KRX 400

[armani]

her loves og prises det værre enn i bibelen selv! og det er like mye svada.............

[HUSNES MOTORSPORT]

1. Det har du nok rett i, men jeg kan ikke se at det er noen ulempe med informasjon likevel.

 

2. Jeg har ikke tenkt å slutte å legge ut informasjon og så får det blir opp til den enkelte hvordan de velger å forholde seg til det som skrives.

 

3. Kan nevne at en jeg kjenner tok en helt standard 2v motor med 9,4:1 i komp. og forgasser og stiftetenning (Det sier seg selv hvilken kontroll man da får på fuel og tenningskurve.) og turboladet denne med en NTS turbo.

 

Så langt lades det 0,8 BAR helt greit, men ved 1,0 BAR høres tenningsbank, noe som ikke er veldig overraskende med tanke på ca. 27 grader tenning for tenningstidspunktet kan ikke akkurat beskrives som stabilt med ett slikt system.

 

G- måling er enda ikke gjort av flere årsaker, men tidvis motorfusk forårsaket av utilstrekkelig sterk gnist på tennpluggene ved ladetrykk over ca. 0,85 BAR er ikke akkurat motiverende.

Med ny turbokam tilpasset motor og denne turboen samt bedre tenningsystem så er jeg sikker på at ladetrykkes kan økes en del og at resultatene vil bli hyggelig gode, også i dette tilfelle. Eieren er iallefall fornøyd så langt, noe som bekrefter at det faktisk ikke er umulig å få suksess med høykompmotor og turbo, selv for oss dødelige.

 

Påstand: "Sikreste måten å oppnå fiasko er å gi opp", noe som sier det meste om hva som kreves hvis man ønsker omvendt resultat.

 

8,0:1

 

Originale motorer som mappes til IRX 450 turboen sies å ha 24-25 grader tenning på maks effektuttak noe som er veldig mye sammenlignet med hva f.eks ett "grønndysechip" gir. (T34)

25grader på maks effekt utak?? veit du i da heile tatt ka du snakke om?? ka tenning på mellomregister vil du anbefale då? og 25 grader på hvilket ladetrykk??

[RS 1000]

Hehehe, det kom den ja.

 

Er det mellom 12 og 17 grader du gjerne vil høre?

[HUSNES MOTORSPORT]

Hehehe, det kom den ja.

 

Er det mellom 12 og 17 grader du gjerne vil høre?

ka ladetrykk spør eg har jo alt og bety??

 

ka ladetrykk spør eg har jo alt og bety??

ser du forsvant du va jo nett innpå her sjekker du opp no kansje??

[RS 1000]

ka ladetrykk spør eg har jo alt og bety??

 

Tilstrekkelig høyt ladetrykk til at motoren skal kunne produsere forventet effekt med IRX450 turboen, altså 430-450 hk.

 

 

ka ladetrykk spør eg har jo alt og bety??

ser du forsvant du va jo nett innpå her sjekker du opp no kansje??

 

Jasså. Jeg har vært her hele tiden, bl.a for å finne dette til deg:

 

"Det om det, vi prøver en gang til med ladetrykk. IRX oppnår ca.400hk ved 1,6 bar, på en normal 2 liters motor. Ved større sylindervolum kan du ha lavere, og mindre sylinder volum bør du ha høyere, for å få inn samme luftmasse. Om du bruker en 1,8 bars actuator/klokke(forspent 6mm) så vil wg ventil åpne av eksostrykket rundt 1,8-2,2 bar(beroende på manifold)

Når vi sa 400 pluss hk, så bør du ha en eksostemp føre turbo på 900-950 grader, tenning ca. 24-30 grader føre øvre

 

IRX450 er gjort for 400-450hk, og dette oppnår du føre 1,8 bar, altså er det bare mellomregisteret du kan påvirke(høyere moment) ved å kjøre høyere ladetrykk." Svein og resten Norsk Turboservice AS

Edited October 7, 2007 by Pelle Væck

[cross-box]

Kan nevne at en jeg kjenner tok en helt standard 2v motor med 9,4:1 i komp. og forgasser og stiftetenning (Det sier seg selv hvilken kontroll man da får på fuel og tenningskurve.) og turboladet denne med en NTS turbo.

 

Så langt lades det 0,8 BAR helt greit, men ved 1,0 BAR høres tenningsbank, noe som ikke er veldig overraskende med tanke på ca. 27 grader tenning for tenningstidspunktet kan ikke akkurat beskrives som stabilt med ett slikt system.

