hvor mye effekt tåler en original 4*4 kasse i sierra?

[Guest bjørnstad]

med hue i behold:)

[bige]

om jeg har forstått det riktig er det dreimomentet som dreper kassene . Forde akselene som drevene står på blir tvunget fra hverandre , blir inngrepet på tennene lite til og overføre effekten . Der av tann salaten . Derfor er de fleste forbedrings satsene bygd på rettskårene drev og kraftigere aksler ..

 

Växellåda + fördelningslåda:

Växellådan i 4x4 (MT75) cossierna är inte alls så bra, dessa tål inte för mycket vrid och framförallt inte vid låga varv. Men det finns bot, för att få originallådan att hålla mer så måste man få mer fart på dreven och få vridet högre upp i registret och det går lösa på flera olika sätt smartast är nog att använda några av dessa tips:

1. Börja varva mera, eftersom mer varv på motorn får dreven att snurra fortare och det blir då mindre vrid per varv dreven hinner snurra.

2. Byt kammar som har vridet högre upp i registret, blir då också mindre vrid per varv dreven hinner snurra.

3. Lätta bilen, eftersom det blir mindre massa att transportera så behövs det inte lika mycket vrid för att driva den lika snabbt framåt vid t.ex acceleration

4. Ändra slutväxeln till en med lägre utväxling, eftersom då måste hjulen snurra fler varv för att ta sig lika långt och det blir då mindre ”mot” vrid från däcken på växellådan för att förflytta vikten från bilen.

5. Kör med små däck, samma förklaring som ovan.

6. Byt koppling, eftersom kopplingen bara klarar av ett visst vrid innan den börjar slira så kan man köra med en koppling som inte klarar så mycket vrid just för att inte få vridet ut i växellådan.

7. Kör med lättare svänghjul, med lättare svänghjul så blir det mindre dynamiskt vrid och det blir då mindre dynamisktvrid vid växling som gör att motorn nästan hellre dör vid växling än att tvär skicka vridet ut på däcken och det sliter då mindre på växellådan men som kompensation så varvar motorn upp lättare.

Skulle inte ovanstående tips räcka eller man inte vill göra om så kan man köpa t.ex en Quife eller Fix-it växellåda för dessa håller för mycket effekt och vrid.

[Cosworth Racing1]

Med grønnedyse oppsett lever den farlig.. dvs cirka 330-350 hester.

[Guest cosworth2wd89]

Med grønnedyse oppsett lever den farlig.. dvs cirka 330-350 hester.

har hatt flere 4x4 er.. kassene begynner å ryke når man kommer på grønnedyser..men hvis man kjørere "fint" holder den en stund

[Cosworth Racing1]

Ikke så mye rivakser, så holder den en stund ihvertfall

[kh turbo]

Kommer ann på bruken dette, er du totalt byting ryker gearkassa med orginalt oppsett..

Har du den som bruksbil og leker litt med den til tider takler den 400 hk(Hansi på forumet her, bremset vel 417 hk på standar kasse, aldri hatt tull)

 

Det viktige er å bytte til stivere motorfester og lengre drivaksel forann.

[Hansi]

Skulle til å si det ja. Jeg er veldig positivt overraska over at min har holdt så bra den har gjort

 

Men det er nok sant som de sier, mye rivakser og sånt så spørs det hvor mye den tåler. Jeg har og flytta registeret litt oppover på turtelleren i forhold til T34 oppsett, det skal vel og være bra sånn sett?

[Furre]

Er 4x4 kassa i cossi helt lik den som står i vanlig sierra 4x4?

[Guest bjørnstad]

takker for svar:)

[joe]

med hue i behold:)

 

Finnes vel ingen "fasit" på dette ?....

Kjører sjøl med 413 målt på navene uten problemer

[RS 1000]

Se heller på hva dere har av dreiemoment enn på hva dere har av effekt.

 

Det er nå tatt frem ett oppsett til Cosworth som gir godt over 500 Nm allerede på lave 3500 o/min. Dette vil kunne knekke en originalkasse mer eller mindre umiddelbart selv om makseffekten ikke passerer 405 hk.

 

En vanlig grønndysesats kan gi 450 NM, men hvis man endrer oppsettet og bevisst styrer dreiemomentkurven slik at man klarer disse 450 NM ved 7200 o/min så har man 450+ hk i stedet for 330 hk. Holdbarheten på gearkassen vil derfor kunne være bedre når den belastes av en 450 hk motor, enn en 400 hk motor.

Edited February 19, 2008 by RS 1000

[joe]

Se heller på hva dere har av dreiemoment enn på hva dere har av effekt.

 

Det er nå tatt frem ett oppsett til Cosworth som gir godt over 500 Nm allerede på lave 3500 o/min. Dette vil kunne knekke en originalkasse mer eller mindre umiddelbart selv om makseffekten ikke passerer 405 hk.

 

En vanlig grønndysesats kan gi 450 NM, men hvis man endrer oppsettet og bevisst styrer dreiemomentkurven slik at man klarer disse 450 NM ved 7200 o/min så har man 450+ hk i stedet for 330 hk. Holdbarheten på gearkassen vil derfor kunne være bedre når den belastes av en 450 hk motor, enn en 400 hk motor.

 

Kordan definerer du "knekke mer eller mindre umiddelbart" ?... sånn så eg forsto det så va det snakk om ka ein kasse tåler om ein bruker hodet.. ?

