TJ_RS_Turbo Posted December 17, 2007 Share Posted December 17, 2007 Og , elektroniske boost controllere med solenoider , er visst ikke funnet veien til disse breddegrader ennå.......... Hehe, har også lurt på dette, de fleste turbo-biler er da levert orginalt med noen form for elektronisk kontroll av trykket. Bare at det blir kaldt amal-ventil. At folk ikke bruker dette til å justere et høyt trykk handler vel om at di fleste ikke har datasprut eller satt seg inn i hvordan de kontrollerer disse. Eventuelt at de som mapper ikke mapper for solonoide-bruk. Så lenge bensin og tenning virker er det greit. Så derfor blir amal ventilen koblet bort, inn med en strammere fjær og eventuelt en bleed-ventil. 86 Escort RS turbo s2. Megasquirt edition. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cosworth_ftw Posted December 17, 2007 Share Posted December 17, 2007 er så lei av den PRO pratinga om disse irx 450 turboene....lukter lobby lang vei her. men men...kjøp disse dem som vil. me wants garret:)turboen funker no fett på mitt grønndyseoppsett,så nok en fornøyd kar!! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Dre Racing@ Posted December 17, 2007 Share Posted December 17, 2007 jeg skal til stensbøl og bremse med ORG cosworth motor med HEMLI turbo og turbosmart kuleventil...papirer kommer fort jeg kan... tipper 420NM fra 3000rpm Link to comment Share on other sites More sharing options...
Loffen Posted December 17, 2007 Share Posted December 17, 2007 turboen funker no fett på mitt grønndyseoppsett,så nok en fornøyd kar!! Fått den til å lade tidligere nå? -05 Ford Focus 1.6 tdci -88 Ford Sierra Cosworth Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cosworth_ftw Posted December 17, 2007 Share Posted December 17, 2007 nei...men NÅR den lader Link to comment Share on other sites More sharing options...
Loffen Posted December 17, 2007 Share Posted December 17, 2007 nei...men NÅR den lader Hehe, må få fikset det der... kan ikke ha den sånn... -05 Ford Focus 1.6 tdci -88 Ford Sierra Cosworth Link to comment Share on other sites More sharing options...
lowman Posted December 17, 2007 Share Posted December 17, 2007 (edited) eg misforsto egentlig ingenting.snakka om hovedpoenge her som er disse turboene..som skal være så vanvittig mye bedre enn alt anna .men ingen papirer på at dem faktisk er så vanvittig mye bedre. så du rs1000 vil egentlig at folk skal kjøre med disse turboene fordi at eksosklemmene er så mye bedre enn alt anna?alså..siden du ikke mener dem er noe spesielt mye bedre enn andre turboer...dette var ment som en litt sarkastisk måte og se det på men ja seff..folk på jo kjøpe det dem vil..og har ikke sagt at turboene er crap..synes bare det er rart at det er så myyyye skriverier om disse turboene..hvorfor skrives det ikke så mye om andre turboer...alså..ja men men whatever..betyr egentlig ingenting.bra viss folk som har disse turboene er fornøyde.da er jo alt greit. Edited December 17, 2007 by lowman Link to comment Share on other sites More sharing options...
