Wastegate

[Guest YBD]

Si meg, åpner WG litt når turboen spinner opp før den kommer til punktet da den skal slippe forbi overflødig trykk? Den er vel helt stengt pga fjæra i WG-klokka? Og åpner først når den får gitt trykk?

[Guest Komfort]

Si meg, åpner WG litt når turboen spinner opp før den kommer til punktet da den skal slippe forbi overflødig trykk? Den er vel helt stengt pga fjæra i WG-klokka? Og åpner først når den får gitt trykk?

 

Hvis du har forspenn i fjæra i actuatoren når du monterer den vil ikke WG åpne før du du når det innstilte trykket. Hvis motorstyringa bruker amalventil til å regulere trykket vil den "lure" actuatoren til å tro at trykket ikke er nådd ved å "blø" ut trykket til actuatoren.

[RS 1000]

Si meg, åpner WG litt når turboen spinner opp før den kommer til punktet da den skal slippe forbi overflødig trykk? Den er vel helt stengt pga fjæra i WG-klokka? Og åpner først når den får gitt trykk?

 

Ja, og det er dessverre uungåelig hvis man ikke monterer elektronisk ladetrykkstyring. Alle Wg har ett "crack" trykk dvs det trykket der wg ikke lenger er tett. Dette trykket er 30 - 50 % av ladetrykket. Det er altså slik at dersom du kjører ett ladetrykk på 1.0 BAR på vil Wg begynne å lekke allerede på 0,3 - 0,5 BAR og dette reduserer selvsagt spool up. Husk at actuatorstangen må stå langt ute når man har stabilt trykk og fullt turtall.

[Guest jornhan]

Si meg, åpner WG litt når turboen spinner opp før den kommer til punktet da den skal slippe forbi overflødig trykk? Den er vel helt stengt pga fjæra i WG-klokka? Og åpner først når den får gitt trykk?

 

Ja, og det er dessverre uungåelig hvis man ikke monterer elektronisk ladetrykkstyring. Alle Wg har ett "crack" trykk dvs det trykket der wg ikke lenger er tett. Dette trykket er 30 - 50 % av ladetrykket. Det er altså slik at dersom du kjører ett ladetrykk på 1.0 BAR på vil Wg begynne å lekke allerede på 0,3 - 0,5 BAR og dette reduserer selvsagt spool up. Husk at actuatorstangen må stå langt ute når man har stabilt trykk og fullt turtall.

 

Ok,fint dette ble tatt opp for dette har jeg også lurt litt på,men hvis man monterer ekstern wastegate så vil dette "cracket" bli borte og man vil få tidligere trykk siden man fjerner både actuator og wastegate i turbo?

[RS 1000]

Si meg, åpner WG litt når turboen spinner opp før den kommer til punktet da den skal slippe forbi overflødig trykk? Den er vel helt stengt pga fjæra i WG-klokka? Og åpner først når den får gitt trykk?

 

Ja, og det er dessverre uungåelig hvis man ikke monterer elektronisk ladetrykkstyring. Alle Wg har ett "crack" trykk dvs det trykket der wg ikke lenger er tett. Dette trykket er 30 - 50 % av ladetrykket. Det er altså slik at dersom du kjører ett ladetrykk på 1.0 BAR på vil Wg begynne å lekke allerede på 0,3 - 0,5 BAR og dette reduserer selvsagt spool up. Husk at actuatorstangen må stå langt ute når man har stabilt trykk og fullt turtall.

 

Ok,fint dette ble tatt opp for dette har jeg også lurt litt på,men hvis man monterer ekstern wastegate så vil dette "cracket" bli borte og man vil få tidligere trykk siden man fjerner både actuator og wastegate i turbo?

 

Neida. Prinsippet er akkurat det samme. En ventil må f.eks åpne 8 mm før den fløder nok til at den kan kontrollere ladetrykket nå motoren har fullt turtall. (Sammnligne gjerne med en vanlig eksosventil) Den må altså begynne å åpne lenge før fullt ladetrykk for å komme i riktig posisjon når ladetrykket endelig er jobbet seg opp til ønsket verdi.

