T35 Stage 3 A.R 0.63 ytelse.

[Guest gbraen]

Er den originale T35 virkelig så treg? Da er ikke E50 .63 fra Turbonetics så dårlig, hadde fullt trykk på 3500 omdr, 1,8 bar.

 

Det originale tenningsanlegget tåler nok 2,0 bar trykk hvis det er i orden, bare redusere åpninga på pluggene til 0,5 mm.

 

Har ikke hatt noen problemer iallefall.

[RS 1000]

Det originale tenningsanlegget tåler nok 2,0 bar trykk hvis det er i orden, bare redusere åpninga på pluggene til 0,5 mm.

 

Har ikke hatt noen problemer iallefall.

 

Enig med du der.

Det er ett par tre karer rundtom her som kjører godt over 2,0 BAR på det originale tenningsanlegget uten problemer. Nå er det ikke nødvendigvis bilens originale 15-20 års gamle og 300 000 km langt kjørte tenningsanlegg jeg mener, men poenget er at det originale Cosworth tenningsanlegget er bedre enn det det får kreditt for, så lenge det er i god stand og ikkje kjørt 100 000 vis av kilometer iallefall.

Edited August 31, 2007 by Pelle Væck

[Escort RST WRC]

Takk for tips, Pelle Væck

Får prøve å finne en løsning på det ja

Men en rusbrusflaske blir nok alt for liten

 

Steike, kan fyke et stykke når det er så mye kraft ute å går

 

gbraen: Er jo det som er poenget med hele posten, den skal ikke være så treig som dette

Er nok feiljustert uten sidestykke tipper jeg..

 

Tenningsanlegget klarer sikker 2,0 BAR når det er nytt og fungerer, det tviler jeg ikke på.

Hadde nok hjulpet myyye å bare bytte til en org. tenningsmodul som fungerte.

Men jeg syns det er like greit da og oppgradere til MSD tenning, så har jeg det gjort.

Og da er det nytt, og slipper å være redd for at den "nye" org. tenningsmodulen jeg har kjøpt er like dårlig om et år liksom

[Escort RST WRC]

Her er turboen.

 

Som dere ser så er det laget en ny brakett til acturatoren.

 

Der ser dere den "fantastiske" bleedventilen som står på den.

 

 

 

Det står ingenting på acturatoren, så jeg er usikker på hvilken acturator det er.

Kanskje noen andre vet dette ved å se på den? Ikke vet jeg.

[isanfa]

Synes den bleed ventilen din såg litt suspekt ut spør du meg. Blør den til fri luft rett ut av ventilen?? Har laget en skisse hvordan dette burde være koblet. Tror jeg ivertfall:) Kvaliteten er ikke så bra, men tror poenget kommer frem.

Edited August 31, 2007 by isanfa

[Escort RST WRC]

Ja, den gjør det. Slik jeg har forstått det vertfall, siden det er hull på undersiden av den (andre siden av der skruen sitter)

 

Og hvorfor mener du der bør være koblet slik?

Blir jo det samme.

Er jo ikke vits i å ha mer slange på systemet enn det det allerede er.

Har ikke sett noen som har det koblet slik som det der heller.

[OleK]

ser ut som om det er en orginal garret-actuator du har der, klarer du å se noen nummer på "toppen" av actuatoren?

[isanfa]

Ja, den gjør det. Slik jeg har forstått det vertfall, siden det er hull på undersiden av den (andre siden av der skruen sitter)

 

Og hvorfor mener du der bør være koblet slik?

Blir jo det samme.

Er jo ikke vits i å ha mer slange på systemet enn det det allerede er.

Har ikke sett noen som har det koblet slik som det der heller.

 

Vel, jeg spør bare. Hadde en slik type ventil som du har på en audi jeg hadde. Funket greit den altså, men den så litt mindre hjemme laget ut enn din.