Loffen Posted December 17, 2007 Share Posted December 17, 2007 Legger ut bremsepapirer på min når den er ferdig en gang på våren jeg... 205 motor, så godt som standard, og IRX 450 turbo. Usikker på dyser enda, men vurderer siemens 550cc... Like spent som alle andre her, om dette svarer til forventningene... -05 Ford Focus 1.6 tdci -88 Ford Sierra Cosworth Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 17, 2007 Author Share Posted December 17, 2007 1. eg misforsto egentlig ingenting.2. snakka om hovedpoenge her som er disse turboene..som skal være så vanvittig mye bedre enn alt anna .men ingen papirer på at dem faktisk er så vanvittig mye bedre. 3. så du RS 1000 vil egentlig at folk skal kjøre med disse turboene fordi at eksosklemmene er så mye bedre enn alt anna?alså..siden du ikke mener dem er noe spesielt mye bedre enn andre turboer...dette var ment som en litt sarkastisk måte og se det på men ja seff..folk på jo kjøpe det dem vil..og har ikke sagt at turboene er crap..synes bare det er rart at det er så myyyye skriverier om disse turboene..hvorfor skrives det ikke så mye om andre turboer...alså..ja men men whatever..betyr egentlig ingenting.bra viss folk som har disse turboene er fornøyde.da er jo alt greit. 1. OK, sikkert bare måte du valge å utrykke deg på da.2. Som du ser er "vanvittig mye bedre enn alt anna" så vagt og upresist at jeg bevtiler at det er min uttalelse. Turboene er utviklet i en bestemt retning for å få de så effektive som overhode mulig. 3. Nei, og dette er så helt typisk. Jeg har ikke nevt "eksosklemmene" i en eneste setning. Du antar og misforstår. Det er alurør med flens, O-ringstetting og V-bandsklemme ut fra kompressoren på IRX450. Poenget er at jeg ønsker å gjøre oppmerksom på at det finns uvanlig effektive raceturboer på markedet og disse er lett tilgjengelige for oss og erfaringene "vi" etterhvert har fått med disse turboene er veldig gode. Hvis folk heller vil kjøre med GT3076R og velge motoroppsett deretter så mener jeg at det er synd for dem, men helt greit for meg. Jeg synes bare det er synd at de kjører Ford. Vet ikke hvorfor andre ikke skriver om sine favoritter. Det er litt synd egentlig, men jeg regner med at du har gode grunner til at du har velgt Garrett. Kanskje du kan si noe om hva du har vektlagt? Fornøyd er målet ja. Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cosworth_ftw Posted December 17, 2007 Share Posted December 17, 2007 Hehe, må få fikset det der... kan ikke ha den sånn... heh vel nei!! men blir desv ikke første pri Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 17, 2007 Author Share Posted December 17, 2007 Legger ut bremsepapirer på min når den er ferdig en gang på våren jeg... 205 motor, så godt som standard, og IRX 450 turbo. Usikker på dyser enda, men vurderer siemens 550cc... Like spent som alle andre her, om dette svarer til forventningene... Du kan kanskje vurdere BD10 kammer? Man får ikke sett turboens potensiale hvis det er kammene som begrenser resultatet. Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Loffen Posted December 17, 2007 Share Posted December 17, 2007 Du kan kanskje vurdere BD10 kammer? Man får ikke sett turboens potensiale hvis det er kammene som begrenser resultatet. Nei, igrunn ikke... Det som er intressant for meg her, er å se hva jeg klarer med denne turboen på standard motor... Sånn jeg ser sammenligningen her, så er det hva disse turboene gjør bedre enn Netics og garret, på en standard motor... Blir uansett spennende å se.. Hva mener du om siemens 55occ dyser da... Blir de unødvendig stor for mitt oppsett? Som nevnt før, må jeg få laget eget chip til dette, ikke bare ett grønn/grådysechip... -05 Ford Focus 1.6 tdci -88 Ford Sierra Cosworth Link to comment Share on other sites More sharing options...
Furre Posted December 17, 2007 Share Posted December 17, 2007 Har gått fra krx 400 til garret 3071, prøvde aldri 400 men ble for mye arbeid og tilpasse alt... lykke til blir spennende å se hva turboene til nts klarer:) 88 Sierra cosworth 2-wd Link to comment Share on other sites More sharing options...
