Div. spørsmål ang. trimming

[Guest -Maverick-]

Hmm... ingen eder og galle her.det var ikke sånn ment.kjenner ikke husnes,og han er sikkert en kjempekar han,sitter med mye god erfaring også har jeg hørt.

 

syns bare det er alt for mangen som sier at det er bare å lade på, xxxhk er ingen problem osv...

syns dette blir litt feil når folkene her inn med erfaring sier sånt til ferske som spør etter råd.

Dere glemmer fullstendig å nevne alt som skjer underveis og i ettertid. skulle likt å visst hvor mye husnes har tatt knekken på i løpet av årene og hvor mye erfaringen hans har kostet han... ikke småpenger tenker eg.

 

Ikke alle sitter med ubegrensede midler og kunnskaper,så om de blir fortalt her inne at det koster 50000kr for 400hk å det funker helt topp og sluttregningen blir det dobbelte,så er ikke det spesielt gøy.

 

Du spør om min kunnskap til cosworth,på ingen måte overkompetent,men man trenger ikke mye kunnskap for å summere regninger og telle deler.Man merker jo fort underveis hva som funker og ikke, men alle trenger ikke gå den tunge veien vel

[Ørjan G]

Plana er å få bremsa vertfall rundt 400hk og få det holdbart. Hva må/bør byttes?

 

Du bremsa 380 med 320 sats, so 345 hk er nok te å bremsa 400.

 

http://www.suhe-motorsport.de/suhe/cosworth-tuning.html

[armani]

orginalt sprut og kasse holder helt fint til 400hk, selvfølgelig hvis det er i god stand.

[Guest -Maverick-]

Skjønner ikke alt dette peset med å ikke ha fordeler ?! Finnes da noen HEFTIGE 8`ere rundt om som kjører fordeler så metoden funker jo utmerket i sammarbeid med skikkelig tenningsboks og coil!

 

Sammenligne en v8 med en turboladet 2l på 2bar ladetrykk blir ikke helt det samme desverre.

Problemet med en fordeler kontra et skikkelig datasprut,er at sprutet har over det doble av spenningen man klarer å presse gjennom en fordeleren.selv med msd.

Dette har helt klart sine fordeler på en cosworthmotor som lader det den makter og kan

[Åshøgda-raceway]

Sammenligne en v8 med en turboladet 2l på 2bar ladetrykk blir ikke helt det samme desverre.

Problemet med en fordeler kontra et skikkelig datasprut,er at sprutet har over det doble av spenningen man klarer å presse gjennom en fordeleren.selv med msd.

Dette har helt klart sine fordeler på en cosworthmotor som lader det den makter og kan

 

dette har jeg sett selv. når vi bremset motoren min i benk.og sleit med dårlig tenning.

vi koblet opp en gnist tester med først org tenningsanlegg,grpa-coil og msd boks gjennom fordeler.

deretter koblett vi opp to dobble msd coiler gjennom sprutet og fordelerløst. samenlignet gnisten og JAGGU var det stor forskjell gitt:)

[Helge]

dette har jeg sett selv. når vi bremset motoren min i benk.og sleit med dårlig tenning.

vi koblet opp en gnist tester med først org tenningsanlegg,grpa-coil og msd boks gjennom fordeler.

deretter koblett vi opp to dobble msd coiler gjennom sprutet og fordelerløst. samenlignet gnisten og JAGGU var det stor forskjell gitt:)

 

Hvorfor ikke gå over til mer heftige saker som produkter fra M&W og cdi coil?

[Guest ProBoTecH]

Sammenligne en v8 med en turboladet 2l på 2bar ladetrykk blir ikke helt det samme desverre.

Problemet med en fordeler kontra et skikkelig datasprut,er at sprutet har over det doble av spenningen man klarer å presse gjennom en fordeleren.selv med msd.

Dette har helt klart sine fordeler på en cosworthmotor som lader det den makter og kan

 

 

Fordeler kontra datasprut ? bruker begge deler jeg da.. men blir direct fire og 4 coiler straks økonomien tillater det

[Åshøgda-raceway]

Hvorfor ikke gå over til mer heftige saker som produkter fra M&W og cdi coil?

 

hadde vært en mulighet det også,hva er prisforskjellen her?

og funker det no bedre enn msd opp til 600hk?

[Guest ProBoTecH]

Hvor får man kjøpt Coiler som kan bruker uten modul mellom sprutet og coilen ? tenker da å bruke 4 coiler. Vet Haltech har og Summit har disse LS1 coilene, men finnes det noe annet som man slipper å betale en masse frakt å kan kjøpes i norge til en grei pris ?

Tok det her siden er en del "resurs personer" her

[HUSNES MOTORSPORT]

Sammenligne en v8 med en turboladet 2l på 2bar ladetrykk blir ikke helt det samme desverre.

Problemet med en fordeler kontra et skikkelig datasprut,er at sprutet har over det doble av spenningen man klarer å presse gjennom en fordeleren.selv med msd.

Dette har helt klart sine fordeler på en cosworthmotor som lader det den makter og kan

han spør ka det koster og bygge 400 holdbare hester, so rekner med det var motoren han mente,vist du skal bygge bil rundt motoren må han ha for 200000kr i deler må jo vera realistisk her, og kjøre msd tenning med 400hk er ingen problem det kan eg garantere. klart du har bedre gnist med 4 coiler, men ka ska du kjøpa da dyraste når ein ikkje trenge da for?? 400hk på ein t5 kasse som er i orden på gata er ingen problem klart til slutt ryke han men ikkje av effekten, men av herjing og utslitte lager... klart på bane er det noko anna, men du tar jo driverk understell med i berekninga ,det blir vel litt drøyt el?? det med lyskryss trimminga får du stå for sjøl,og ja eg har brukt mangen 100000kr for og finne ut ka som virker og ikkje, har vel rast 20-30 motorer so føler at eg kan svare på det han spør om her...nemli ka skal til for og bygge 400 holdbare hk som eg tolker er motoren han meiner......

