kajac

Ikke rusthull i gulvet, nei. Har tatt ut teppene og mattene (som var gjennomvåte), og alt ser fint ut under der. (Understellet på bilen er nesten rustfritt (faktisk), litt overflaterust på bjelkene foran, og en del på tilhengerfestet, men ellers er bilen uvanlig rustfri under til Escort å være Ved ruten vet jeg ikke. Tenkte jeg skulle sjekke det, men det blir så fort mørkt nå for tiden, så jeg rekker det liksom aldri.... Vasket bilen min i går og det kom ikke en dråpe inn. Så jeg har fremdeles ikke peiling. Eneste logiske nå er at det er kanalen som er tett hvis det stemmer at dreneringsrøret til takluken tømmes inni kanalen.

Jeg regner jo med at releet er originalt, men kan jo sjekke for sikkerhets skyld

Byttet du knuten selv? Er det enkelt? Byttet du bare knuten, eller hele akslingen? Min drivknute er litt slitt da den lager lyd når jeg svinger helt til venstre. Slipper jeg rattet opp 2 cm forsvinner lyden helt.

Jeg har et lignende problem, dvs at uansett hva jeg setter intervallet på går det 8 sekunder mellom hvert visk.

Det ville vel ikke være særlig smart å la dreneringen gå inn i kanalen. I så fall er det ikke rart ford sliter med rustne kanaler... Uansett, har fulgt dreneringsslangen ned astolpen, og deretter går den inn i dashbordet, før jeg finner den igjen i panseret, der den igjen forsvinner videre i karrosoriet. Hvordan løsner jeg tøymattene i bilen?

Hei De siste dagene har jeg merket at bilen min lekker inn vann, spesiellt ved førersiden foran. Det er vått under gulvmatten, men ikke oppå(!), eller på sidene. Er liksom bare nedi fotbrønnen/gulvet. Har tørket opp, men dagen etter er det vått igjen... Har ingen som helst ide om hvor vannet kan komme fra. Jeg sparklet forresten igjen noen små rusthuller i kanalen for noen måneder siden, kan det ha noe med saken å gjøre? Alt den har blitt tett og fyllt seg opp med vann, som deretter har rent inn i kupéen? Er det noen vanlige steder disse bilene lekker inn vann? Det har forresten regnet kraftig i det siste (bergen...). Og ja, jeg har takluke Er snakk om siste generasjons escort

Noen flere idéer? Det kan vel ikke være så vanskelig?

Liten oppfølging av tråden: Fire måneder og 5000 kilometer senere, og hjullageret sitter fremdeles som støpt. Ikke slark, ingen ulyder, ingen varme. Så på min bil skal ihvertfall ikke lageret strammes med 260 nm slik haynes sier. Jeg vet det er forskjellige typer lagre på disse bilene avhengig av bremsekonstruksjonen (trommel eller skivebrems, ABS eller ikke, osv), så det er ikke rart man blir forvirret

Det er selvfølgelig forskjell, men du skjønner sikkert hva jeg mener Jeg har heller ingen spesiell grunn til å fjerne automatiske lys, men hva skal jeg med bryteren hvis den ikke skal brukes? Liker å kunne slå av lysene manuellt. Bilen har jo ikke automatiske kjørelys originalt i tyskland, så det må kunne fjernes på en måte PS: Er ikke sikringer eller releer som styrer dette, så vidt jeg har skjønt. Er et blått rele som styrer om hovedlysene skal gå på automatisk, men hvis jeg trekker dette ut, går fremdeles parklysene foran og bak på automatisk, og det er igrunn like dumt. Vil at ingen lys, verken front, bak, eller dashbordlys skal være på før jeg ønsker det. Håper det er noen som vet hvordan dette gjøres

Hei. Er det noen som vet hvordan jeg kan deaktivere de automatiske nærlysene på min Escort fra 1995, slik at når bryteren er i 0-posisjonen så slår alle lysene seg av? Slik det nå har posisjonene 0 og Nærlys akkurat samme funsjon. Takk