For ordens skyld så har eg over 500NM og... å den funker like fint for det

[Cosworth Racing1]

Jeg ødela to kasser med grønnedyser uten noe særlig herjing. Den første røk momentant ved pådrag og giring fra andre gir til tredje. Kasse nr to ble mer og mer lyder i. Tilslutt låste hele kassen seg fast, og ville omtrent ikke gå fremover. Var akkurat som om håndbrekket sto på.. hehe.. Tror ene gaffelen i kassen lå og sperret.

Nei kjøp Fix-It istedet

[lowman]

har noen overhodet tenkt på at kassene er gamle?slitte lagrer...slitte synkroringer...

alså..halloo....overhaler man en orginal kasse..med nye lagrer..nye synkroringer..og shimser den opp riktig..så holder en org kasse rimelig så bra.alt kan rykes viss man bare grisekjører nok med det.ser ikke hysteriet i at dem "ikke tåler mer enn grønndyse oppsett"?!?!:dem tåler mer enn det!.det som er avgjørende er jo tilstand på kassa..og ingen av dem som sier kassa ikke holder..tviler på noen av dem har hatt nybygde kasser.

Edited February 19, 2008 by lowman

[kh turbo]

100% ening med lowman, dette begynner og bli gamle greier som har rulla 200-300 000 km.

[Mark1]

Jeg ødela to kasser med grønnedyser uten noe særlig herjing. Den første røk momentant ved pådrag og giring fra andre gir til tredje. Kasse nr to ble mer og mer lyder i. Tilslutt låste hele kassen seg fast, og ville omtrent ikke gå fremover. Var akkurat som om håndbrekket sto på.. hehe.. Tror ene gaffelen i kassen lå og sperret.

Nei kjøp Fix-It istedet

 

 

sjekket du noen av disse kassene etter at dem raste?

i tilfelle 1 var det synkroringene som røk? åssen clutch ble brukt og hadde du mye gass under girbytte?

 

tilfelle 2... var det olje på kassa? hvis du hadde problemer med gafflene så hadde vel det vært fordi du klarte å sette den i to gir samtidig?, men da skal vel kassa stå bom fast?

[lowman]

100% ening med lowman, dette begynner og bli gamle greier som har rulla 200-300 000 km.

[Cosworth Racing1]

sjekket du noen av disse kassene etter at dem raste?

i tilfelle 1 var det synkroringene som røk? åssen clutch ble brukt og hadde du mye gass under girbytte?

 

tilfelle 2... var det olje på kassa? hvis du hadde problemer med gafflene så hadde vel det vært fordi du klarte å sette den i to gir samtidig?, men da skal vel kassa stå bom fast?

 

Vet ikke hva som skjedde i tilfelle nr 1 ,men da sto det alcon clutch på, og var fullt pådrag i andre gir og dette skjedde ved giring til tredje.

Tilfelle nr 2 var det ihvertfall olje på kassen Vet egentlig ikke noe mer om det, da innmaten ble plukket ut og det ble satt Fix-It i.

 

Men når det gjelder original kasse, tviler jeg på at den klarer så VELDIG mye mer effekt selv om alt er nytt Men det er nå min mening

[lowman]

eg er ikke noen girkasse ekspert..men har hørt med en kar som skal bygge en ..eller overhale kasse for meg.

og han sa at man kan shimse kubbeakslingen og den andre akslingen sammen..da får tennene en bredere kontakt flate..noe som gjør at dem igjen tåler mer.det er sånn sett logisk.

men dette med at en overhalt kasse tåler mer..det tror eg på..fordi det sier seg sjøl at når det er gjerne slakk,dårlige lagrer..dårlige synkroringer..så blir kassa svakere.

sier ikke at kassa holder til kvasseste motorene.men den holder til mer enn det som ofte blir sagt...alså grønndyse oppsett.det er gammel "under"tro.hehe.og det kommer også veldig ann på hvordan eieren kjører bilen..er klart at er det rivstart hver gang man kjører avgårde.og mongo raske girskift..rive i gir..alle disse faktorene spiller inn.men regel nr en er iafall etter min mening at man kan ikke si noe før kassa er overhalt

 

bare en liten ting på tampen her...man klager alltid på at girkassa er så rørepinne..og...der har man også en ting ...giroverføringa..sjelden den blir gjort noe med når den er orginal..så setter folk på short shift..og så er man så fornøyd.men virker ikke som folk tenker over at ting blir bedre når det er nytt...alltid.når vi snakker om org kasser vel og merke...bare en tanke..

men men..er ikke vits å diskutere det mer....iafall isje for min del.alle har sine meninger..og det får så være.men til trådstarter..er du i tvil på hva kassen tåler.ikke spør inne på ett forum.alle er forskjellige.alle kassene er forskjellige kjørelengde på..er forskjellige vedlikehold..så man får tusen forskjellige svar.

 

ellers lykke til med girkassa di:)

[capri-rs]

vel kassa er vel oppgitt med 280nm som maks.sikker på at dieselsekseren min hadde laga til litt krøll inni der.er som RS100(0) sier se heller hvor mye dreiemoment dere har og hvor dere har det enn "hvor mye tåler kassa mi"

 

finnes de som har knekt kasser med oppgraderte drev med mindre enn 500 hk

 

mvh

Geir

 

"reason for edit stavefeil"

Edited February 21, 2008 by capri-rs