slett

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Tore_TJ]

bolt on. du får litt lavere komp. ca 7,8:1 hvis du har originale 4x4 stempler.

[Stianwang]

bolt on. du får litt lavere komp. ca 7,8:1 hvis du har originale 4x4 stempler.

 

Høres veldig riktig ut ja

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Tore_TJ]

Tja.. Mer tenning ihvertfall.

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Tore_TJ]

longstuds er gode ting spørs jo hva du skal bruke motoren til..

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[rattlesnake]

skal stå i 2wd escort cosworth først nå. Blir nok banebil (prøveskiltbil) da det er bur i den så får sikkert noe krøll med biltilsyn vis eg vil skilte er tuv på 340hk i tyskland også på den

 

Ja longstuds er vel det beste men da denne bunn er nybygget og klar så tar eg ikkje dette nå. blir nå truli uportet 2wd topp så skal byttes til portet 4x4 senere og da muligens 2.2 veiv og nye stempel og longstuds( muligens det blir bygget heil ny motor)

 

Men satser på grådyser og trulig gammelt haltecsprut nå så eg lurer og på om noen har eit map til haltec e6a(trur eg skal skjekke) greit så eg får startet motor før benking i såfall. Effekt først nå blir vel litt begrensa av org toppen, men blir bd12 kammer på den.

 

Hadde jeg vert deg hadde jeg driti i di grå dysene og ivertfall det gammle haltec sprutet.Har prøvd dette sprute selv,å det er fryktelig tungt å bruke,i forhold til nye sprut.Det er dos basert å mapping er grusomt tungt.Da kommer du bedre unna med live mapping av feks l6 eller helst l8/p8 weber marelli.Sorte simens dyser med korrekt cc til ditt oppsett vil å fungere bedre enn "old school" grå,da disse forstøver bensinen "dårlig" i forhold til simens.

 

Dete med langslags veiv ville jeg å vurdert med mindre du skal ha uhorvelig mye effekt,mange motor byggere velger heller mindre slag /volum, dette med langslags veiver er også old school,eller old news..Longstuds er jo forsovit greit,du slipper greit unna med 4 long studs ,er gjort en del prøving på dette området,å 4 eller 10 er å foretrekke..

 

Dette er ikke ment som noe fasit,men basert på mange år som cosworth eier,og erfaringer

[Tore_TJ]

Fort gjort å maskinere for longstuds. da er det ihvertfall gjort og du slipper tenke på den saken. Jeg hadde ikke brukt annet enn originalbolter men er mange som har gode erfaringer med 12.9 og arp. men er alt for mange som ødelegger blokka synes jeg. det fine med longstuds er at hvis blokka sprekker så kan man berge den med longstuds.

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Tore_TJ]

Haltec er det da ikke noe galt i.. spørs bare hvem som mapper det.. ES Tuning fikk nettopp veldig gode resultater på en Audi til en kompis. Joda greit å ha rein blokk når det skal maskineres men det er da fort gjort hvis toppen ikke er på

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Tore_TJ]

hvis det er 67år gammelt så var det ihvertfall langt før sin tid hehe..

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Tore_TJ]

Du trenger en turbo med mar-m aksling for at det skal holde over tid. Mulig du klarer deg med en "vanlig" turbo med veldig mild als men garrett kulelagerturbo er ikke spes glad i det..