lowman Posted December 17, 2007 Share Posted December 17, 2007 1. OK, sikkert bare måte du valge å utrykke deg på da.2. Som du ser er "vanvittig mye bedre enn alt anna" så vagt og upresist at jeg bevtiler at det er min uttalelse. Turboene er utviklet i en bestemt retning for å få de så effektive som overhode mulig. 3. Nei, og dette er så helt typisk. Jeg har ikke nevt "eksosklemmene" i en eneste setning. Du antar og misforstår. Det er alurør med flens, O-ringstetting og V-bandsklemme ut fra kompressoren på IRX450. Poenget er at jeg ønsker å gjøre oppmerksom på at det finns uvanlig effektive raceturboer på markedet og disse er lett tilgjengelige for oss og erfaringene "vi" etterhvert har fått med disse turboene er veldig gode. Hvis folk heller vil kjøre med GT3076R og velge motoroppsett deretter så mener jeg at det er synd for dem, men helt greit for meg. Jeg synes bare det er synd at de kjører Ford. Vet ikke hvorfor andre ikke skriver om sine favoritter. Det er litt synd egentlig, men jeg regner med at du har gode grunner til at du har velgt Garrett. Kanskje du kan si noe om hva du har vektlagt? Fornøyd er målet ja. er mulig er ikke er så flink å formulere meg..er ikke alltid like lett her inne.eg burde jo seff ha sagt v klemmene da.og ikke eksosklemmene. eg har egentlig ikke valgt garret enda.men er det jeg kommer til å gå for.for eg har kompiser som har disse turboene..elller og kjentfolk som har disse..og dem fungere meget bra.det er kvalitet turboer.har ikke bestemt helt hvilken jeg skal gå for.men skal ha kjapp turbo men som heller ikke går tom på 5000omdr.men vi får se.turbo blir siste tingen omtrent så skal kjøpes så.det er enda en stund til. Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 18, 2007 Author Share Posted December 18, 2007 Nei, igrunn ikke... Det som er intressant for meg her, er å se hva jeg klarer med denne turboen på standard motor... Sånn jeg ser sammenligningen her, så er det hva disse turboene gjør bedre enn Netics og Garrett, på en standard motor... Blir uansett spennende å se.. Hva mener du om Siemens 55occ dyser da... Blir de unødvendig stor for mitt oppsett? Som nevnt før, må jeg få laget eget chip til dette, ikke bare ett grønn/grådysechip... Greit nok. Jeg mener:Hvis du vil ha Siemens dyser så har det vist seg at 3102 dysene (599 ccm) funker godt på Cosworth. På generelt grunnlag er det slik at så sant man klarer å kontollere dysene på en god måte når motoren går på tomgang og på lett belastning, så kan man ikke få for store dyser når man har sekvensielt sprut. Nå som E85 brer om seg i Norge er det en stor fordel med "unødvendig" store dyser, SÅ SANT MAN KAN KONTROLLERE DEM PÅ TOMGANG!. Med 3102 dysene er ikke dette noe problem. Når det gjelder chip så vet du vel at NTS anbefaler en mapping/chip som driver motoren til 900-950 graders eksostemp og dette med godt over 20 grader tenning. Hvis du klarer dette, så vær forsiktig hvis du skal teste med Garrett/netics turbo etterpå med samme chippet. Med feigere Garrett/netics mapping saboterer du resultatet til IRX450 mye fordi at en original Cosworthmotor har så uvanlig milde kammer. (240 og 8,5) Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 18, 2007 Author Share Posted December 18, 2007 Har gått fra KRX400 til Garret GT3071R, prøvde aldri KRX400 men ble for mye arbeid og tilpasse alt... lykke til blir spennende å se hva turboene til NTS klarer:)Hvis jeg skulle anbefale en "IKKE bolt on" Garrett turbo til en 350 - 400 hk Cosworthmotor så hadde den du har valgt kommet på 2. plass så det er ett greit valg. Jeg synes likevel at det er synd at du ikke gikk for KRX400 da turboen du har valgt heller ikke er "bolt on". Husker at vinge87 jobbet endel med å løse disse problemene. Å montere KRX 400 på 4x4 manifold er ikke bare bare, men KRX 400 på 2wd eksosmanifold går greit. Downpipen må påsveises ny flens, men det må du vel nå også? Eg burde jo selvf. ha sagt V-klemmene da og ikke eksosklemmene. Eg har egentlig ikke valgt Garrett enda, men det er det jeg kommer til å gå for. Eg har kompiser og/eller kjentfolk som har disse turboene og de fungere meget bra. Det er kvalitet turboer. Har ikke bestemt helt hvilken jeg skal gå for, men skal ha kjapp turbo, men som heller ikke går tom på 5000omdr.Vi får se. Turbo blir siste tingen omtrent så skal kjøpes så det er enda en stund til.Da tror jeg vi har oppklart dette. Ingen dårlig oppskrift det, men hva har du å sammenligne med? Det er nå også engang slik at kvaliteten på kulelagerturboer ikke er bedre enn at de leveres uten garanti fra fabrikken. Dette gjør at norske forhandlere selv må dekke evt. garantikostanader etterhver som de kommer. Det er de forpliktet til etter