Mappet og bremset bilen igår. 22/12-06

[Guest Larsern]

Grattis med bra tall! Får du litt ketchup på litt over 4000? Drar saftig opp til 7000 denne tipper jeg!

 

Takk.

Føles ikke like voldsomt som det ser ut på kurven. Med ca3500rpm effektivt register er jeg godt fornøyd med draget.

[Guest Larsern]

heisan lars,hva betalte du for bremsinga di hos bjørnstad bil???jeg driver å bygger opp en cossie no, skal benkes til våren no.jobber foresten i lag me komisen din rune. å har sett biln din et par ganger,rå bil...

I underkant av 4k.

Hadde sikkert kunne blitt litt billigere hvis jeg ikke hadde mappet selv. Tar jo litt ekstra tid når man ikke jobber med det til daglig.

[Guest Larsern]

Dette var artig Larsern.

 

Det er noen saker jeg lurer på:

 

1. Dette nye mellomrøret du har laget mellom manifold og turbo, er det enkelt eller dobbelt løp?

2. Hvilke dyser og bensitrykk kjører du?

3. Hvilken duty cycle kjørte du på 411 hk.

4. Jeg antar at du vil ha dine kam. spec. for deg selv, man hva har du av løft i ØD og hva er LC.

5. Har du målt trykkfall over IC? Du husker vel at trigger hadde 0,2 bar på endel lavere effekt enn det du har.

6. Du har mye å gå på i forhold til eksostemp, så hva var det som satt sluttstrek for deg? IC?

 

1.

det er ca. 40% dobbelt.

2.

Siemens 83lb@3bar. Kjører på 2bar grunntrykk.

3.

Rundt 80-85%. @45grader innsugsluft. Etter vei kommer duty opp i rundt 90% faktisk. Da er også innsugsluften 20grader kaldere.

4.

Hmm. Det er så lenge siden jeg stilte de inn at jeg må finne papirene mine for og vite det.

5.

Nei, men jeg tar ut signal til wg fra kompressorhus, og har helt flat ladekurve opp til maks rpm.

EDIT: Flat etter at maks trykk er nådd seff.

6.

Med 12blank afr er det ikke så enormt mye effekt og hente uten at det spiser litt for mye av sikkerhetsmarginene mine. Kjører med Grp.A pakning og målet var nådd. Det er uansett for liten eksosdel til og hente mere effekt. Og 12,5afr opp til 1bar er det vel liten vits i å forandre til det magrere?

Tror IC er stor nok. Hørte aldri en eneste bankelyd heller, og når effekten økte ved å redusere tenning var det lite vits i å prøve og finne grensen for bank.

Edited December 27, 2006 by Larsern

[Guest Larsern]

venter fortsatt på noen bilder jeg larsern hehe

Oops. Det er jul vettu. Fullt program med kids og greier.

Skal bli etter hvert.

[Guest Larsern]

et bedre spørsmål da, hehe kunne du tenkt deg og prøvd med dette grenrøret http://www.petergproduction.com/9aa534da-5...8922f2-127.html

 

frister velldig å kjøpe det, men er myyye penger vist det ikke viser seg å være bra

Ja, kunne godt tenkt meg det røret der.

[Guest Larsern]

Grabba med gode tall larsern

 

mye er det kosta å mappe på bjørnstad egentlig ??

 

Thx!

 

3-4k.

[alibaba]

Da hadde du et ganske komplett map fra før? Hvor mange timer fikk du for 3-4k?

[Guest Larsern]

Nei, slett ikke.

Tenningsmappet var noenlunde bra, men fuelmap ble laget fra scratch. Fungerte greit mappet som var fra før også, men grunnparameterene var litt ute av senter. (litt vanskelig og forklare)

 

Vet ikke hvor mange timer det ble. Med matpause midt under det hele og strul med lambdautstyret før oppstart er det ikke godt å si hvor mange effektive timer med mapping.

