Fresh| Posted October 24, 2005 Posted October 24, 2005 Jeg vurderer å sette cosworth motor i min Xr4i, ganske enkelt fordi jeg ikke har råd til noen sierra cosworth med det første. Men da vil jeg gjerne ha innspill fra dere, for jeg leker med tanken på å sette i 2,9i 24v.Hva er egentlig greiest og hva bør jeg egentlig gå for? 2 liter turbo eller 2,9 sugemotor?Takker for alle svar
Guest Excaliburzz Posted October 24, 2005 Posted October 24, 2005 Trimmingspotensialet er jo i utgangspunktet mye bedre hos 2 litern enn hos 2,9 24V da, grunnet at det finnes en større mengde av disse og dermed er også etterspørselen mye større. Skal du beholde motoren original så går vell faktisk 2litern bedre enn 2.9 24v også, men er høyere dreiemoment på 2.9 24v. Men siden jeg er ihuka Sierra mann så må jeg jo si 2litern!
Fresh| Posted October 24, 2005 Author Posted October 24, 2005 Is turbo ja, jeg har ikke helt trua på det før jeg ser bilen din, morty, gå igjennom avgass krava Men takk for synspunkter.
morty999 Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 hvem sa noe om avgass? hehe.. det er bare 1 gang pr 2 år..
RSHansen Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 Skal du beholde motoren original så går vell faktisk 2litern bedre enn 2.9 24v også he he he. dream on!! - 2008 Mondeo 2,5t TitaniumX- 1992 Scorpio 2,9 GHIA 24V
twin turbo Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 det er vel enklere med 2,9 24v siden girkassa og motordesta passer rett i. og ledningsnett må byttes uansett om det blir 2.0 eller 2.9 trehjulsykel
and Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 Sett bort fra hva som blir billigst og enklest så fortjener denne XR4ern 2.9L 24V! Bytte seg ned til noe fra en IS er feil vei å gå.. Unikt skall trenger unik motor. FCN og VCCN Sessongåpner Gardermoen søndag 4 mai 2025 Sessongåpner-gardermoen-4-mai-2025 FCN Vålerbanen 6-7 juni 2025 (Del1) FCN Vålerbanen 22-23 august 2025 (Del2) FCN på ? september. FCN Sessongavslutter Gardermoen søndag 28 september 2025 Sessongavslutter-gardermoen-28-september-2025
Fresh| Posted October 25, 2005 Author Posted October 25, 2005 Det har du rett i And, det var derfor jeg tenkte på 2,9 24v. Så jeg kommer nok ikke til å modifisere denne bilen til en turbo 2 liter, det er store sjanser for at Jaredboy her på forumet kommer til å kjøpe den og ta videre godt vare på den. Jeg har nemlig sett meg ut et vingebil prosjekt som jeg sannsynligvis kommer til å anskaffe meg. Jeg har ikke plass eller Ca$h til å ta vare på 3 biler av gangen. Det er ikke vanskelig å selge den Xr4'n akkurat.
Guest Kaikill Posted October 28, 2005 Posted October 28, 2005 Det har du rett i And, det var derfor jeg tenkte på 2,9 24v. Så jeg kommer nok ikke til å modifisere denne bilen til en turbo 2 liter, det er store sjanser for at Jaredboy her på forumet kommer til å kjøpe den og ta videre godt vare på den. Jeg har nemlig sett meg ut et vingebil prosjekt som jeg sannsynligvis kommer til å anskaffe meg. Jeg har ikke plass eller Ca$h til å ta vare på 3 biler av gangen. Det er ikke vanskelig å selge den Xr4'n akkurat. hvorfor ikke 2.9 turbo da? må vel bli enda bedre vel:)
Guest Magnus Posted October 28, 2005 Posted October 28, 2005 Det har du rett i And, det var derfor jeg tenkte på 2,9 24v. Så jeg kommer nok ikke til å modifisere denne bilen til en turbo 2 liter, det er store sjanser for at Jaredboy her på forumet kommer til å kjøpe den og ta videre godt vare på den. Jeg har nemlig sett meg ut et vingebil prosjekt som jeg sannsynligvis kommer til å anskaffe meg. Jeg har ikke plass eller Ca$h til å ta vare på 3 biler av gangen. Det er ikke vanskelig å selge den Xr4'n akkurat. hvorfor ikke 2.9 turbo da? må vel bli enda bedre vel:) En v6 motor er i utgangspunktet svakere enn en 4 syl rekkemotor, ihvertfall når det kommer til bæring for veiva. Derfor egner de seg egentlig ikke til store effektuttak
Fresh| Posted October 28, 2005 Author Posted October 28, 2005 Visste ikke at veiva var svakere. Btl her på forumet bygger jo twin turbo på sin Xr4x4, det ser ut som om det ikke er lenge før oppstart på den bilen. Ang det vingebil prosjektet, henta det idag i Porsgrunn. Bilen er en 85 sierra med vinge styling, helt ribba bortsett fra en OMP stol. Men jeg mangler ene kanal skjørtet på venstre siden så om noen vet om et til salgs PM meg! Blir en ny Post på dette senere når jeg får tatt noen bilder av hvordan bilen ser ut nå slik at Forumet og de som er intresert kan se hvordan utviklingen går. Penger er det jo alltid mangel på så det kan være den finansielle biten setter en brems på fremgangen.