Elektronikk er eneste utvei og det er også grunnen til at RS 500 brukte akkurat det.

[fiesta_xr2i]

må jeg da skru ut stanga mi for å få mer trykk da??

[rscosworth]

skru inn.

[Bdt]

hvordan ladetrykks styring er anbefalt a?

[bige]

håper dere gjør det slik som det står i boken ???????

[Guest Larsern]

Det er ikke alltid man kan følge boken når det ikke er orginalt lenger.

 

Dette blir bare rett med orginal wastegate actuator.

[Guest jornhan]

Si meg, åpner WG litt når turboen spinner opp før den kommer til punktet da den skal slippe forbi overflødig trykk? Den er vel helt stengt pga fjæra i WG-klokka? Og åpner først når den får gitt trykk?

 

Ja, og det er dessverre uungåelig hvis man ikke monterer elektronisk ladetrykkstyring. Alle Wg har ett "crack" trykk dvs det trykket der wg ikke lenger er tett. Dette trykket er 30 - 50 % av ladetrykket. Det er altså slik at dersom du kjører ett ladetrykk på 1.0 BAR på vil Wg begynne å lekke allerede på 0,3 - 0,5 BAR og dette reduserer selvsagt spool up. Husk at actuatorstangen må stå langt ute når man har stabilt trykk og fullt turtall.

 

Ok,fint dette ble tatt opp for dette har jeg også lurt litt på,men hvis man monterer ekstern wastegate så vil dette "cracket" bli borte og man vil få tidligere trykk siden man fjerner både actuator og wastegate i turbo?

 

Neida. Prinsippet er akkurat det samme. En ventil må f.eks åpne 8 mm før den fløder nok til at den kan kontrollere ladetrykket nå motoren har fullt turtall. (Sammnligne gjerne med en vanlig eksosventil) Den må altså begynne å åpne lenge før fullt ladetrykk for å komme i riktig posisjon når ladetrykket endelig er jobbet seg opp til ønsket verdi.

Elektronikk er eneste utvei og det er også grunnen til at RS 500 brukte akkurat det.

 

Takker for infoen Pelle,da ble jeg litt klokere.

[bige]

Si meg, åpner WG litt når turboen spinner opp før den kommer til punktet da den skal slippe forbi overflødig trykk? Den er vel helt stengt pga fjæra i WG-klokka? Og åpner først når den får gitt trykk?

 

Ja, og det er dessverre uungåelig hvis man ikke monterer elektronisk ladetrykkstyring. Alle Wg har ett "crack" trykk dvs det trykket der wg ikke lenger er tett. Dette trykket er 30 - 50 % av ladetrykket. Det er altså slik at dersom du kjører ett ladetrykk på 1.0 BAR på vil Wg begynne å lekke allerede på 0,3 - 0,5 BAR og dette reduserer selvsagt spool up. Husk at actuatorstangen må stå langt ute når man har stabilt trykk og fullt turtall.

 

Ok,fint dette ble tatt opp for dette har jeg også lurt litt på,men hvis man monterer ekstern wastegate så vil dette "cracket" bli borte og man vil få tidligere trykk siden man fjerner både actuator og wastegate i turbo?

 

Neida. Prinsippet er akkurat det samme. En ventil må f.eks åpne 8 mm før den fløder nok til at den kan kontrollere ladetrykket nå motoren har fullt turtall. (Sammnligne gjerne med en vanlig eksosventil) Den må altså begynne å åpne lenge før fullt ladetrykk for å komme i riktig posisjon når ladetrykket endelig er jobbet seg opp til ønsket verdi.

Elektronikk er eneste utvei og det er også grunnen til at RS 500 brukte akkurat det.