Norsk lov. Det var en reportasje i Fastford eller Performance Ford ang. en Focus ST. Journalisten var så imponert over servicen han fikk når turboen raste. Verkstedet hadde turbo på lager. Hehehehe, ja selvfølgelig hadde de det. Det var jo kulelagerturbo som er umulig å overhale. De er bruk, ras og kast. Vi ser da at nye og lite kjørte originale eller steg 1 chippede Focuser har større og hyppigere turboproblemer pga kulelagrene enn hva gamle, slitte og skamkjørte Cosworther har med sine turboer med vanlig lagre. Motoroppsettt bør tilpasses turboen og dette er ett must hvis man vil bruke store ord som "optimalt" resultat. Turboen bør derfor være blandt det første du kjøper slik at du kan tilpasse resten av delene til den valgte turboen egenskaper. Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
lowman Posted December 18, 2007 Share Posted December 18, 2007 spiller vel egentlig ikke noen rolle når du kjøper turbo..så lenge du har en plan om iuafall hva effekt du er ute etter..og bygger resten av motoren til en gitt effekt ønskning.eg kjøre 750cc siemens dyser..datasprut...kommer til å kjøre org veiv..parner råder..stempler ikke valgt enda..mulig je..eller org cosworth racing stempler..toppen er portet.kjører org 2wd manifold da eg vil ha mer orginalt look i motorrom.pluss den fungere godt på den effekten eg er på jakt etter. Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 18, 2007 Author Share Posted December 18, 2007 spiller vel egentlig ikke noen rolle når du kjøper turbo..så lenge du har en plan om iuafall hva effekt du er ute etter..og bygger resten av motoren til en gitt effekt ønskning.eg kjøre 750cc siemens dyser..datasprut...kommer til å kjøre org veiv..parner råder..stempler ikke valgt enda..mulig je..eller org cosworth racing stempler..toppen er portet.kjører org 2wd manifold da eg vil ha mer orginalt look i motorrom.pluss den fungere godt på den effekten eg er på jakt etter.Det er jeg egentlig enig i, men da må man holde seg til denne planen også og ikke endre mening underveis. Du må jo ta stillig til hva som er passende innsug, kammer og komp. i forhold til de delene du allerede har bestemt deg for å bruke. Maks effekt eller "en gitt effekt ønskning" er det som har minst betydning, så det er bedre å tegne seg en ønsket dreiemomentkurve. Mye vanskeligere og ganske lærerikt. Deretter skal man fundere over hvordan man skal klare å få dette resultatet med motoren i BILEN. Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
lowman Posted December 18, 2007 Share Posted December 18, 2007 både mitt innsug og mine kammer og sånn som an e nå e ideelt for det effekt uttake eg ønske i bilen. Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 19, 2007 Author Share Posted December 19, 2007 (edited) både mitt innsug og mine kammer og sånn som an e nå e ideelt for det effekt uttake eg ønske i bilen. Det var kjekt å høre siden du da vil får det resultatet du fortjener. Lykke til. Edited December 19, 2007 by RS 1000 Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Loffen Posted December 19, 2007 Share Posted December 19, 2007 Greit nok. Jeg mener:Hvis du vil ha Siemens dyser så har det vist seg at 3102 dysene (599 ccm) funker godt på Cosworth. På generelt grunnlag er det slik at så sant man klarer å kontollere dysene på en god måte når motoren går på tomgang og på lett belastning, så kan man ikke få for store dyser når man har sekvensielt sprut. Nå som E85 brer om seg i Norge er det en stor fordel med "unødvendig" store dyser, SÅ SANT MAN KAN KONTROLLERE DEM PÅ TOMGANG!. Med 3102 dysene er ikke dette noe problem. Når det gjelder chip så vet du vel at NTS anbefaler en mapping/chip som driver motoren til 900-950 graders eksostemp og dette med godt over 20 grader tenning. Hvis du klarer dette, så vær forsiktig hvis du skal teste med Garrett/netics turbo etterpå med samme chippet. Med feigere Garrett/netics mapping saboterer du resultatet til IRX450 mye fordi at en original Cosworthmotor har så uvanlig milde kammer. (240 og 8,5) Har god erfaring med disse dysene fra tidligere, så regnet det som ett sikkert valg denne gangen også Fikk beskjed om den eksostempen fra NTS ja, og ca 24-25 grader tenning, så kommer til å følge de rådene jeg fikk der... Vurdere å lade 1.7-1.8 bar, men fortsatt litt usikker hvor mye som er ideelt for irx450... -05 Ford Focus 1.6 tdci -88 Ford Sierra