[OleK]

får du skannet og lagt inn bremsepapirene her?

[Guest Larsern]

Har ikke scanner, men når Bjørnstad åpner etter jul får jeg en mail med alt på som jeg skal legge ut.

[RS 1000]

Dette var artig Larsern.

 

Det er noen saker jeg lurer på:

 

1. Dette nye mellomrøret du har laget mellom manifold og turbo, er det enkelt eller dobbelt løp?

2. Hvilke dyser og bensitrykk kjører du?

3. Hvilken duty cycle kjørte du på 411 hk.

4. Jeg antar at du vil ha dine kam. spec. for deg selv, man hva har du av løft i ØD og hva er LC.

5. Har du målt trykkfall over IC? Du husker vel at trigger hadde 0,2 bar på endel lavere effekt enn det du har.

6. Du har mye å gå på i forhold til eksostemp, så hva var det som satt sluttstrek for deg? IC?

 

1.

det er ca. 40% dobbelt.

2.

Siemens 83lb@3bar. Kjører på 2bar grunntrykk.

3.

Rundt 80-85%. @45grader innsugsluft. Etter vei kommer duty opp i rundt 90% faktisk. Da er også innsugsluften 20grader kaldere.

4.

Hmm. Det er så lenge siden jeg stilte de inn at jeg må finne papirene mine for og vite det.

5.

Nei, men jeg tar ut signal til wg fra kompressorhus, og har helt flat ladekurve opp til maks rpm.

EDIT: Flat etter at maks trykk er nådd seff.

6.

Med 12blank afr er det ikke så enormt mye effekt og hente uten at det spiser litt for mye av sikkerhetsmarginene mine. Kjører med Grp.A pakning og målet var nådd. Det er uansett for liten eksosdel til og hente mere effekt. Og 12,5afr opp til 1bar er det vel liten vits i å forandre til det magrere?

Tror IC er stor nok. Hørte aldri en eneste bankelyd heller, og når effekten økte ved å redusere tenning var det lite vits i å prøve og finne grensen for bank.

 

 

Takk skal du ha.

 

Gratulerer med fine tall og ett resultat du kan være godt fornøyd med. Godt jobbet.

[RS 1000]

Sitter har og regner på antatt motoreffekt basert på sannsynlig fuelflow i forhold til de opplysningene du har postet. Ser veldig bra ut.

[Guest Larsern]

Takk skal du ha.

 

Gratulerer med fine tall og ett resultat du kan være godt fornøyd med. Godt jobbet.

 

Selv takk.

 

 

 

Sitter har og regner på antatt motoreffekt basert på sannsynlig fuelflow i forhold til de opplysningene du har postet. Ser veldig bra ut.

 

De faktiske forholdene oppe på Bjørnstad bil lå veldig nært de verdier effekten er korrigert etter også.

18grader ved luftfilter og 1030-1040mB

[Guest Larsern]

venter fortsatt på noen bilder jeg larsern hehe

 

Mail sendt!

[Panza]

Det der så jammen bra ut. Det ser ut som du har 120hk allerede ved 1500rpm, det må jeg si er bra.

 

Jeg ser du kjører med 8.2:1 i kompresjon. Det er ganske høy kompresjon i forhold til det mange "pleier" å bruke når de bygger motor, men du har jo fått ute nesten 500 hester så det må tydeligvis fungere. Slik jeg har forstått det vil en kunne ha høyere turbotrykk og høyere toppeffekt med lavere kompresjon med den bieffekt at det blir mindre bunndrag.

Hva er dine tanker om kompresjonforhold og grunnen til at du valgt slik du gjorde ?

[Guest Larsern]

Takker!

Du ser nok på feil side. Venstre side er Nm, høyre er hk.

På grafen har jeg ikke 120hjulhester før 3700. Ikke like imponerende, men siden turtallet øker linjært på dynapacken, vil ikke motoren få nok belastning på lave turtall til og få igang turbo like tidlig som på gaten i fjerde gir. Etter veien får jeg fullt trykk før 4000 i fjerde gir.