Count Posted October 28, 2005 Posted October 28, 2005 Det har du rett i And, det var derfor jeg tenkte på 2,9 24v. Så jeg kommer nok ikke til å modifisere denne bilen til en turbo 2 liter, det er store sjanser for at Jaredboy her på forumet kommer til å kjøpe den og ta videre godt vare på den. Jeg har nemlig sett meg ut et vingebil prosjekt som jeg sannsynligvis kommer til å anskaffe meg. Jeg har ikke plass eller Ca$h til å ta vare på 3 biler av gangen. Det er ikke vanskelig å selge den Xr4'n akkurat. hvorfor ikke 2.9 turbo da? må vel bli enda bedre vel:) En v6 motor er i utgangspunktet svakere enn en 4 syl rekkemotor, ihvertfall når det kommer til bæring for veiva. Derfor egner de seg egentlig ikke til store effektuttakHvorfor det...? 12m Super 24v Cosworth Prosjektet mitt
cossie_storm Posted October 29, 2005 Posted October 29, 2005 men lyden og draget på en 2.9 24v mmmm Cosworth 88 sedan prosjekt-klar 05-06-07-08 jajaSierra med scorpio cosworth motor 90 mod
to far gone Posted October 29, 2005 Posted October 29, 2005 Det har du rett i And, det var derfor jeg tenkte på 2,9 24v. Så jeg kommer nok ikke til å modifisere denne bilen til en turbo 2 liter, det er store sjanser for at Jaredboy her på forumet kommer til å kjøpe den og ta videre godt vare på den. Jeg har nemlig sett meg ut et vingebil prosjekt som jeg sannsynligvis kommer til å anskaffe meg. Jeg har ikke plass eller Ca$h til å ta vare på 3 biler av gangen. Det er ikke vanskelig å selge den Xr4'n akkurat. hvorfor ikke 2.9 turbo da? må vel bli enda bedre vel:) En v6 motor er i utgangspunktet svakere enn en 4 syl rekkemotor, ihvertfall når det kommer til bæring for veiva. Derfor egner de seg egentlig ikke til store effektuttakHvorfor det...? Er vel slik at v6 motoren har fire bæreflater til veiv,og 4syl har fem . Blir da flere deler å belastning på v6 motoren sine bæreflater HAR MYE FORD DELER SIERRA/TAUNUS PM VED SPØRSMÅL
RSHansen Posted October 30, 2005 Posted October 30, 2005 Det har du rett i And, det var derfor jeg tenkte på 2,9 24v. Så jeg kommer nok ikke til å modifisere denne bilen til en turbo 2 liter, det er store sjanser for at Jaredboy her på forumet kommer til å kjøpe den og ta videre godt vare på den. Jeg har nemlig sett meg ut et vingebil prosjekt som jeg sannsynligvis kommer til å anskaffe meg. Jeg har ikke plass eller Ca$h til å ta vare på 3 biler av gangen. Det er ikke vanskelig å selge den Xr4'n akkurat. hvorfor ikke 2.9 turbo da? må vel bli enda bedre vel:) En v6 motor er i utgangspunktet svakere enn en 4 syl rekkemotor, ihvertfall når det kommer til bæring for veiva. Derfor egner de seg egentlig ikke til store effektuttakHvorfor det...? Er vel slik at v6 motoren har fire bæreflater til veiv,og 4syl har fem . Blir da flere deler å belastning på v6 motoren sine bæreflater Hvis dette er riktig, hvorfor gidder da fabrikkene å produsere V6ere?? For moroskyld?? Om V6 og V8ere hadde vært så mye dårligere så hadde vi vel hatt 4 og 5 liters 4sylindere?? - 2008 Mondeo 2,5t TitaniumX- 1992 Scorpio 2,9 GHIA 24V
Count Posted October 30, 2005 Posted October 30, 2005 Stemmer faktisk dette her RSHansen... Men heldigvis finnes det køsninger på problemet! Slik som f.eks. Boostperformance har laget. En slags forsterkning som du skrur på under veiva. Sjekk den ut på http://www.boostperformance.co.uk/.Den heter Girdle, mangler en god norsk oversettelse på dette ordet... 12m Super 24v Cosworth Prosjektet mitt