Cosworth Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 19, 2007 Author Share Posted December 19, 2007 (edited) Har god erfaring med disse dysene fra tidligere, så regnet det som ett sikkert valg denne gangen også Fikk beskjed om den eksostempen fra NTS ja, og ca 24-25 grader tenning, så kommer til å følge de rådene jeg fikk der... Vurdere å lade 1.7-1.8 bar, men fortsatt litt usikker hvor mye som er ideelt for IRX450... Enig med du der. Det er en god idé. Blir spennende å se hvor høy temp du klarer å få med kun 8,0:1 i komp. Ideelt tør jeg ikke si, men en kjommi med Volvo 240 og IRX 450 ladet 2,5 BAR ut fra turbo på Vålertreffet uten andre problemer enn tenningsbank nå motoen ble for varm og temp måleren nærmet seg rødfelt. Det var effektøkning hver gang ladetrykket ble økt, men 2,5 BAR var nok av div. årsaker. Tommy W ladet godt over 2,0 BAR med KRX400 som har mye mindre stordiameter på kompressorhjulet (66 mot 81 mm) og han hadde også jevn, klar og god økning i dreiemomentkurven etterhvert som ladetrykket ble justert oppover. En "villmann" lader visstnok godt over 3,0 BAR på en Toyota Diesel motor med en enda mindre NTS turbo, så for turboen sin del det går vel mest på hvor mye du tør å lade og hvilken ladetrykkstyring som henger med. Termometer som viser temperaturen på ladeluften ut fra turbo viser også når du nærmer deg turboens maksimale kapasitet. Kjekt å ha. Edited December 19, 2007 by RS 1000 Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Loffen Posted December 19, 2007 Share Posted December 19, 2007 Enig med du der. Det er en god idé. Blir spennende å se hvor høy temp du klarer å få med kun 8,0:1 i komp. Ideelt tør jeg ikke si, men en kjommi med Volvo 240 og IRX 450 ladet 2,5 BAR ut fra turbo på Vålertreffet uten andre problemer enn tenningsbank nå motoen ble for varm og temp måleren nærmet seg rødfelt. Det var effektøkning hver gang ladetrykket ble økt, men 2,5 BAR var nok av div. årsaker. Tommy W ladet godt over 2,0 BAR med KRX400 som har mye mindre stordiameter på kompressorhjulet (66 mot 81 mm) og han hadde også jevn, klar og god økning i dreiemomentkurven etterhvert som ladetrykket ble justert oppover. En "villmann" lader visstnok godt over 3,0 BAR på en Toyota Diesel motor med en enda mindre NTS turbo, så for turboen sin del det går vel mest på hvor mye du tør å lade og hvilken ladetrykkstyring som henger med. Termometer som viser temperaturen på ladeluften ut fra turbo viser også når du nærmer deg turboens maksimale kapasitet. Kjekt å ha. Hvordan måler de eksostemp da? Hvor settes evnt måler, og åssen type kan brukes? Har også tenkt på en tempmåler på luft, mellom turbo og ic, og en som måler temp i innsug... -05 Ford Focus 1.6 tdci -88 Ford Sierra Cosworth Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 19, 2007 Author Share Posted December 19, 2007 (edited) Hvordan måler de eksostemp da? Hvor settes evnt måler, og åssen type kan brukes? Har også tenkt på en tempmåler på luft, mellom turbo og ic, og en som måler temp i innsug...Man setter inn en føler i eksosmanifolden eller turbinhuset. Det selges forskjellige pyrometere og termometre og du må ta stilling til hvilken type følger du vil ha. Jo tynnere selve føleren (K-probe) er jo raskere og mer nøyaktig er det, men ulempen er at den har kortere levetid enn de som er tykkere og tregere. De tynneste er for mapping og de tykkere for permanent installasjon, gjerne i downpipen. Det er samme saken på luft side, men uten like stor negativ innvirkning på levetid. Jo tynnere jo bedre. Ut fra turbo er viktig for å holde oversikt på temp, men temp i innsug er bare "kjekt å vite " fordi at det er svært lite man gjør eller kan gjøre med dette. De færreste gidder f.eks å vaske intercoolern sin innvendig (og utvendig) en gang i året selv om dette hjelper på ladeluft temp, nesten hver gang. Edited December 19, 2007 by RS 1000 Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 21, 2007 Author Share Posted December 21, 2007 Har gått fra KRX400 til garret 3071, prøvde aldri 400 men ble for mye arbeid og tilpasse alt... lykke til blir spennende å se hva turboene til nts klarer:)Nylig har vi sett at KRX400 klarer følgende spool up på 3. gear på en Cosworth:0,5 BAR ved 1900 o/min og fullt ladetrykk 1,4 BAR ved 2900 o/min, så det skal bli interessant å sammenligne med hva du klarer med turboen din. Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now