as.

Meld meg på, Capri`n er klar spørsmålet er om jeg er klar etter nesten to år uten gassing. Capri mkI med Cosworth motor, tidligere brun nå sort.

Rs-euroford har saftydevices bur, bra passform og enkel montering.

vaier til sierra med automatkasse passer. drevet i kassen lar du stå, men kan være lurt å prøve forskjelige drev på vaier hvis speedo ikke er riktig. mener pony parts har drev på lager (til mustang) men de skal passe.

Kan kun brukes med omslipt veiv, pga. mindre diameter på rådelager.

ny pris,

Jepp. ring meg på tlf 93067463 hvis du er intr.

Har orginale cosworth felger 7/15, kan selge de for 1500.-

Bump. følger med nye arp bolter til råder.

Blir nokk ikke klar med caprin til treffet nei, men det blir vell mulighet neste år og.

Jeg kjører med dobble fjører fra piper, dvs. orginal fjører og piper fjører inni. Disse sto det ikke trengte maskinering eller andre retainers og det stemte det. så vill anbefale å lete etter de. Når det gjelder om man trenger dobble fjører vil jeg si ja, kjører selv med orginal kammer og det ble stor forskjell i hva motorn orker fra 6000 rpm. og opp.

Kib: Kan være veldig vansklig å få godkjent ombygninger og ja det er stor forskjel hva tilsynet godtar, derfor poengterer jeg. Søk skriftlig, holde en POSITIV dialog, vær vilig til å forandre planene og ikke gi opp. vet om flere som har måtte dra på SFRO besiktning i Sverige for å få tilsynet i norge på gli.

GranadaMKI: Rune fikser bra søknad for deg, kopierer nok info om både parenna capri (v8 mkI) og turbo capri mkIII som vedleg til søknad. Så håper det fikser seg. Både bilen til rune og min er godkjent med veldig lik søknad så det blir vell omtrent den samme han hjelper deg med. Ikke gi opp om du får negativt svar fra tilsynet, da er det viktig å få igang en dialog med dem, forandre litt på søknaden og prøve igjen.

KIB. Har brukt dataarket på turbotechnics capri`n (kopiert fra en capri bok) som vedleg ved søknad med hell, men ingenting er sikkert når det gjelder godkjeninger, så man vet ingen ting før søknaden er levert og svaret har kommet fra tilsynet. Husk at dette ikke blir som å bygge om en sierra 2.0l til cosworth, da vi ikke bygger om til en bil som finns fra før og at vi derfor må i en dialog med tilsynet angående gode løsninger på bremser, understell osv. som tilsynet kan akseptere. Hvis jeg ikke husker helt feil kunne turbotechnics caprien bestilles oss ford forhandlere i england 86/87. da bygd på 280 broklands capri`n denne har vanlig 2.8i bremser. Ja den bronsjefarga, det ble ikke brukt noe dokumentasjon på den, komplet 2,8i understell. (vet ikke hvorfor det gikk, men det viser bare nødvenigheten av å ha dialog med tilsynet) Tror aldri vi får et godkjeningspapir som det bare er å bruke, så vær enkelt må søke søke og søke.

