2l v6 i.

[Guest taxidriver]

Har en 2l v6 i 17m min som har en råten solex gasser, Lurte på og skifte den ut med en 38 mm DEGAS Weber.

Men fikk en annen ide. Bygge om til innsprøytning. Lurte da på om innsuget passer fra 2.4l-2,8l v6. Utvendig så ser det ut som 2.3 og 2.8 passer om hverandre, men 2l v6 vet veg ikke. Noen som hvet ??

[BR Racing V6]

Har en 2l v6 i 17m min som har en råten solex gasser, Lurte på og skifte den ut med en 38 mm DEGAS Weber.

Men fikk en annen ide. Bygge om til innsprøytning. Lurte da på om innsuget passer fra 2.4l-2,8l v6. Utvendig så ser det ut som 2.3 og 2.8 passer om hverandre, men 2l v6 vet veg ikke. Noen som hvet ??

 

 

Hei, du kan glemme 2.4 og 2,9 efi injection. den vil ikke passe.

 

jeg har sett 2.3 med K-ket injection fra 2.8. og vil tro at du kan bruke 2.8 efi injection. men krever da alt. fra tank til el nett.

 

anb en k-jet. da den gir mest og lettest hk.

 

nå har jeg ikke studert 2.0l v6 enda. men er den lik som 2.3 på toppa. så er det håp.

[Guest taxidriver]

Er nok ikke mulig med noen tank utenom den orginale der uten mye ommbygging. Tenkte på en liten tank montert i serie med den orginale med retur kobling. Muligens med en liten mate pumpe. Det ser ut som innsuget passer fra 2,8. Den har 3 porter på hver side samme som 2.0 v6.

Blir ikke dysene fra 2,8l litt store ?

[therkildsen]

insuget fra 2,0 v6 og 2,6 v6 paser om verandre og det som passer på 2,6 skal vist også passe på 2,8 ja dysene fra 2,8 er veld lit store til en 2,0

[Ørjan G]

2,8 EFI og 2,0 IS bruka nøyaktig dei same dysena so da går fint, men å bruka ein 2,0 V6 e berra tull. Hjelpalaus motor.

[kimosabi]

2,8 EFI og 2,0 IS bruka nøyaktig dei same dysena so da går fint, men å bruka ein 2,0 V6 e berra tull. Hjelpalaus motor.

 

Litt mye jobb for å få liv i en sånn en ja. Jeg ville satt i en 2.8 eller no` jeg.

[Guest taxidriver]

Har fått innsuget fra 2,8l i hus nå, er noe større porter på denna enn orginalen. Noe anderledes vann kanaler. Fikk en ide om og sette en dobbbel 45 weber på innsuget, ikke for og få noe høyere effekt men for og se om det går, og noe enklere med tanke på el nettet og bensin trykk.Ser no litt bedre ut med innsprut insug fra 2,8. Blir vel kansje noe tregere respons siden bensinen får lengre vei men til gjengjeld vil den bli bedre blandet med lufta før den entrer forbrenningskammeret.

 

Blir litt mye styr med biltrangsynet med 2,8l og innsprut, Er ikke ute etter noe serlig mer gamp for da må bilen forsterkes/modifiseres ytterligere. motoren har ca 105 vilter ponnier med orginal gasser, og mulig 10-15 hk ytterligere med innsprut og/eller større gasser. bilen veier 990 kg og har en toppfart på ca 150km/t.

Edited September 13, 2008 by taxidriver

[grandisjohn]

Klarer du å bygge om 2,0 V6`en til innsprut med deler fra 2,8 så blir jeg mildt sagt overrasket. Det går på 2,6, men ingen mindre.

[Guest taxidriver]

Hvorfor ikke ?

 

 

Sitat:

 

insuget fra 2,0 v6 og 2,6 v6 paser om verandre og det som passer på 2,6 skal vist også passe på 2,8 ja dysene fra 2,8 er veld lit store til en 2,0

 

Dersom dette stemmer skulle det ikke være umulig ?

Edited September 14, 2008 by taxidriver

[RaymondP]

Klarer du å bygge om 2,0 V6`en til innsprut med deler fra 2,8 så blir jeg mildt sagt overrasket. Det går på 2,6, men ingen mindre.

 

Går no i prinsipet på 2.3n også

[Guest taxidriver]

Er ganske sikker på att manifolden kan brukes uten store modifiseringer, men ett litt større problem er at 2,8i har luftmengdemåler og siden jeg vil ha en klean look i morrommet lurte jeg på og bruke dyser og lednigsnett fra 2,4l .Etter det jeg har sett er det ikke luftmengdemåler på 2,4 og 2,9 motorene.

[Granada 2.8 Ghia]

Siste 2.4 og 2.9 med kat har ikke lmm.

 

Hva med å bruke 2.8EFI innsug med spjeld og rail, 2.9 dyser og megasquirt-styring

[grandisjohn]

Siste 2.4 og 2.9 med kat har ikke lmm.

