saj

Har fått vite at bank #2 er på radiatorsiden Har funnet ut at B1S2 er sensoren som er etter katalysatoren på eksosrøret fra bank# 1. Den skal byttes.

Noen som vet om at Bank#1 er på radiatorsiden? Det er litt forskjellig info på nettet

Beveger meg ut på tynn is, så jeg trenger "ekspertise" om hvordan jeg skal tolke diagnose i Autoenginity software. Utgangspunktet er at gjennomsnitt l/km økte fra 0,8 til 1,2? Målingen viser at "B1S2 O2 Sensor Fuel Trim" konstant er på 99.6 Kan denne sensoren være defekt? Ingen varsel på feilkode på dashbordet eller i software. B1S2 er vel sensoren som sitter under cat foran mot grillen?

Jeg hadde samme lyd på min 1997 Mondeo. Det var hjullageret. Verksted sa at testen som du beskriver, er typisk symptom for hjullager. Det er mitt tips.

Takker for svar. Det høres logisk ut.

Jeg skal bytte manufoiler (msds fra USA). Er det noen fare å kjøre etter at de er byttet uten å gjøre en remap av ECU?

det høres fornuftig ut. Jeg kjøpte bilen iford og har ingen historikk på når det er etterfylt. Når jeg kobler fra kontakten fra/til enheten bak skjermen, hører jeg litt "susing/summing" en kort stund.

Er det noen som har erfaring med AC via Denso displayet på en MK3? Jeg får feilen Climate off (Klimat avslått). Sjekket sikringer, men fant ingen feil. Kan feilen oppstå hvis anlegget må etterfylles?

Jeg har sjekket ut dette og tester med ekstra slanger og tettet igjen på luftinntaket. Det blir vel noen "ponnier" ekstra. Lukker saken.

Jeg har - manuell girkasse fra en mk1 v6 modell. Den har direkte girstagoverføring, ikke wire. Fungerte i bilen før jeg plukket ut girkassa. - senkesett til samme modell (mk1 stasjonsvogn) Gratis ved henting Bor i Drammen mob 90076048

Jeg har rengjort øvre og nedre luftinntak til en V6 Mondeo. Nå har jeg blanket ut egr med en metallplate for å stoppe retur av eksos. Men oljedampen via luftinntaket vil sikkert over tid lage en oljehinne og som vil påvirke luftstrømmingen? Er det noen som har synspunkter på om det er lurt å f.eks. lede de 2 slangene rett "ut i det fri"?

Det kostet meg 450 kr

Hei, standard P0xxxx koder Kabel kobles til "OBDII"-kontakten under hanskerommet og som igjen plugges i usb-kontkten i standard PC. I tillegg har PC-programmet et grafisk visning av en del data live.

Er det noen som har interesse for å skaffe seg feilkodeleser til cpm eev-iv som sitter i mk1? Jeg har kontakt med en engelsk ingeniør som jobber på Ford som lager kodeleser og PC programvare. Jeg har selv et sett så jeg vet at det fungerer på alle mk1 modeller inkl v6 motorer. Jeg kan formidle kontakt. Jeg er ikke noe mellomledd.

Takker for innspill. Skjønte at dette ikke kunne være bra for en motor:angry2:. LIM-en var like gjengrodd. Den er nå ren og pen. Det blir ihvertfall tetting / fjerning av egr røret/vakum. Ikke noe enkelt jobb. Kanskje contour.org har noen ekstra råd. Oppdaterer tråden med hva som skjer.

Slik er det nok på de fleste v6-ere, tror jeg. Ihvertfall hvis de har gått mer enn 100000 km. Jeg skal oppdatere tråden med hva og hvordan jeg jeg gjør det.

Jeg har startet med å rengjøre innsuget til v6-motoren. Og det trengs!!. Men hvordan rengjør man innsuget i motorblokka uten å risikere å ødelegge motoren når du skal starte. Spray og sot og slagg havner jo lett ned i sylindereren. Legger ved et par bilder slik at det lett å forstå hvorfor rengjøring trengs. Øvre og nedre innsug var/er like sotet. Hvor kommer all denne slaggen fra? EGR?

Hei, er dete mulig å gjøre dettte på 1995- modeller (mk1)?

Oscar har byttet coil og motoren går nå som den skal!!!

Hei, som du sier, det kan være flere årsaker. Lykke til.

Jeg har den samme modellen med automat og har hatt de samme "feilene" på autmatkassa. Det som hjalp meg var å skifte girkasse-olje (fra Ford) 2 ganger. ca 3,5 l rant ut ved hvert bytte. Merket ikke noen forskjell etter ett bytte. Etter første bytte kjørte jeg noen dager slik at olje skulle blande seg med olja i konverteren. Olja som ble tappet av ved andre skift var ikke klar og rosa som den bør være. Vurderer å bytte en gang til før vinteren. I tillegg fikk jeg Ford til å sjekke girvelger-innstillingen på girkassa. Bytt til kvalitets-olje (min personlig mening). Dyrt, men bedre sjans til å forlenge "livet" til automatkasse. Alternativet er å kjøpe brukt i Sverige (3-4 tusen) pluss jobben med å bytte. Ikke enkelt det heller. PS. Ford innrømmer at de ikke valgte sterk nok automatkasse til V6-eren. En forsterket girkasse koster 30'.

Mondeo-en hadde mistet all kraft. Etter bytte av lambda, plugger og coil-ledninger ble den "kjørbar". Men den fusker ("kenguru bensin") fremdeles når man gir gass ved oppstart eller i fart. Når turtallet kommer opp i 2500 og mer har motoren kraft. Kan det være coil-en? eller feil merke av plugger? (kjøpt på Biltema)

Jeg har ikke hatt problemet igjen. Riktignok har jeg ikke vært på langtur (2-3 timer). Jeg får ta det som varsel på at noe kommer til å skje i det nærmeste og at det er best å finne en erstatningskasse. Tenkte jeg kan oppdatere tråden i tilfelle noen har problem som ligner. Ford justerte gir-føleren uten at det har betydd noe. Det som har gitt gode resultater er å skifte oljen på girkassa. Ikke en men 2 ganger. Det går ca 3,5 liter pr bytte. Etter dette er girvekslinga ok. Har planer om å skifte 3 gang også. Vanskelig å få ut olja i konverteren.

Pumpe anskaffet og 1/2 liter tappet. Nå er oljenivå nedenfor max-merket. Pumpa tok også med seg litt klumpete grums. Olja er mørk rød-brun, men klar. Jeg silte avtappet olje, men ingen småpartikler i filteret. Nå gjenstår en langtur på motorveien for å sjekke om problemet er borte.

Takk for tips om tapping av olje. Blir en tur på Biltema i morgen. De har enkel pumpe for dette.