Dokumentasjon på motor/kvitering ber de nokk om ja. Bremsekraftforsterker kan vris litt eller fjernes (kjøre med bare master), noen har brukt bremsepumpa fra cosworth og fått det godkjent andre har fått beskjed, at med den pumpa må abs virke. 2.8i bremser, stabbstag og fjærer er det nok enklest og få bilen godkjent med da ford leverte en 2.8i turbo capri med dette understellet. Både vekt, hk. og moment var høyere på 2.8i turbo en det cosworth motoren leverer orginalt. Ikke regn med å få bilen godkjent med trima motor om den ikke er regga før 1/1 1971. Det går det an å prøve seg på mye rart, høy effekt, coilover fjærbein, 4-link, store bremser osv. men her er det størst mulighet for positivt svar hvis bilen er reg. i norge før 1/1 1971 Biler rega i norge før denne datoen fantes det ikke krav til dokumentasjon på, dvs. at biltilsynet ikke MÅ kreve dokumentasjon på ombyginger, MEN de kan kreve det. Når det gjelder å kontakte biltilsynet angående ombygning bør dette foregå skriftlig, og en søknad bør inneholde Regnr. på bilen det søkes om, hva bilen er orginalt, hvilke ombygninger som er tenkt, hvorfor man mener dette bør bli godkjent (eks. at det er levert fra ford lik bil med høyere effekt ol. på samme bremser og hjuloppheng) og kopier av tekniske data på feks. 2.8i turbo capri`n, Parenna v8 capri osv. Det er altid lurt og være litt ydmyk når man er i kontakt med tilsynet, og ALLE modifikasjoner må nødvendigvis ikke nevnes i søknaden. Egentlig er det bare å sende søknad så for man et svar med eventuelle spørsmål og punkter som må forandres eventuelt dokumenteres, så er det bare og holde dialogen i gang med tilsynet så ordner det seg antaglig til slutt. Motor fester passer rett på cosworth motoren hvis du har fester fra en rekke 4. Gear traversjen kan brukes men må festes lengre bak i gulvet. gearkassa få plass og 2.8i mellomaksel passer uten ombyging. håper dette er til hjelp.

Det er flere capri`r godkjente med cosworth motor, min er en 70 mod, (rega i norge 70) ble godkjent i 2002 og det var veldig enkelt. En kammerat godkjente sin 76 mod i 2005 på biltilsynet i oslo og det gikk også greit. Er bilen regga i norge etter 1/1 1970 skal det være enkelt å få den godkjent med 2.0 cosworth hvis du bruker komplett 2.8i understell.

Håper jeg blir klar med capri`n til detta treffet, må få gassa en tur i år jeg å.

Bremsa i 2002, 300hk på hjul. har vell økt effekten noe etter den bremsinga. ja det er den brune bredda.

nick: AS. bil: FORD CAPRI 1970. MOTORTYPE: COSWORTH 2.0 HK: 204+ Vekt: 1070kg. 60 fot: >2sek. 1/8 mile tid: 7,393sek. 1/8 mile fart: 159km/t. 1/4 mile tid: 11,401sek. 1/4 mile fart:189km/t. Gardemoen Raceway 03 ell. 04. Gateslicks.

Du bør sjekke dreva nøye før du overhaler den innmaten du viste bildet av, særlig drev på ingående aksel og det største på kubben (4gear). Mistenker at disse er mye slitt.

poly er gull på de foringene også, poly foringer er ikke akkurat racing foringer da må du opp på nylon/hard plast/alu eller lignende. Poly foringer er en god oppgradering for både komfort og kjøreegenskaper.

Hvis du har 2 mm. for store foringer som holder stabbstaget til karosseriet vil det aldri bli bra. jeg ville byttet disse umidelbart, da de er like viktige for og holde hjulet på plass (fram og tilbake) som de du bytta til poly.

Jeg kjøpte nye stempler fra venolia etter mål på de "ødlagte" stemplene, disse kostet under 4000,- med frakt. men jeg vill ikke anbefale å kjøpe disse da jeg har (klemt sammen) to sett med disse stemplene så ringene har satt seg fast. de fleste stempell levrandører kan lever spesial stempler det er mange som har god erfaring med Je pistons å jeg tipper de ligger noe høyere på pris, mener tidligere eier sa at VS motor hadde Je stempler til denne veiva å råder til ca. 7000,-

ikke godt å si jeg har kjørt ca 200mil med veiv å råder, veiva er fin slipt 0,50 på bæring og std (toyota) lagere på råder, tror det er lurt å bytte rådebolter, dette er veiv, råder og stempler som ble brukt i den svarte escort mkII til lasse n. før han bytta til volvo motor så det har jo gådd noen mil. det følger også med svinghjul. bud?

bump.

Som jeg skrev i første innlegget mitt kommer disse klokkene vanligvis med 8 psi fjør, tipper du da får ca. 0,6 bar trykk med fult trykk i på klokka. Jeg kjører med 16psi fjør og det er stor forskjell på responsen på disse.