RSHansen Posted October 31, 2005 Posted October 31, 2005 Stemmer faktisk dette her RSHansen... Men heldigvis finnes det køsninger på problemet! Slik som f.eks. Boostperformance har laget. En slags forsterkning som du skrur på under veiva. Sjekk den ut på http://www.boostperformance.co.uk/.Den heter Girdle, mangler en god norsk oversettelse på dette ordet... Dette problemet gjelder jo uansett her Fords køln v6ere. Tidligere i tråden er det skrevet generelt for denne type motorer og jeg mener det da blir feil å se isolert på dette problemet. Med moderne metoder for å beregne krefter kan man konstruere og dimensjonere motorblokker slik at de tåler V formen uten spesielt med fleksing i blokka. Derfor kan de bruke V8 og V10 motorer i Formel 1 hvor effektuttaket er enormt. Og det er i disse sportsgrenene teknologien i våre moderne bilmotorer blir utviklet. Problemet generelt er at om man vil ha store volum i motorer må det helst fordeles på flere sylindre. Grunnen er at en motor på f.eks. 4 liter og 4 sylindre vil bli så røff i gangen og ha meget kraftige vibrasjoner slik at man må benytte en eller flere balanseaksler, større motvekter på veivaksel og tyngre svinghjul for å dempe disse. En rekke 6 (R6) har i utganspunktet bedre karakterstikk enn en 4 sylinder rekke (R4) på grunn av jevnere fordeling av krefter pr. sykle. Kravet for demping av vibrasjoner blir dermed radikalt mindre. Vektfordelen for R4 med stort volum blir derfor mer eller mindre borte, avhengig av volumet på motoren. På enda større volumer har vi R8 som blir en veldig lang motor og nesten vibrasjonsfri. R6 blir fysisk lengere enn en R4 motor, derfor ble det plassmessig fordelaktig å dele den opp i to sylinderrader og dermed ble V4, V6, B4 og B6 osv oppfunnet. Det har igjennom tidene dukket opp ett virvar av forskjellige former og konstruksjoner. Rent teknisk er en 90graders form mest optimal i en Vmotor på grunnlag av vinklene kreftene virker på veiv og opplagring. Mange bilfabrikanter har valgt smalere vinkler på grunn av plass og dette gir mere komplekse metoder for utregning av krefter. Og det er nok her kontruktørene i Køln har "spart" på støpejernet på viktige punkter, men til effektuttaket som er beregnet for denne motoren er nok støpingen mer enn kraftig nok. (2,9 24v (BOA) blokka er kraftigere støpt i rammeveggene enn 2,9 12v, faktisk er 207hk utgaven (BOB) enda sterkere her enn (BOA) utgaven, dermed er BOBblokka den kraftigste 2,9blokka) Det jeg vil prøve å illustrere her er at bilfabrikantene har mange faktorer å ta hensyn til når de konstruerer motorer. Det blir en oppveining av motorens karakterstikk, effekt, forbruk, vekt og plassvolum. Forklaringen er derfor sammensatt men hovedsaklig prioriterer bilfabrikantene i dag motorer med minst mulig vibrasjoner og støy. Ut i fra disse kravene blir motorene konstruert med tanke på best mulig for minst mulig kostnader.... - 2008 Mondeo 2,5t TitaniumX- 1992 Scorpio 2,9 GHIA 24V
Fresh| Posted October 31, 2005 Author Posted October 31, 2005 Jeg er blitt inspirert av ltb, jeg kommer etterhvert til å lage twin turbo på min 2,9 12v. Takk for alle svar Jammen er du full av kunnskap RShansen. Tror nesten jeg må skrive ut og ha det svaret til senere. Og det er ikke ironisk eller sarkastisk ment.
