mf2 sprut..

[escort rs turbo]

er d noen som veit hvor man får tak i mf2 tilleggs sprut til rst da?

[rubenl]

www.powerpage.dk

 

eller rettere;

 

http://www.powerpage.dk/produkter_mf2_1mf2.aspx

Edited January 15, 2008 by rubenl

[escort rs turbo]

tusen takk

[escort rs turbo]

hvor stor dyse bør man kjøre med? blir å kjøre med garreth gt 28r turbo med 1,5bar ladde trykk, ellers så kommer toppen til å bli max portet og polert med match portet innsug, blir også en skreddersydd custom kam til dette oppsettet og en 4:1 rustfri grenrør..

[escort rs turbo]

ingen som vet?

[Guest Fordulf]

Går det ann å bruke denne uten map sensor?.. Går d ann å få den til og sprute inn mer og mer bensin ettervært som Turbotrykke stiger?

 

RSturbo K-jet=)

[RS 1000]

ingen som vet?

Jeg ville brukt 4 stk IS dyser og montert disse slik at hver enkelt innsugskanal får en ekstra dyse hver.

 

Går det ann å bruke denne uten map sensor?.. Går d ann å få den til og sprute inn mer og mer bensin ettervært som Turbotrykke stiger?

 

RSturbo K-jet=)

 

Ja, MF2 kan brukes med trykkbryter i stedet for MAP seneor, men for å endre bensinmengden med varierende ladetrykk må man ha MAP sensor.

Edited January 18, 2008 by RS 1000

[escort rs turbo]

hmm.. men den kan jo bare styre en stykk dyse mente jeg å lese..

[Guest Fordulf]

Enn hvis jeg har en BBlambda med map sensor?

 

http://www.powerpage.dk/produkter_LM1_LM1.aspx nederst på siden=)

[RS 1000]

hmm.. men den kan jo bare styre en stykk dyse mente jeg å lese..

 

Da skal du sjekke igjen. Sprutet leveres bare med én dyser (pga pris og pga at alt for mange ikke er informert om det store potensialet til MF2.), men dysedriveren er opgitt til 4,5A og dette er nok til 4 stk. høyohmdyser.

[escort rs turbo]

satt å lurte på om jeg da sku bruke 2 stk kaldstart dyser som jeg har liggenede, de er fra rs turbo.. tror dere di vil gi nokk suppe,, ska ikke ladde mer en 1,5bar:P på en t3 med a/r48 og 60 trim..

[Tombra]

Hvor har du tenkt å montere dysene da? Det er rimelig avgjørende...

[escort rs turbo]

på d trykk røret som går over toppdekslet. en på hver side.

[Tombra]

med 2 dyser der er sjansen stor for at cyl 2 & 3 får masse bensin, mens cyl 1 & 4 får i minste laget. Skummelt, spesiellt med 1 bar mer trykk en orginalt.

Er diskutert endel her på forumet før, søk litt å se om du blir noe klokere

[escort rs turbo]

takker for svar

[TJ_RS_Turbo]

Kan bekrefte at en dyse er ikke lønnsomt. Hadde en langt nede på chargepipen, og da ble det utgravninger i toppen på cylinder 3 og 4(som om dem hadde gått magert). Stempel 4 sprakk også. 1 og 2 fikk tydlighvis nok.

 

Den ene dysa ble styrt av en trykk-bryter ved 0.5 bar.

[escort rs turbo]

er d noen som har fådt dette til å virke da?

[TJ_RS_Turbo]

er d noen som har fådt dette til å virke da?

 

Snakk med olek. Han fikk denne mappa opp på rulle.

[Jonny.B]

satt å lurte på om jeg da sku bruke 2 stk kaldstart dyser som jeg har liggenede, de er fra rs turbo.. tror dere di vil gi nokk suppe,, ska ikke ladde mer en 1,5bar:P på en t3 med a/r48 og 60 trim..

 

to stk kaldstart dyser gir ikke mye bensin,det skal du vite...prøvde å tvangs kjøre kaldstart dysa under kjøring på rst for lenge siden,men den reagerte ikke på det,kunne faktisk slå den på når bilen gikk på tomgang uten att den "surna" ned,så tror nok du må bruke "skikkelige" dyser.

Dessuten er ikke sånne kaldstart dyser beregnet for for hyppig pulsering.

[RS 1000]

1. satt å lurte på om jeg da sku bruke 2 stk kaldstart dyser som jeg har liggenede, de er fra RS turbo..

2. tror dere di vil gi nokk suppe,,

3. ska ikke ladde mer en 1,5bar:P på en T3 trim60, A/R0.48.

 

1. De kan du slutte med...

2. Nei. De er så små at du kan huske dem som 1 stk dyse pr. 0,1 BAR ladetrykk. Det blir som du ser noen dyser og trykkbrytere til slutt.

3. 1,5 BAR er mer enn nok ladetrykk da denne turboen kan da levere luft til at en motor kan produsere 300 hk. Denne turboen er ett godt "bolt on turbovalg". Fortjener bedre enn orig. intercooler, ny kam og MF2 eller lignende. (Og helst S1 kasse).

[escort rs turbo]

toppen min er til porting nå så mye som d går an:D pluss match porting av innsugs manifold.. blir også en custom kam som er laget for max dreiemomet med heavy duty løftere som er gode for 8000rpm.. å har et arbeids område mellom 2000-6500rpm, blir et meget høyt løft på denna kammen:D blir grs evo3 cooler.. atford chipp.. 2stk felpropaknig med koppertoppaknig i mellom disse 2.. 3"moongose.. k&n filter i org box.. 4:1 rustfritt grenrør..

 

men tro hva slags dyse som er bra å kjøre med.. må kunne levere nokk suppe til 250 hk da..

[Turboterje]

Jeg hadde planer om å frese hull til dyser på siden av innsugsmanifoil på IS'en. En til hver kanal seff.

Noen som har prøvd dette sammen med f.eks mf2 sprut? å vet at dette funker?

Med det tilbehøret som følger med her , mange dyser kan man kjøre med?

http://www.powerpage.dk/produkter_mf2_1mf2.aspx

[Guest Henrik_j]

Jeg hadde planer om å frese hull til dyser på siden av innsugsmanifoil på IS'en. En til hver kanal seff.

Noen som har prøvd dette sammen med f.eks mf2 sprut? å vet at dette funker?

Med det tilbehøret som følger med her , mange dyser kan man kjøre med?

http://www.powerpage.dk/produkter_mf2_1mf2.aspx

du kan fint bruke fire dyser, da kobler du dem felles