 

Regner med denne du har ikke er fjær belastet siden det er sett mutter på den. Siden jeg jobber med prosess med flow og trykk som fag, så lurer jeg bare på om trykket kan bygge seg opp i actuatoren når ladetrykket begynner og komme, og presse på aktuatoren før ventilen begynner og bleede. Dette vil komme an på hastigheten til luften, og størrelsen på hullet ut av bleed iforhold til størrelsen på hullet mot aktuator. Husk at det ikke bare er trykk du skal bleede ut, men også en viss mengde luft som skal ut. Hvis da ikke hullet ut av bleed er stort nok, vil den ikke klare og ta unna nok luft, før aktuatoren ikke beveger seg mere og turboen til slutt lader max, og da kanskje hastigheten på luften går ned, og bleedventilen svelger unna det som må til for og holde ladetrykket.

 

Vet ikke om du skjønte noe av en kanskje dårlig forklaring, men dette er nå ivertfall en tanke.

 

Ang tegningen, så var det koblet slik på den siste cossien min, og det funket meget bra. Var en jalla turbo på den, men max trykket på 1,6 kom på rett over 3000o/min. Hvilket var bra i mine øyne, da det eneste som stod på turboen var "turbocharger". Så dette var nok et China eksemplar av en snurre.

 

Det skader sikkert ikke og prøve ivertfall:)

[RS 1000]

Det står ingenting på acturatoren, så jeg er usikker på hvilken acturator det er.

Kanskje noen andre vet dette ved å se på den? Ikke vet jeg.

 

Dette er helt typisk for Cosworth. De som har noe annet -31 eller -34 actuator og en god bleedventil får dårlige resultater og klager.

Jeg kan ikke huske sist en med ovennevnte deler klaget. Anbefaler at du går for det samme og får turboen til å lade slik den skal.

[Escort RST WRC]

olek: Nei, har ikke klart å finne noen tall på den.

 

Pelle Væck: Så det kan være at det er noe galt med acturator eller bleed, som jeg har spurt om tidligere?

Hvilken acturator er dette da isåfall?

[RSCoz]

Pelle Væck: Så det kan være at det er noe galt med acturator eller bleed, som jeg har spurt om tidligere?

Hvilken acturator er dette da isåfall?

 

Ser ut som en orginal (og helt sikkert slapp) Escort Cosworth-actuator.

[SierraCos2wd]

Er jo bare å løsne staget og trekke i det og se om det går lett. Er det veldig lett å trekke ut staget så er den veldig slapp. kjøp ny.

[RS 1000]

Pelle Væck: Så det kan være at det er noe galt med acturator eller bleed, som jeg har spurt om tidligere?

Hvilken acturator er dette da isåfall?

 

I forhold til det som vises på bildene så er det ikke usansynlig nei.

 

Kan være være hvilken helst Garrett T3 actuator egentlig. "Alle" ser like ut på utsiden. På det nederste bilde kan man se tallene 043 fremme på actuator. De resterene er ofte 000 99 eller noe sånn. Til sist kommer bindestrek og to tall, som f.eks "-017". Se etter, én gang til.

Edited September 2, 2007 by Pelle Væck

[Escort RST WRC]

Hm, rart en det skal stå en slik acturator på en T35 Stage 3 da.. Menmen..

 

Var ganske uklare de tallene, men fikk tørket vekk litt skitt, så fant jeg de.

 

Står 430039-0034

 

Og det står 02-209 litt bortfor.

 

Noen som vet hvilken acturator det er da?

[vinge87]

da er det nok en -34 aquator, er vel en -31 til dette oppsettet du trenger, men en -34 skal vel også fungere, men dette kan pælle bedre enn meg er ihvertfall en -34

 

edit: når jeg brukte denne turboen selv så hadde jeg -31 aquator og fungerte som bare det jeg har en ny turbox blå ventil som fungerer konge som jeg ikke trenger mere, er slik jeg alltid har brukt ihvertfall og alldrig sviktet meg, kostet 1200 skal få den for 800kr ser ikke brukt ut

Edited September 2, 2007 by vinge87

[Escort RST WRC]

Okay.

Men da er det vel ikke for lei acturator som er problemet da?

[vinge87]

Okay.

Men da er det vel ikke for lei acturator som er problemet da?

 

 

en -34 skal være meget tong å dra ut hvis den var ny for å si det slikt

[RS 1000]

Okay.

