Bremsepapirer På Std 4wd Motor Med E-46 Turbo 803dyser

[RS 1000]

lyst å forklare hvorfor?

 

Jeg hadde en alt for liten wg på en motor jeg hadde før. Dette var faktisk en 520 hk netic. som jeg kjøpte av krb. Problemet her var at jeg ikke fikk ¨lavt nok¨ trykk... Skulle lade 1 kg, og det gjorde den det.. Men over 5500 steg trykket til rundt 1,5. Dette var jo ikke noe særlig da dette var en orginal 2,5 liter 24v med 9-1 i komp og 98 oct.

 

Da det ble brukt større wg . kunne den gå helt ned i 0,8 bar.. Ble mappet med maks effekt på 1,04 bar etterpå. Men greiene her var det at ladetrykkskurven var helt lik før og etter...helt opp til 5500

 

Det er veldig mye som kan sies om dette så det vil bli langtekkelig og kjedelig.

 

Jeg er ikke overrasket over at du er skeptisk til påstaden, da du har en annen erfaring. Forskjellen er at med en integret wg så beholder man selve WG ventilen og man bytter bare actuator på en gitt turbo. Det du gjorde var å bytte begge deler fordi at separate wg jo er "sammenbygget".

 

Bare for å ta noen tall:

 

La oss si at en liten wg må åpne 10 mm for å klare å begrense ladetrykket vil 1.0 BAR ved 3500 o/min. Vi forstår da at denne ventilen må BEGYNNE å åpne lenge før 1,0 BAR for å være 10 mm åpen ved 1,0 BAR, enig? (vi kan si at den begynner å åpne ved 0.4 BAR og allerede derfra sløses det bort verdifull "spool up eksos")

 

En gedigen wg vil ikke trenger å åpne særlig mye for å begrense ladetrykket til det samme og vi kan her si 4,0 mm. For å komme i posisjon 4,0 mm kan den derfor vente med å åpne til kanskje 0,75 BAR. Dette forbedrer selvfølgelig spool up.

 

Dersom man overdriver størrelsen på wg får man ustabilt ladetrykk fordi at spool up blir veldig bra da wg er lukket, men når wg åpner faller ladetrykket fordi at turboen mister for mye eksos pga for stor kapasitet på wg. Da lukker wg igjen og ladetrykket stiger, men da motorturtallet også er høyere nå så blir ikke forholdet like feil og da går det gjerne bedre.

 

Deretter har vi dette med de betydelige forskjellene mellom actuatorer og hvordan dette har innvirkning på resultatet med en gitt WG ventil.

Jeg tør påstå at -31 og -34 iallefall fungerer SVÆRT bra i forhold til spool up og tidlig dreiemoment.

Dersom man vil endre ladetrykk og dreiemoment kurven for høyere maks effekt så er det andre actuatorer som er bedre. (iallefall for 4x4 drivverket.)

 

Som vanlig kan man se at dersom noe virker enkelt og greit så er det gjerne fordi man vet for LITE om det.

 

Jeg synes det var skuffende at du ikke fikk forbedret spool up med større wg, men en standard "hvermansen" wg må jo funke tilfredstillende for hvem som helst når denne bare "boltes on". Det skal derfor være mye å hente hvis man bare gidder å bry seg.

[just4fun]

Det var en netic med integrert wg.

Actuatoren var den samme.. Turboen ble skrudd av wg hullet borret opp, og portet rundt. Stod en turbo xs ventil på.

 

Den ble forresten mappet hos polly

Edited October 27, 2007 by jusf4fun

[RS 1000]

Det var en netic med integrert wg.

Actuatoren var den samme.. Turboen ble skrudd av, wg hullet borret opp, og portet rundt. Stod en turbo xs ventil på.

 

Den ble forresten mappet hos polly

 

Byttet du/dere ikke selv lokket/ ventilen også da? Hvis ikke økte jo ikke "gardin arealet" og sammenligningen blir feil.