Dette er kanskje et skudd i blinde, men min mor byttet nylig lmm i bilen sin. dette er riktig nok en hyundai, og ikke en ford, men det kan jo hende dette vil hjelpe uansett. det verkstedet sa var at etter bytte av lmm måtte motorstyring/etc justeres. Dette for at motor skal tenne riktig osv. Kan dette være tilfelle her også? At det rett og slett ikke har vært nok å bare slenge på den nye lmm'en, men at det bør justeres også? Jeg vet ikke, men man vet jo aldri

Dette har Ford sagt til meg (3 forskjellige og individuelle fordverksteder i bergen). Mutteren skal strammes til det ikke er slark i lageret. Mer enn det ødelegger lageret. Mutteren er selvstrammende (ikke spør meg hvordan), og vil holde seg på plass når den er satt på. Har fått to forskjellige fremgangsmåter fra ford også. 1. Skru mutteren inn med fingrene, og sett på et hjul. Sett latmannsarmen inn i mutteren (igjennom hjulet), la stangen hvile i retning ca klokken 2-3, og drei på hjulet i kjøreretning. Vekten av latmannsarmen sammen med hjuldreiingen strammer mutteren nødvendig. Gi den eventuellt en liten ekstra dytt. 2. Skru inn mutter med fingrene. Stram så mutteren helt til det ikke er slark, og løsne den litt etter det. Siste råd ble gitt av Kverneland Minde og Mathisen Auto, mens første ble gitt av Kverneland Åsane. Legg merke til at alle tre sier at mutteren IKKE skal strammes. Jeg holder meg til dette da jeg allerede har ødelagt et lager ved å følge råd i denne tråden. Og når tre forskjellige mekanikere fra forskjellige verksteder sier det samme, tror jeg de har rett. Når det gjelder det lageret som var der originalt, når mutteren satt som et hel****, så tror jeg det lageret er ødelagt nettopp fordi det er strammet for hardt. Forrige eier hadde nylig byttet bremser på bilen bak, og hvis han har strammet mutteren etter haynes-oppskrift, vil ikke lageret vare lenge for å si det sånn

Det er en slags skive som er en del av mutteren, men ikke noe annet enn den.

Kanskje. Men ingen har sagt at jeg trenger en skive, og det har ikke fulgt med noen heller, verken med lager eller mutter.

Selvfølgelig, og jeg setter pris på hjelpen Men mine lagre fungerer ikke på den måten. Skilleveggen er for tykk. Har satt i begge lagerbanene, og puttet i hvert lager når trommelen var ute, og uansett hvor mye jeg presser dem sammen, er det 1,5 mm mellom dem. Har ingenting med hvordan trommelen står på navet. Lagrene stikker rett og slett ikke langt nok ut til at de treffer hverandre på midten. Skal de strammes så mye, er rullene nødt til å knuse. Menmen, vet ikke jeg. Hvis jeg følger oppskriften deres, ødelegger jeg lageret på et par dager. Og jeg har ikke råd til nye lagre så ofte Når det gjelder mutteren er den gjenget samme veg som hjulet dreier, så jeg tror ikke den skrur seg ut med det første hvis ikke jeg rygger mer enn jeg kjører... Setter uansett pris på hjelpen jeg har fått her inne, og jeg er sikker på dere ville forstått meg bedre hvis dere hadde sett bilen og delene. For det er desverre helt umulig å stramme mutteren på den måten dere mener :/ Får se hvor lenge det varer nå. Hjulet blir i hvertfall ikke varmt lenger

Byttet lager i dag, og er nå enda sikrere på at dere her inne som er så skråsikre tar feil. Nei. Når lagrene er helt inni trommelen, er det fremdeles 1,5 mm mellomrom mellom dem. Skal de strammes til de tar borti hverandre, vil det kreve en kraft som vil ødelegge dem fullstendig. Lageret skal tross alt trille fritt. Og ja, lagerbanene var banket tilstrekkelig inn i trommelen. Umulig å få dem lenger inn. Var heller ingen skader, verken på skillestykket, lagerbanene eller spindelen. Nå er mutteren strammet slik verkstedene i Bergen anbefalte (altså ikke strammet). Hjulet triller som en lek, og blir ikke varmt under kjøring. Ingen slark heller Tror rett og slett ikke min bil er lik de du har byttet lager på.