 

G- måling er enda ikke gjort av flere årsaker, men tidvis motorfusk forårsaket av utilstrekkelig sterk gnist på tennpluggene ved ladetrykk over ca. 0,85 BAR er ikke akkurat motiverende.

Med ny turbokam tilpasset motor og denne turboen samt bedre tenningsystem så er jeg sikker på at ladetrykkes kan økes en del og at resultatene vil bli hyggelig gode, også i dette tilfelle. Eieren er iallefall fornøyd så langt, noe som bekrefter at det faktisk ikke er umulig å få suksess med høykompmotor og turbo, selv for oss dødelige.

 

Originale motorer som mappes til IRX 450 turboen sies å ha 24-25 grader tenning på maks effektuttak noe som er veldig mye sammenlignet med hva f.eks ett "grønndysechip" gir. (T34)

men du pelle, det er jo ikke noe rart i denne motoren gikk som den skulle da, dere har jo til slutt tilpassa motor den turboen, forstår du i det heletatt at vist mann trimmer en motor så øker man hestekreftene? og da forandere mann også motoren? og dernest så foranderer mann også et turbo valg?

[HUSNES MOTORSPORT]

Tilstrekkelig høyt ladetrykk til at motoren skal kunne produsere forventet effekt med IRX450 turboen, altså 430-450 hk.

Jasså. Jeg har vært her hele tiden, bl.a for å finne dette til deg:

 

"Det om det, vi prøver en gang til med ladetrykk. IRX oppnår ca.400hk ved 1,6 bar, på en normal 2 liters motor. Ved større sylindervolum kan du ha lavere, og mindre sylinder volum bør du ha høyere, for å få inn samme luftmasse. Om du bruker en 1,8 bars actuator/klokke(forspent 6mm) så vil wg ventil åpne av eksostrykket rundt 1,8-2,2 bar(beroende på manifold)

Når vi sa 400 pluss hk, så bør du ha en eksostemp føre turbo på 900-950 grader, tenning ca. 24-30 grader føre øvre

 

IRX450 er gjort for 400-450hk, og dette oppnår du føre 1,8 bar, altså er det bare mellomregisteret du kan påvirke(høyere moment) ved å kjøre høyere ladetrykk." Svein og resten Norsk Turboservice AS

har fortsatt ikkje fått svar på tenning på mellomregisteret la oss sei 8/1 i komp?? ka ladetrykk gir irx 450 430hk-450hk på??

 

den tenninga du snakker om forstår eg ikkje heilt. kan du utdype deg bedre? ka tenning anbefale du feks på 3000rpm 4000rpm 5000rpm la oss sei me 1,5bar og irx turboen....

[RS 1000]

har fortsatt ikkje fått svar på tenning på mellomregisteret la oss sei 8/1 i komp?? ka ladetrykk gir irx 450 430hk-450hk på??

 

den tenninga du snakker om forstår eg ikkje heilt. kan du utdype deg bedre? ka tenning anbefale du feks på 3000rpm 4000rpm 5000rpm la oss sei me 1,5bar og irx turboen....

 

Det har ikke så mye for seg å skrive noe nå du ikke leser hva det står...

[RSCoz]

Skal man vise NTS turboenes overlegenhet en gang for alle, da må motoen bygges på en helt annen måte som dessverre setter høyere krav til det meste. Med dette menes faktorer som:

 

1. Passiv driving av turbo.

2. Minimum 9,0:1 i komp.

3. Over 25 grader tenning.

4. Over 899 grader eksostemp.

5. Lambda over 0,9.

6. Osv osv.

 

For meg så høres dette ut som et fantasioppsett på en turbobil, Pelle Væck. Er det dét?

[Cosworth Racing1]

Høres nesten ut som du må "spesialbygge" motoren hvis du skal bruke en turbo fra NTS... hehe..

[just4fun]

Sant nok..

Vi skal ikke begynne å ¨push'e¨ turboer vi også da? netics og garret...

 

 

Skjønner ikke helt alt dette oppstyret, er jo bare en gammal turbo me enda et nytt navn... Er den bedre pga den nye fancy'e navnet eller...?

Og om pelle ikke skulle tjene penger på dette... Hvorfor bruker han da time'vis på å prøve å prakke dette dritet på folk???

[RSCoz]

La oss holde dette på et saklig nivå, med rent teknisk innhold.

[Slåstad RS]

Må være noe fremmedfrykt inne her.