 

Hva med å bruke 2.8EFI innsug med spjeld og rail, 2.9 dyser og megasquirt-styring

 

2,4 har mengdemålere, da de kun ble produsert som en volummessig mindre versjon av 2,9 BRC i 87/88.

 

Som nevnt, å bygge om en 2,0 V6 til innsprut med k jetronic er nærmest teknisk umulig, så egentlig bare å glemme. Går å gjøre om 2,6, for de kom originalt med k jet, og selvsagt 2,8, men ikke 2,0 og 2,3 V6. Hvorfor? fordi finnes ikke deler som passer.

[BR Racing V6]

Tror du kommer enklest ut av dette med 2.8 mfi insprut. det er mekanisk. og det er ikke all hverden vanskelig å justere det. kan justere hovedtrykk på bensinen på mengdemåleren.

 

tror det kan gå greit. enda om du har mindre volum.

[Ford Power]

2,4 har mengdemålere, da de kun ble produsert som en volummessig mindre versjon av 2,9 BRC i 87/88.

 

Som nevnt, å bygge om en 2,0 V6 til innsprut med k jetronic er nærmest teknisk umulig, så egentlig bare å glemme. Går å gjøre om 2,6, for de kom originalt med k jet, og selvsagt 2,8, men ikke 2,0 og 2,3 V6. Hvorfor? fordi finnes ikke deler som passer.

 

såvidt jeg vet er 2.3 og 2.8 motoren identisk i oppbygning. Bare slaglengde og borring som er forskjellen.

 

Har personlig hatt en 2.3 med mfi montert, å vill ikke si at det var noe problem.

[Slåstad RS]

Har aldri sett 2,6 med k-jetronic.

Forklar.

 

105 hk i M'en ? er nok SAE hk det da. Alle 2,0 V6 jeg har sett har 90 hk.

 

Sett inn en 2,9 av typen uten lmm , gir mest for pengene og går på blyfri.

 

Er bilen eldre en 1969mod , så er det ikke noe problem med godkjenning.

[grandisjohn]

Har aldri sett 2,6 med k-jetronic.

Forklar.

(quote

 

 

Capri 2,6 RS kom originalt med 2,6 K-jet. Var en tidligere versjon av K-jeten vi kjenner fra 2,8, med litt annerledes innsug. Veldig uvanlig her til lands, men noen få finnes nok.

 

Forøvrig hadde også Granada identisk type innsprut, montert på 2,8 motorer. Biler med sånne motorer ble kun solgt i Tyskland i 76/77, før 2,8 MFI versjonen vi kjenner her til lands kom i `78. Og slik kan 2,6 bygges om til innsprut med deler fra 2,8i.

 

Ellers ser jeg noen stadig påstår at det går å bygge om 2.0/2,3 V6 med deler fra 2,8i også, så skal ikke blånekte, men blir som nevnt veldig overrasket hvis noen BEVISELIG faktisk har fått det til, fordi delene passer bare overens på 2,6/2,8. Og det gjør meg nyfiken på hvilke modifiseringer som eventuelt er gjort..

Edited October 17, 2008 by grandisjohn

[Slåstad RS]

Feil , 2,6 RS kom med Kugelfisher mekanisk innsprut som blir drevet med tannrem, ikke k-jetr.

Ser ut som en dieselpumpe.

 

2,3 og 2,6 har samme blokk , men forskjellig slaglengde.

Har selv kjørt med høvlede 2,3 topper på 2,0 så joda de passer i fra 2,6 og over på 2,0 men da får du seriøst lav komp.

2,8 og 2,8 inj ha E- blokka , så der er det diverse forandringer i forhold til de andre. ( Borr , slag osv.)

 

Kjetil.

[grandisjohn]

Feil , 2,6 RS kom med Kugelfisher mekanisk innsprut som blir drevet med tannrem, ikke k-jetr.

Ser ut som en dieselpume

(quote

 

Hvorfor spør du når du veit svaret.. du har selvsagt rett i at 2,6 kunne ha Kugelfischer innsprut, som var forgjengeren til K-jet. Sånn var det. Ja,ja, selv den beste kan forglemme seg. Ja, selv jeg kan forglemme meg..

Edited October 17, 2008 by grandisjohn

[Slåstad RS]

Trodde du visste om en modell som jeg ikke hadde hørt om.

Levert mye rart i utlandet.

Bare nysgjerrig , mente ikke å hovere , og beklager hvis det ble oppfattet slik.

Man blir aldri utlært, og det var derfor jeg spurte om forklaring.

 

Kjetil.

[grandisjohn]

Trodde du visste om en modell som jeg ikke hadde hørt om.

Levert mye rart i utlandet.

Bare nysgjerrig , mente ikke å hovere , og beklager hvis det ble oppfattet slik.

 

 

Kjetil.

 

Alt i orden. Må jo tåle å bli rettet på når man husker feil.