 

Den er iaf relativt høy til gatekjørt cosworth med 450hk+ og være. Og fungerer gjør det helt sikkert, det var aldri en eneste tenningsbank og høre og når vi fikk 5hjulhk ved å senke tenningen 1grad var det ingen vits i å prøve å finne bankegrensen.

Jeg kjører høyere statisk kompforhold enn "vanlig", men jeg kjører også slemmere kammer enn hva som er vanlig på cosworth. (Skjønt de er langt fra vasse hvis man ser på hvilken som helst annen motor.)

Dette gjør at det reelle kompforholdet når motoren går på nedre halvdel av rpm skalaen ikke er så høyt likevel, slik at det ikke blir ekstreme forbrenningstrykk i mellomregister og tenningsbank. Når det går fort rundt er det vanskelig nok og få god fyllingsgrad så da er ikke det høyere kompforholdet ett problem, heller det motsatte. Man ser dette på kurven også, Nm stiger lenge etter at maks trykk er oppnådd. Bremsepapirer på cosworther med orginale kammer har som regel utforbakke på Nmkurve etter at maks trykk er nådd.

Lav komp muligjør høyere turbotrykk og høyere maks dreiemoment, men ikke nødvendigvis høyere toppeffekt.

[Panza]

Aha ja... Jeg ser at jeg så på feil side nå.

 

Det ser bra ut uansett syns jeg. Takk for forklaringen.

[vinge87]

jeg skal bremse motor først i benk, så skal bilen bremses, det blir jo litt interesangt å se forskjellen

[Guest Larsern]

Aha ja... Jeg ser at jeg så på feil side nå.

 

Det ser bra ut uansett syns jeg. Takk for forklaringen.

 

Tnx.

Bilen funker bra og har ikke riktig så mye ketchup-faktor som kurven kanskje kan få en til og tro.

[kh turbo]

Hadde det vært mulig å fått tennings kurva/grafen din? sånn ruffly tenning opp over ladetrykk og turtall?

Skal i gang å mappe motor, er alltid morro og se hvor langt det er mulig å tøye strikken på tenninga på forskjellige oppsett.

 

Mvh. Kjetil

[Guest Larsern]

jeg skal bremse motor først i benk, så skal bilen bremses, det blir jo litt interesangt å se forskjellen

Det blir meget interessant!

Spes. hvis forutsetningene for sammenligning er tilstede, samme rampspeed, lignende værforhold som temp, luftfuktighet osv.

Åssen cooler blir brukt i benken? Universal 2000hk, eller bilens?

[kh turbo]

Kompresjon er tøft, er en motor på gang med komp. på 9 og mål er 750 hk pluss...

[Guest Larsern]

Hadde det vært mulig å fått tennings kurva/grafen din? sånn ruffly tenning opp over ladetrykk og turtall?

Skal i gang å mappe motor, er alltid morro og se hvor langt det er mulig å tøye strikken på tenninga på forskjellige oppsett.

 

Mvh. Kjetil

 

Det skal nok være mulig.

 

Skal fyre opp den gamle lap-topen og dra en "PrtSc" av tenningsmappet. Blir ikke før senere i kveld da.

[vinge87]

Det blir meget interessant!

Spes. hvis forutsetningene for sammenligning er tilstede, samme rampspeed, lignende værforhold som temp, luftfuktighet osv.

Åssen cooler blir brukt i benken? Universal 2000hk, eller bilens?

 

 

tenkte og bruke min intercooler, så det blir reelt tenkte eg, men er ikke sikker på om jeg klarer og vente til alle andre delene er i hus så blir vel til at motor blir montert når jeg får den så da blir jo det bremsing med motor i bilen

[Asil Racing]

åssen merke er intercooleren din larseren ??