykotec]

Tror jeg har fått planen ut av hodet nå, altfor tungvint. Men sikkert bra for de som har lyst til å bygge en registrerbar IS-turbo, ev må jeg gjøre som truckdriver sa , holde meg på 0,3-0,4 bar og kun bruke vakumklokke fra Saab og btr. Kanskje også drite i intercooler...hmm...

Edited November 12, 2010 by Zykotec