Det som noen endelig tør å gjøre er å tenke NYTT , ikke tråkke i gamle spor hele tiden

Se på en Wrc- motor: 9,5-1 i komp og med restriktor!! ca. 350 hk MEN 700-750nm i dreiemoment!!

Dette er nytenking i praksis , og prøv gjerne deres 500hk Cosworth i mot Grønholms Focus på stripa!

[RS 1000]

For meg så høres dette ut som et fantasioppsett på en turbobil, Pelle Væck. Er det dét?

 

Ja det er noe uvanlig, sant? Hovedproblemet for kombinasjonen folk og høyeffekt turbomotorer er tenningsbank. Det er når man spør seg om hvorfor det banker, og når man skjønner hva som er problemet at man kan gjøre noe med det. Når "feilen" er korrigert kan man øke både det ene og andre med tilhørene økt effektivitet på motoren. En effektiv turbo spiller en hovedrolle her.

 

Jeg betviler at det spiller så stor rolle hva jeg sier om dette så derfor anbefaler jeg at du ringer NTS så får du høre forklaringen på hvorfor dette lar seg gjøre også.

 

Må være noe fremmedfrykt inne her.

Det som noen endelig tør å gjøre er å tenke NYTT , ikke tråkke i gamle spor hele tiden

Se på en Wrc- motor: 9,5-1 i komp og med restriktor!! ca. 350 hk MEN 700-750nm i dreiemoment!!

Dette er nytenking i praksis , og prøv gjerne deres 500hk Cosworth i mot Grønholms Focus på stripa!

 

Enig med du der, men dette er ikke min fortjeneste dessverre. Jeg bare refererer og informerer fra folk som ikke har tid til dette selv.

 

Eksempelet du nevner gjelder også rallycross. Sverre Isachsen sa i anledning gatebildillet i Drammen i helgen at konkurrentene var de andre rallycrossbilene og ikke super duper mega hk lekegutta med oppgitt maks skryte effekt opp til over 900. Så kan man spørre seg om hvorfor det er slik og hva som er hovedforskjellen på motorene i de to forskjellige leirene.

 

Utviklingen går sin gang, spesielt når det er konkurranse inne i bildet. Når man har gjort så godt man kan, blir frakjørt og hater det, det er da kreativiteten utfordres. Slikt fører ofte til en forbedring av resultater.

Edited October 7, 2007 by Pelle Væck

[RS 1000]

Sant nok..

Vi skal ikke begynne å ¨push'e¨ turboer vi også da? netics og garret...

Skjønner ikke helt alt dette oppstyret, er jo bare en gammal turbo me enda et nytt navn... Er den bedre pga den nye fancy'e navnet eller...?

Og om pelle ikke skulle tjene penger på dette... Hvorfor bruker han da time'vis på å prøve å prakke dette dritet på folk???

 

Det er virkelig avslørende hvor lite du kan og vet om dette.

 

Etter motoet "know your enemy" har jeg etter fattig evne studert så nøye jeg kan alle tilgjengelige opplysninger om både Garret, Turbonetics med fler. Jeg utfordrer deg til å gjøre det samme slik at vi slipper slik lavmål som dette. Du har jo ingen idé.

 

Hvorfor er besvart mange ganger tidligere, men du virker å være opptatt av andre ting.

 

 

Høres nesten ut som du må "spesialbygge" motoren hvis du skal bruke en turbo fra NTS... hehe..

 

Da har du misforstått litt. Du må ikke, men du KAN dersom du vil ha spesielt gode resultater. Du vet dersom du vil vinne f.eks ett mesterskap eller sette rekorder eller noe. Dette er det mange som har gjort mange ganger før. Dette er udiskutable fakta.

Edited October 7, 2007 by Pelle Væck

[Hansi]

Hvorfor er besvart mange ganger tidligere, men du virker å være opptatt av andre ting.

Da har du misforstått litt. Du må ikke, men du KAN dersom du vil ha spesielt gode resultater. Du vet dersom du vil vinne f.eks ett mesterskap eller sette rekorder eller noe. Dette er det mange som har gjort mange ganger før. Dette er udiskutable fakta.

 

Mange som har fått rimelig "midt på treet" resultater med disse NTS-turboene i hvert fall, det skal du ha Hehe.

Har enda til gode å se en eneste en som skiller seg ut virkelig positivt, men med alle disse rimelig spesielle kravene NTS-turboene stiller til alt annet rundt er det kanskje naturlig nok?