Noen tips til hvordan jeg kan få løs de fastrustede niplene og festene til slangen? Begynner å haste litt nå.

Jeg snakket med mekanikere fra matisen auto, kverneland minde og kverneland åsane. Alle hadde litt forskjellige fremgangsmåter, men ALLE sa at mutteren ikke skulle strammes. For all del ikke til 260 NM. Det var også snakk om en selvlåsende mutter, og den var gjenget i samme retning som hjuldriften (som vil si links-gjenger på andre hjulet, og at ingen av muttrene kan skrues ut under kjøring) I min bils konstruksjon treffer ikke lagrene hverandre slik som Escort RST WRC sier. Det er et skillestykke inni trommelen som forhinder lagrene i å treffe møtes. Her er et bilde som viser skillestykket: Lagrene vil ikke treffe hverandre. Jeg merket også at det ble for stramt. Når mutteren var strammet med fingrene, trillet hjulet som en lek. Etterhvert som vi begynte å stramme mer, gikk det tregere og tregere, og når vi nådde 260 nm gikk det runst ca 1 omdreining før det stoppet når man snurret på det. Og det var ikke bremsene som sørget for det (i og med at bakbremsen på samme hjul ikke virker). Hjullageret var pakket med så mye hjullagergrease at det ikke var plass til mer. Kjørte med dette i to dager, og så røk lageret. Husk også at lageret ekspanderer når hjulet blir varmt (noe det blir), og da må det være plass til ekspansjonen. Er det ikke det, vil bare lageret låse seg og gå i stykker når det belastes. Hjulet mitt ble så varmt at man kjente en varmebølge når man gikk forbi etter jeg hadde kjørt noen titals kilometer. Og igjen, det var ikke bremsenes skyld. Alt greaset hadde smeltet og rent ut pga varmen. Når jeg setter på nye lageret og fikser bremsene, følger jeg fords råd og ikke strammer mer enn nødvendig. Da tror jeg ting blir bedre PS: Escort RST WRC, jeg tviler ikke på din kompetanse, men som du sier, så hadde du sikkert skjønt hva jeg mener hvis du hadde hatt bilen foran deg. Jeg vet at det finnes flere forskjellige typer lager og bakbremser på denne modellen, og det er lett å blande. I følge kverneland i åsane skulle bilene med absbremser på bakhjulene strammes mer da de hadde en annen type lager bak.

Det var bremseslangen, ja. Skar den av, og det sprutet ut. Verkstedet skal få montere den nye slangen, for jeg får ikke ut den eldgamle, fastrustede skruene.

Hakke skiver bak, da. Men prinsippet er sikkert det samme.

Er bias ventil samme som lasteventil? Hvis den er ødelagt, vil vel begge bakbremsene slutte å virke. Nå virker jo én av dem

Hei Problemene bare baller på seg på min "nye" escort. Når har jeg funnet ut at bremsene på ene bakhjulet ikke virker. Alle andre bremser fungerer, bortsett fra at den henger på ene forhjulet. Det som skjer er at det virker som det er tett et sted. Når jeg trykket svært hardt på bremsen, sa pappa at stemplene beveget seg litt ut, svært sakte. Stempelet er demontert, og det er i orden. Håndbrekket virker, så mekanismen/bremseskoene er ikke rustet fast. Hvor er det tett? Hvor ligger feilen? Takk

Snakket med Ford i dag. Jeg måtte FOR ALL DEL IKKE STRAMME NAVMUTTEREN BAK (til tross for at HAYNES sier noe HELT annet). Da ødela jeg hjullageret med en gang. Og det var akkurat det jeg gjorde. Har kjøpt nytt lager i dag. Mutteren var en selvlåsende mutter (som skal byttes ved hvert hjullagerbytte), og skal skrues til det ikke er slark i hjulet, for deretter å slakkes litt ut igjen.

Noe er i hvertfall galt. Og jeg føler at det er helt feil at lageret skal strammes til 260 nm når det er et konet rullelager. Det må jo bli fullstendig knust.

jeg har konede rullelagre/nålelagre på bakhjulene mine. Både de nye og de gamle er konet. 2 lagre pr hjul. Har trommelbremser hvis det har noe å si