Hva er nøkkelen til mye moment (nm)

[Turboterje]

Topic sier vel sitt.

[kh turbo]

motorvolum...

 

Stroking 88mm og 96 borr liners... da får du fint moment.

[mr.cossie]

Bygge motor slik at den kommer så tidlig som mulig. volum/"høy"komp.snerten kulelager turbo. ++

jo tidligere du får maks effekt jo mer nm blir det.

Edited April 29, 2008 by mr.cossie

[Guest T-KING65]

Han sier MYE nm , ikke TIDLIG nm......

Mulig han mener tidlig nm..dvs mye nm lavet i turtall .

[Sierra RS]

økt volum og slaglengde er en avgjørende faktor. (eller kjøp deg en v8..hehe)

[Furre]

går jo ikke an å få masse nm høyt i registeret uten og ha masse hester:) lurer på hvordan wrc bilene klarer så mye nm og hvike turtall dette er i?

[Turboterje]

Jeg er mest interisert i å få det tidlig som mulig, og i en standard 205 blokk. Siden det skal driftes:)

Edited April 30, 2008 by Turboterje

[bige]

WRC bilene hadde ca 8,5 :1 i komp og lite lade trykk - da de hadde innsnevring før turbo - restriktor . det gir en rask motor fra bunnen ( mange akser fra lave turtall ) mye artigere en en med 6,5 :1 også kalt Ketcup motor ( ingenting - ingenting - og så kommer alt )

[Guest cosworth2wd89]

husker for ikke lenge siden da henning solberg satt på tv og svarte på spm som seerne sendte inn på sms, var en som spurte hvor mye ladetrykk de kjørte med på rallybilne og svart da 7,5 bar:)

[Minibønna]

Ehh, da har han vel forsnakka seg!?

[Furre]

hvordan klarer di og lade 7.5bar med restriktor? er jo klart gutta har penger og peiling men dette hørtes jo ganske fantastisk ut?

[capri-rs]

vil nok tru at han mente 3.5 bar.

 

er vel ladetrykk som er "hemmeligheten" til wrc gutta.

[Guest ProBoTecH]

Selv 3.5 bar er vanskelig med restriktor skulle en tro, Er vel 38mm de har lov å kjøre med ?

 

Når det gjelder 205 blokka og moment så funker det dårlig og borre så fremst du skal bruke turbo.. 205 blokka er vel svak nok i veggene som de er uten at du skal gjøre det værre.. Forøvrig er 8V toppen en godt utgangs punkt for en fin moment kurve.. Den er såpass trang at gass hastigheten holder seg oppe. Ellers er det bare å trimme på vanlig måte.

Virker litt som ikke alle er med på det med HK er jo bare på hvilket turtall du har et gitt moment..

Og det er mer HK som flytter bilen raskere fra A til B...

Edited April 30, 2008 by ProBoTecH

[Guest cosworth2wd89]

vet ikke helt men virket som han ikke helt viste hva han snakket om..ja selv 3,5 bar er vell i meste laget på 38 restriktor:)

[møffe]

husker for ikke lenge siden da henning solberg satt på tv og svarte på spm som seerne sendte inn på sms, var en som spurte hvor mye ladetrykk de kjørte med på rallybilne og svart da 7,5 bar:)

det er vel en traktortrækker der har mistet pustet! men mon ikke montune ind og uds manifolden har en pæn del at sige. de er designet til max moment og det antal hk de nu "måtte" have hvor en del alm dele på markedet er lavet til max effekt i stedet. der ud over er der A.L.S til det hårde arbejde.

Edited May 2, 2008 by møffe

[Guest T-KING65]

Jeg leste om en av disse WRC motorene , og tar dette bare i ca tall fra hukommelsen( som ikke alltid er på topp...) .

Det var snakk om ca 2 bar trykk .

De hadde 700-800nm , og dette hadde de fra ca 3000omdr...max effekt 350hk .

Dette er ca tall , for noen år siden .

 

Sikkert noen andre her som kjører rally , som vet mer eksagt .

 

 

http://www.ultimatecarpage.com/car/1601/Su...a-WRC-2003.html

 

De er visstnok veldig konservative disse tallene teamene oppgir ....

Edited May 3, 2008 by T-KING65