Hva er det som er udiskutable fakta egentlig? Og hva er det mange har gjort mange ganger før? Bygd motor tilpasset NTS-turbo, og faktisk fått resultater som skiller seg fra "snittet"? Dette har jeg enda til gode å se, og gleder meg til den dagen det kommer ut bevis på det

[Guest T-KING65]

Tja....ska vi se .

En med en kjip 200sx s13 1.8l motor har nå dratt ut ikke mindre enn :

Max power på hjula, 458,8 på 6050 rpm

Max Nm på hjula 548,7 på 5580

Dette med en umodda bunndel , på en Garrett gt2871r .86ar turbo (en turbo som i følge Pelle HÅPLØS , selvfølgelig ) .

Han kjører med høyt komp og på E85 fuel .

benktype: rototest

 

Og husk dette er gjort på en KJIP CA18DET motor .

Hmmmm...muligens Garrett , som verdens største leverandør av turboer , og RACE turboer , kan noe likevel ?

Nei , antakelig ikke ifølge Pelle .

 

Vi kan jo se hva noen klarer med en KRX400 på lignende oppsett .

[RS 1000]

Mange som har fått rimelig "midt på treet" resultater med disse NTS-turboene i hvert fall, det skal du ha Hehe.

Har enda til gode å se en eneste en som skiller seg ut virkelig positivt, men med alle disse rimelig spesielle kravene NTS-turboene stiller til alt annet rundt er det kanskje naturlig nok?

Hva er det som er udiskutable fakta egentlig? Og hva er det mange har gjort mange ganger før? Bygd motor tilpasset NTS-turbo, og faktisk fått resultater som skiller seg fra "snittet"? Dette har jeg enda til gode å se, og gleder meg til den dagen det kommer ut bevis på det

 

Det har de nok. "Midt på treet" motorer vil nok gi "midt på treet" resultater med midt på "treet mapping" selv med effektive turboer. En turbo kan kun levere luft ved å øke eksostrykket på motoren. Motoren må bygges slik at den utnytter luftmengden og takler eksostrykket (som varierer fra turbo til turbo) på best mulig måte. Dette går på motorspec. og mapping.

 

Turboene i seg selv stiller ikke så høye krav, men de tillater at man kan ha ett annet oppsett på motoren enn det som er vanlig, noe som fører til bedre resultater. IRX450 på 2,0 L Cosworth er muligens unntaket slik jeg ser det. Med samme turbinhus som IRX600 er det en fordel at motoren må bygges litt uvanlig om man vil ha tidlig spool up. For dem som har ett mer tredisjonelt oppsett kan KX 400 vurderes da denne har samme kompressordel, men mindre turbinhus.

 

Det som har vært gjort mange ganger før er å vinne mesterskap og sette rekorder med turboer fra NTS/STS.

 

Schanche, Hundspedt, Patric Borgh, Christer Johansson, Limmet, Fürstenhoff, kolfiber PV´en osv osv.

[RS 1000]

Tja....ska vi se .

En med en kjip 200sx s13 1.8l motor har nå dratt ut ikke mindre enn :

Max power på hjula, 458,8 på 6050 rpm

Max Nm på hjula 548,7 på 5580

Dette med en umodda bunndel , på en Garrett gt2871r .86ar turbo (en turbo som i følge Pelle HÅPLØS , selvfølgelig ) .

Han kjører med høyt komp og på E85 fuel .

benktype: rototest

 

Og husk dette er gjort på en KJIP CA18DET motor .

Hmmmm...muligens Garrett , som verdens største leverandør av turboer , og RACE turboer , kan noe likevel ?

Nei , antakelig ikke ifølge Pelle .

 

Vi kan jo se hva noen klarer med en KRX400 på lignende oppsett .

 

For meg er dette bekreftelsen på det jeg mener og i motsetning til flere andre så skal jeg forklare hvorfor jeg mener det jeg gjør:

 

Grunnene til at jeg liker NTS turboer er flere, men den éne er at jeg er opptatt av å få en BRED og fin dreiemomentkurve. Grunnen til dette er at man må ha mye krefter på det turtallet motoren er på når man kjører bilen, du vet, det turtallet som motoren får ETTER gearshifte. Maks effekt og dreiemoment er alltid "kjekt å vite" med i seg selv er de i praksis mindre anvendelig enn toalettpapir for de fleste av oss. Nå skal vi se:

 

458,8 noe på lave 6050 o/min på nav, ikke hjul (tilhørende moment er ca. 452 )

og

 

547,8 noe på høye 5580 o/min på nav. (tilhørende effekt er 428 )