Men da er det vel ikke for lei acturator som er problemet da?

 

Nei, så for øyeblikket kan det se ut til å være for lei bleedventil.

[Escort RST WRC]

Okay. Turboen er ikke kjørt mer enn 20000km eller noe sånt, og samme med acturator.

 

Okay. Kan jo være at den er stillt helt feil? Og at staget også er feil stillt?

Slik at bleed "justerer ned" trykket?

[Escort RST WRC]

Demonterte bleedventilen nå isted.

Den er jo stillt helt åpen.

Altså jeg kan se rett inn i den.

 

Så jeg koblet bare slangene sammen med en skøyt.

 

Så tok jeg meg en liten kjøretur, og den lada jo minimalt.

En kjapp titt på ladetrykksmåleren ved pådrag på andre giret: 0,7 BAR.

Her ladet den 1.3 / 1.4 BAR med bleed ventil.

 

Merket ikke noen merkbar forskjell på spool up, men nå kjører jeg jo med veldig lite trykk.

 

Så jeg tenkte jeg skulle skru opp trykket ved å stramme staget.

Noen som vet sånn ca. hvor mye jeg må stille opp for å lade 1.4 BAR.?

 

 

Kan dette med bleedventilen være grunnen til at spool up har vært så dårlig?

[SierraCos2wd]

Juster staget til du ikke ser tappen i hullet og prøv da. da skal den værtfall lade 1.3-5 bar med -34ac.

[Escort RST WRC]

Strammet opp staget nå. Og den lader 1 BAR på alle gir.

Da hadde jeg 4mm igjen å stramme på staget.

Nappet av slangen på acturator, da ladet den 1,6 BAR på 2.gir og 1,9 BAR på 3.gir.

Ga på bare på de 2 girene.

 

Nå etter at jeg har justert har jeg fullt trykk på ca 4000-4100 omdr.

1 BAR på 4000 omdr. med slangen på.

1,9 BAR på 4100 omdr. med slangen av.

 

Gikk noe styggjæv** med slangen av Reiv seg løs på 3.gir og tørr asfalt

 

Har strammet staget max etter jeg kjørte med slangen av.

Men jeg har nok ikke mer en 1 BAR allikevel. Får se når jeg skal ut å kjøre igjen.

 

Hva kan det være som gjør at den ikke vil over 1 BAR?

Skulle passert 2 BAR slik den er stillt inn nå.

 

Spool up kom seg jo betraktelig, men den skal jo ikke være slik som dette?

 

Har konferert med Husnes mens jeg holdt på, og når jeg fortalte han hvordan den oppførte seg,

mente han det kunne være noe galt med baklokket på turboen.

Han hadde vært borti flere ganger at T35 ikke fikk ladetrykk.

 

Noen som vet hva som kan være problemet?

Edited September 3, 2007 by Escort RST WRC

[Escort RST WRC]

Ingen som har vært borti dette problemet her?

Eller vet hva som kan gjøre det?

[s10an]

nå er ikke jeg no ekspert men lister meg pent ut i glasshuset

 

ikke stram staget maks, bare juster det som skrevet overalt her. jeg slet med det samma men da var staget for løst. er du sikker på at du har hard nok aktuator? du kan jo prøve å henge på en fjør for å se om det hjelper.

 

bruker du sånn orginal solenoid sak i tillegg til en justerings kran? prøv å ta bort solenoiden og sett på en bleedventil.

[Escort RST WRC]

Helt i orden du, er bare å komme med forslag

 

Når jeg strammet staget nesten max, så ladet den jo bare 0,7 bar...

 

Tror acturator skal være stram nok ja, er jo en -34 acturator..

Henge på en fjær? Som holder igjen spjeldet liksom?

 

Bruker ikke amal ventil nei.

Må få meg tak i en skikkelig bleedventil. Må høre med vinge87, han har visst en slik jeg skal ha..

Men skal jo ikke være nødvendig å ha bleed? Slik staget er nå skal den jo lade rundt 2bar

Eller tar jeg feil nå? Anyone?