 

Ja og da kan man stille seg spørsmålet om HVORFOR det var nødvendig med slike modifiseringer. Var det feil på dreticsen eller på oppsettet?

Det er en grunn til at turboer som f.eks IRX450 har "markedets største integrerte wg", vet du.

 

Ok, men som du ser endrer ikke det prinsippet for hvordan en Wg ventil fungerer. Jeg mener fremdeles at alle bør klare bedre opplading i tillegg til bedre ladetrykk kontroll med større wg.

 

(Selv har jeg planer om (engang) å kjøre dobble 40 mm WG´s, selv om det det er godt mulig at det blir for stort. Det blir uansett endel R&D når de skal styres av Air-Injectors.)

[just4fun]

Måtte ha en stor turbo med integrert wg fordi det ble brukt org manifoil og super dårlig plass i motor rom. Fikk beskjed at det ikke var noen god løsning siden turboen leverte over 500 hk. Var et t3 82 hus som var laget litt bedre plass i..

 

 

Orginale til venstre... husker ikke spec på den.. men tålte ikke så høyt trykk, kjeramisk på eksos siden

Edited October 27, 2007 by jusf4fun

[EscCos]

Escort Cosworth standard 4wd motor, rs500ic, 3" eksos, Bosch 803(grønne) dyser, gruppe a toppakning, 3bar map.

 

P8 ECU mappet tenning/bensin.

 

Resultat:

352.4hk @ 6339 rpm

485.0nm @ 4421 rpm

 

Ved 4000 rpm er det ca: 417nm og 232hk! Og 400nm fra ca 3920rpm til ca 6000rpm.

 

Da er det bare å tippe på hvilken turbo som ble brukt;-)

 

 

PukkelRygg, hva tror du samme oppsett, bortsett fra orginal T34 ville klart i effekt? Med nyoverhalt motor.

[torpecossie]

Valget ville jeg gjort på bakgrunn av motoroppsett. Her ble det brukt 100% standard 4wd motor, da med 4wd eksosmanifold og det hjelper betraktelig på å få nm/hk fra "relativt" lavt turtall.

 

Dersom du har en 2wd manifold, så kunne du jo ta en titt på bremsegrafen til Asil_1986 eller Jørgen K (vedlagt under).

Dette er jo en turbo som er "større" (E-50), men gir enda en bra og sterk motor nede: ca 385nm@3250rpm.

Asil_1986 sin motor er/var 100% orginal og hadde gått 180.000 (nå passert 202.000km uten å spare på kruttet!), Jørgen K hadde ca 2mm neddreide stempler og kina-kopi av 2wd manifolden.

Bilen med mest moment var den som hadde den orginale 2wd manifolden/motoren (Asil_1986: 579nm). Begge bremset på 1.8bar ladetrykk.

Dersom man skal sammenligne grafer, husk at de kan ha forskjellig inndeling;-)

 

 

jeg har omsveisa orginal innsug,10mm plenumspacer, 2wd eksos manifoil, 3" bluflame, grønndyser(vurderer og bytte til siemens 599) msd tennings forsterker.

amed bajoo 360 chip, rs500 replica cooler 70mm tykk. passer e46 til det??

[Escort_Cossi]

Escort Cosworth standard 4wd motor, rs500ic, 3" eksos, Bosch 803(grønne) dyser, gruppe a toppakning, 3bar map.

 

P8 ECU mappet tenning/bensin.

 

Resultat:

352.4hk @ 6339 rpm

485.0nm @ 4421 rpm

 

Ved 4000 rpm er det ca: 417nm og 232hk! Og 400nm fra ca 3920rpm til ca 6000rpm.

 

Da er det bare å tippe på hvilken turbo som ble brukt;-)

 

 

Lurer på om dette er den motoren som står i bilen eg har kjøpt... Er dette motoren til ein fra oslo?? T Hole.