 

Jeg skal være snill og "gi" deg en tett kasse som Cosworth T5 med utvekslinger:

 

1. 2,95:1

2. 1,94:1

3. 1,34:1

 

Hvis man da gearer på 6200 o/min på 1. gear så ender turtallet på lave 4077 o/min når man har lagt 2. gear og hva er effekten da? La meg tippe, med en såpass stor kompressor og så veik turbin på en 1,8L motor er man under 100 hk iallefall. (og da sitter man og venter på at noe skal skje fordi man nettopp mistet (1333,4 - 340 = hehehe nesten 1000 NM på hjulene) På dette turtallet går bilen som en moped og blir frakjørt av alle.

 

Få å unngå akkurat dette er det en fordel om dreiemomentet på hjulene er noelunde samme ETTER gearingen som før. Når man endrer momentmulitplikatoren fra 2,95-1,94 skjer det som vi såg en dramatisk reduskjon i hjulmomentet. Det er derfor en fordel om man ender på turtallet rundt maks motordreiemoment etter at gearshiftet er foretatt.

 

For å ende på 5500 o/min på 2. gear må man dra hele 8363 o/min på 1. gear noe mikroturbinen til GT2871R med all tydelighet viser at den ikke klarer uten så høye mottrykk at man er langt inne i den "onde sirkel" og effekten kveles. (Maks effekt på 6050 o/min viser dette)

 

Husk nå at dette er med "tett kasse" og at tallene i realiteten vil være mye værre for de fleste av oss.

 

(4x4 Cossie er værst som må ha 9500 o/min på 1. gear for å ende på 5500 o/min på 2. gear ) (3,61-2,08)

 

Effektregistert her nok litt bredere enn latterlige 470 o/min (6050-5580), men det skulle bare mangle. Motoren bruker uansett mesteparten av tiden sin utenfor denne smale toppen hvor den leverer krefter. Garrett kan og vet bedre enn dette, men må selge det kundene vil ha for å overleve og som vi ser bl.a. i denne tråden kan og vet den enkelte best selv.

 

Derfor mener jeg at dette er både bedrøvelige og håpløse greier. Vi må ikke la oss forvirre av ubrukelige resultater fra "bremsebenkracing" hvis samme motor faktisk skal brukes i bil.

Edited October 8, 2007 by Pelle Væck

[RS 1000]

Pelle, har du sjekka ka GT3582R turboen hadde i trykk på 3500rpm med 1,06 eksoshus??

 

Ja, men husker det ikke nå i farten.

 

Hva GT3582R klarer med A/R 0.82 turbinhus på en 2,0L motor er avslørende nok.

 

http://www.fmcn.no/forum/index.php?act...st&id=22429

[Hansi]

Det har de nok. "Midt på treet" motorer vil nok gi "midt på treet" resultater med midt på "treet mapping" selv med effektive turboer. En turbo kan kun levere luft ved å øke eksostrykket på motoren. Motoren må bygges slik at den utnytter luftmengden og takler eksostrykket (som varierer fra turbo til turbo) på best mulig måte. Dette går på motorspec. og mapping.

 

Turboene i seg selv stiller ikke så høye krav, men de tillater at man kan ha ett annet oppsett på motoren enn det som er vanlig, noe som fører til bedre resultater. IRX450 på 2,0 L Cosworth er muligens unntaket slik jeg ser det. Med samme turbinhus som IRX600 er det en fordel at motoren må bygges litt uvanlig om man vil ha tidlig spool up. For dem som har ett mer tredisjonelt oppsett kan KX 400 vurderes da denne har samme kompressordel, men mindre turbinhus.

 

Det som har vært gjort mange ganger før er å vinne mesterskap og sette rekorder med turboer fra NTS/STS.

 

Schanche, Hundspedt, Patric Borgh, Christer Johansson, Limmet, Fürstenhoff, kolfiber PV´en osv osv.

 

Hva med en original 2 liter Cosworth-motor da? Mener å ha sett flere bremsepapirer på de, med turbo fra NTS som fremdeles ikke er noe bedre enn alternativer som gir like mye effekt? Du skryter jo nettopp så fælt av at KRX 400 skal lade så kjappt på original Cosworth-motor, har fortsatt til gode å se 1 eneste eksempel på dette?

 

Å vinne mesterskap og sette rekorder ja.. Og det har ikke blitt gjort like mange ganger (evt mange flere ganger) med turboer fra f.eks Garrett?

 

Ja, men husker det ikke nå i farten.