Count Posted October 31, 2005 Posted October 31, 2005 Stemmer faktisk dette her RSHansen... Men heldigvis finnes det køsninger på problemet! Slik som f.eks. Boostperformance har laget. En slags forsterkning som du skrur på under veiva. Sjekk den ut på http://www.boostperformance.co.uk/.Den heter Girdle, mangler en god norsk oversettelse på dette ordet... ************** Det jeg vil prøve å illustrere her er at bilfabrikantene har mange faktorer å ta hensyn til når de konstruerer motorer. Det blir en oppveining av motorens karakterstikk, effekt, forbruk, vekt og plassvolum. Forklaringen er derfor sammensatt men hovedsaklig prioriterer bilfabrikantene i dag motorer med minst mulig vibrasjoner og støy. Ut i fra disse kravene blir motorene konstruert med tanke på best mulig for minst mulig kostnader.... Hovedforsterkningen 24v motorene har er faktisk rundt festene til veiva. Mye mere gods her enn på en vanlig 2,9. BOB'en har ENDA mer. Hvis du skal bygge twinturbo er det denne som egner seg aller best.Toppene på BOA og BOB passer forresten om hverandre med små modifikasjoner. Men det som var hovedankepunktet til Magnus lenger oppi her var jo at v6'ern har fire opplagringspunkter til veiva, mens f.eks. R4'en har fem. Og det kan jo ikke bestrides.. 12m Super 24v Cosworth Prosjektet mitt
RSHansen Posted October 31, 2005 Posted October 31, 2005 (edited) Jammen er du full av kunnskap RShansen. Tror nesten jeg må skrive ut og ha det svaret til senere. Og det er ikke ironisk eller sarkastisk ment. Takk! Ønsker bare å dele kunnskaper jeg, men det er jo ikke sikkert alle er enige i det jeg skriver denne gangen heller da! :) Hovedforsterkningen 24v motorene har er faktisk rundt festene til veiva. Mye mere gods her enn på en vanlig 2,9. BOB'en har ENDA mer. Hvis du skal bygge twinturbo er det denne som egner seg aller best.Toppene på BOA og BOB passer forresten om hverandre med små modifikasjoner. Men det som var hovedankepunktet til Magnus lenger oppi her var jo at v6'ern har fire opplagringspunkter til veiva, mens f.eks. R4'en har fem. Og det kan jo ikke bestrides.. Var nettopp dette jeg mente med rammevegger! Er her opplagringspunktene til veiva er frest ut! Dessuten er en V6motor konstruert slik at opplagringspunktene til rådene kommer nærmere hverandre på veiva sammenlignet med en R4 motor. Dette igjen fører til at rammeopplagringene også er nærmere hverandre enn på en R4 veiv med 3 opplagringspunkter (ref. precrossflow). Det er her den store forskjellen mellom 3 og 5 opplagringspunkter på veiva virkelig gjør seg gjeldene. Det er derfor ikke i like stor grad nødvendig å dele opp i flere lagringspunkt på en V6er. (Kraft ganger arm) Edited October 31, 2005 by RSHansen - 2008 Mondeo 2,5t TitaniumX- 1992 Scorpio 2,9 GHIA 24V
Fresh| Posted October 31, 2005 Author Posted October 31, 2005 Er ikke alt jeg henger med på her, men jeg skal sette meg dypere inn i temaet, finne litt lesestoff. Artig
RSHansen Posted November 3, 2005 Posted November 3, 2005 Er ikke alt jeg henger med på her, men jeg skal sette meg dypere inn i temaet, finne litt lesestoff. Artig Som en begynnelse er jo boken "How to Build and Modify Ford 60degree V-6 Engines" og "How to power tune Ford SOHC 4-cylinder Pinto & Cosworth DOHC engines for road & track" meget interessante med tanke på trim av disse motorene. - 2008 Mondeo 2,5t TitaniumX- 1992 Scorpio 2,9 GHIA 24V
Fresh| Posted November 3, 2005 Author Posted November 3, 2005 Kjempe bra, tusen takk. Da jeg ikke har PC hjemme skal jeg snike meg opp hit på jobb til helga og skrive ut alle 140 sidene he he.Takk for linken RShansen.
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now