 

Hva var det rs 500 brukte av extra elektronikk ?? noe jeg ikke har funnet !!!

[RS 1000]

Si meg, åpner WG litt når turboen spinner opp før den kommer til punktet da den skal slippe forbi overflødig trykk? Den er vel helt stengt pga fjæra i WG-klokka? Og åpner først når den får gitt trykk?

 

Ja, og det er dessverre uungåelig hvis man ikke monterer elektronisk ladetrykkstyring. Alle Wg har ett "crack" trykk dvs det trykket der wg ikke lenger er tett. Dette trykket er 30 - 50 % av ladetrykket. Det er altså slik at dersom du kjører ett ladetrykk på 1.0 BAR på vil Wg begynne å lekke allerede på 0,3 - 0,5 BAR og dette reduserer selvsagt spool up. Husk at actuatorstangen må stå langt ute når man har stabilt trykk og fullt turtall.

 

Ok,fint dette ble tatt opp for dette har jeg også lurt litt på,men hvis man monterer ekstern wastegate så vil dette "cracket" bli borte og man vil få tidligere trykk siden man fjerner både actuator og wastegate i turbo?

 

Neida. Prinsippet er akkurat det samme. En ventil må f.eks åpne 8 mm før den fløder nok til at den kan kontrollere ladetrykket nå motoren har fullt turtall. (Sammnligne gjerne med en vanlig eksosventil) Den må altså begynne å åpne lenge før fullt ladetrykk for å komme i riktig posisjon når ladetrykket endelig er jobbet seg opp til ønsket verdi.

Elektronikk er eneste utvei og det er også grunnen til at RS 500 brukte akkurat det.

 

Hva var det rs 500 brukte av extra elektronikk ?? noe jeg ikke har funnet !!!

 

 

Herregud !

 

Det er ingen RS 500 har grønne dyser eller mer enn 224 hk heller da ?

[bige]

ønsker ikke og bil sammenlignet med han ............................... OK ?????

[RS 1000]

ønsker ikke og bil sammenlignet med han ............................... OK ?????

 

 

Det er absolutt ingen fare for det. Du kan være helt trygg.

[RS 1000]

Si meg, åpner WG litt når turboen spinner opp før den kommer til punktet da den skal slippe forbi overflødig trykk? Den er vel helt stengt pga fjæra i WG-klokka? Og åpner først når den får gitt trykk?

 

Ja, og det er dessverre uungåelig hvis man ikke monterer elektronisk ladetrykkstyring. Alle Wg har ett "crack" trykk dvs det trykket der wg ikke lenger er tett. Dette trykket er 30 - 50 % av ladetrykket. Det er altså slik at dersom du kjører ett ladetrykk på 1.0 BAR på vil Wg begynne å lekke allerede på 0,3 - 0,5 BAR og dette reduserer selvsagt spool up. Husk at actuatorstangen må stå langt ute når man har stabilt trykk og fullt turtall.

 

Ok,fint dette ble tatt opp for dette har jeg også lurt litt på,men hvis man monterer ekstern wastegate så vil dette "cracket" bli borte og man vil få tidligere trykk siden man fjerner både actuator og wastegate i turbo?

 

Neida. Prinsippet er akkurat det samme. En ventil må f.eks åpne 8 mm før den fløder nok til at den kan kontrollere ladetrykket nå motoren har fullt turtall. (Sammnligne gjerne med en vanlig eksosventil) Den må altså begynne å åpne lenge før fullt ladetrykk for å komme i riktig posisjon når ladetrykket endelig er jobbet seg opp til ønsket verdi.

Elektronikk er eneste utvei og det er også grunnen til at RS 500 brukte akkurat det.

 

Takker for infoen Pelle,da ble jeg litt klokere.

 

 

Bare hyggelig. Jeg ønsker deg maksimalt resultat og siden du har Autronic som bl.a. har denne muligheten innebygget så er det lettere for deg enn for de fleste å oppnå det.