 

Hva GT3582R klarer med A/R 0.82 turbinhus på en 2,0L motor er avslørende nok.

 

http://www.fmcn.no/forum/index.php?act...st&id=22429

 

Den motoren var vel på det tidspunktet neppe helt optimal i forhold til oppsettet.. Kjetil har gjort om en del siden den tid, og resultatet hadde nok vært noe bedre nå

 

Skulle gjerne sett papirer på de større helt overlegne NTS-turboene på noe rundt den effekten og jeg. Skulle gjerne sett noen gode bremsepapirer med NTS-turbo på Cosworth-motor i det hele tatt

[vinge87]

denne tråden blir man mer og mer kvalm over, nts turbo er ikke imponerendes enda, merkelig at folk ikke kan svelge det og bli ferdig, vis skikelilig oppsett bygget med denne turboen og kanskje vi blir imponert, kommer alldrig til å kjøpe en slik turbo alikevel så stå på, kan ikke denne tråden bare slettes så vi er ferdige? så kan en ny lages når noen kommer med overbevisendes papirer på at faktiskt denne møkkaturboen klarer det som pælle mener den skal kunne gjøre!!!

[a.cosworth]

.....på at faktiskt denne møkkaturboen klarer det som pælle mener den skal kunne gjøre!!!

 

Noe spesielt utspill? Prøvd denne turboen selv, eller?

 

-Arne

[s10an]

komp er noe cosworth motorne savner orginalt. jeg savner ivaffal det i min. og med spruta som finnes idag er det ikkeno problem å kjøre høyere komp. er en svenske på "ikke-navngitt-bilmerke-som begynner på "op" og slutter på "el") forumet, som bygger motor nå, 10.5:1 i komp og gt3071r trur jeg det var, om ikke store broren. mappes på e85.

 

har ikkeno erfaring fra krx400 eller lignende. men den er bygd på volvo/mitsu turbo? mitsu turboene er ivaffal kjendt for å spole helt rått opp. mye brukt turbo på opler.

 

 

Edit:

 

drister meg til å skrive litt til

 

hva er det som gjør at folket er så til di grader imot disse turboene? masse negative erfaringer?

 

spooler den tregt, går den istykker eller hva er problemet? har aldri hatt en sånn men får nesten lyst til å prøve en for å se åssen den funker.

 

har for meg at det er litt vrient å få en cosworth til å spoole sånn kjempe raskt. har kjørt litt med en uten turbo (eller uten trykkrør da, hehe) å det går sinnsykt dårlig, tipper på rundt 105-110hk. kanskje det går å trikse litt med lengde på grenrør, innsugs runners og kammer? det beste ville vel vært noen lette stempler med høyere komp, for å få litt mere fres i kjerran opp til 0bar og litt videre.

 

ble litt offtopic det siste der men.

Edited October 8, 2007 by joppa

[RSCoz]

Eksempelet du nevner gjelder også rallycross. Sverre Isachsen sa i anledning gatebildillet i Drammen i helgen at konkurrentene var de andre rallycrossbilene og ikke super duper mega hk lekegutta med oppgitt maks skryte effekt opp til over 900. Så kan man spørre seg om hvorfor det er slik og hva som er hovedforskjellen på motorene i de to forskjellige leirene.

 

Var det før eller etter han ble frakjørt av Schanche?

 

1. hva er det som gjør at folket er så til di grader imot disse turboene? masse negative erfaringer?

 

2. spooler den tregt, går den istykker eller hva er problemet? har aldri hatt en sånn men får nesten lyst til å prøve en for å se åssen den funker.

 

3. har for meg at det er litt vrient å få en cosworth til å spoole sånn kjempe raskt. har kjørt litt med en uten turbo (eller uten trykkrør da, hehe) å det går sinnsykt dårlig, tipper på rundt 105-110hk. kanskje det går å trikse litt med lengde på grenrør, innsugs runners og kammer? det beste ville vel vært noen lette stempler med høyere komp, for å få litt mere fres i kjerran opp til 0bar og litt videre.

 

1. Kan bare prate for meg selv, men ble lovet noe av NTS som ikke stemte i virkeligheten. Ikke i nærheten engang. (IRX450)

2. Kjøp og prøv

3. Tror vel ikke du vil få det helt råe draget i NOEN turbobil med ca 8:1 i komp, slappe kammer og slapp tenning og 0 turbotrykk.

 

Kjørte så sent som idag en 4x4 Cosw med voldsomt raskt ladetrykk og respons.