Edited May 1, 2008 by HUSNES MOTORSPORT

[Guest -Maverick-]

Ikke for å være en ufordragelig kverulant her Husnes(overhodet ikke meningen),men han spurte faktisk om drivverket også i første post,samtidig som han brukte ordet bør byttes...

Da må jeg få lov å mene at dersom dette ikke er et "økonomibygg" så syns jeg det er fornuftig på sikt å kvitte seg med det gamle sprutet,og en forsterket girkasse(uten at jeg blir angrepet og det blir kalt møl) .Husnes,hvis en kar ringte deg for at du skulle bygge en 400hk motor til han.personen kjørte 30000km i året og satte driftsikkerhet i høysetet.ville du sagt det var økonomisk forsvarlig for han å bytte til et bedre sprut? dette er en relevant problemstilling...

 

Samtidig har jeg ingen problem med å si at org.sprutet kan brukes om man absolutt vil,og det meste kommer an på bruken som tidligere nevnt.

Og om man ser på kun motoren som Husnes sier,så selvfølgelig koster ikke det 100000,-. Helt enig.

Og ja, det blir feil å snakke om understell her,men det har jeg da ikke gjort heller.har holdt meg til komponenter i relasjon til motor og drivlinje.foringer,dempere og bremser driter i om det er 200 eller 400 hester,men det gjør ikke et motorfeste

 

Folk er forskjellige,har forskjellige meninger osv...Noen kjører pent,andre banker siste åndedrag utav alt de tar i.Poenget mitt er at hvis man tar en original 20år gammel vingebil og bare bytter det man MÅ for å oppnå 400hk på papiret,så har man Ikke en holdbar og velfungerende bil i lengden om man legger den i hendene på en inspirert sjel. syns egentlig det er VELDIG rart at jeg må sitte her å forsvare det.

Tenk om feks.BMW skulle produsert M3 på denne måten?redd det hadde blitt mye reklamasjoner med tanke på hvordan disse stort sett blir brukt.

[bart]

datasprut er greit nok det, men det fordyrer en del, det er strengt tatt ikkje nødvendig for å oppnå 400hk, etter min mening er det også bedre med et orginalsprut som er i orden enn et dårlig mappet datasprut, proff benkkjøring/mapping koster jo også litt, det er jo også en del arbeid og mappe et datasprut dersom bilen skal brukes til kvardags, med tanke på kaldstart ned til-20, tomgang, avgass ved pk, økonomi ved langtur osv,

[turboole]

Må si meg helt enig med maverick hær,er ikke noe ekspert men har selv erfart/sett resulatatet av det jeg kaller økobygg.Vet å ka det koste å bygge nytt med holdbarhet i bakhode.Ville heller ikke vert uten datasprut da dette etter min mening er en nødvendighet som gjør værdagen bedre,enklere osv.

[tommy w]

mener dere at alle disse std cosworthene som kjører rundt har for dårlig motorstyring?

Det som egentlig er problemet er at alle disse tullballene som har cosworth ikke gidder å spandere 5-6k for nytt motor-ledningsnett. (Jeg er nok en av dem, men dog har jeg ikke problemer med det heller da jeg kjørte 2.4bar på std pluggåpning uten tenningsforsterker)

 

Det er mange av dagens datasprut som faktisk ikke er noe bedre enn det som står i cosworthen da det er temmelig justerbart for de som kan det. Kompis har en cosworth på 500+ hk og denne maler som en katt på tomgang og går noe inn i det granskauen og det er "kun" orginal hjernen. Flere her inne vet nok hvilke bil jeg snakker om og de kan nok bekrefte at det er sjelden vare å faktisk se en bil med tilsvarende effekt klare å ta denne. Dog så er denne bygget og mappet av proffe folk som drev med dette på 80-tallet.

Forøvrig vet jeg at folk har slitt med for svak gnist på fordelerløst når det kjøres wastespark og da på vel så lav effekt som de som klarer seg utmerket med fordeler. Kanskje folk burde heller bruke pengene på riktig måte og oppgradere pluggkabler og bytte ut ledningsnett før dem begynner å syte å klage på at det som står i ikke holder mål?

[Ron]

enig med tommy w

 

Til 400HK holder det originale nette,så lenge det er i bra stand.

[turboole]

Går jo sefølgeli ut ifra at alt er i orden,jeg byttet selv ut alt før jeg satte i nymotoren for å være sikker men valgte datasprut frammfor ship å org ledningsnett pga fleksibiliteten å enkelheten.

[Løkka performance]

,,,

 

 

 

 

 

 

Orginal hjernen funker fett så lenge du får chippa den ordentlig.

 

Pukkel rygg her på forumet gjør dette ekstremt bra.

 

Cpu og oppygninga av dagens moderne data sprut er det samma som l8 eller l6, eneste forskjellen er fordeler løs tenning. Prossesorene som er i dagens nye datasprut er fortsatt bare på noen og 20 mhz. Mer trenger man ikke.

Edited May 8, 2008 by Løkka preformance