as.

Ble vell litt "engasjert" når jeg endelig kom forbi saab`n, nei det var ikke saab`n som dytta, men en hvit skyline. Ble ingen skader å snakke om her. Men på Søndag derimot, var det en Svenske i en sølvfarget volvo 240 "ræserbil" som knuste bakskjermen min skikklig i ekstremløpet. På samme sted på banen (tror jeg), bare med skikkelig kraft, ellers samme utfall: Krasj, full gass, håntere sladd, vise finger`n, bytte gir og vise finger`n igjen. I motsetning til skylinen kom han seg forbi meg en halv runde senere. Blir litt revet med ja.

Innboard i bilen min.

Mener å huske at det ble anbefalt å kjøre med orginal kam på ohc, ved turbotriming før i tiden. Og at denne da faktisk var ganske "sint" i forhold til turbo kammen? Noen som har prøvd? For det er jo ganske meningsløst å kjøpe dyr kamm om den orginale er bra nok?

Ingen? Andre felger i samme størelse kan og være int.

RS Euroford har leid banen på kvelden Onsdag, blir mulighet for testing og ss2 kjøring, eller skulle vi prøve å sette opp banen slik Gatebilmagasin kjører? De som er intresert kan melde innteresse i denne tråden, så kommer Rune "caprimaniac" med nærmere info mandag. Anders.

solgt?

Det blir bare tull, Vannet går nemlig motsatt vei orginalt. Fra bak på topp, til oljekjøler, til varmeapp så til vannpumpe. Ifølge verkstedhånbok.

Bump, bud?

ET -19

Noen som har Azev A 10*17 4-108 et.14 (ikke helt sikker på et) Til salgs? Trenger minst 2stk men gjerne fler. Ring Anders Tlf.93067463 Holder til i akershus på Skjetten.

Den svarte capri`n er min.

opp

Overlever bilen helgen kommer jeg.

Ja den er dyr, men jeg har prøvd mange manuelle ventiler både med og uten hold funksjon (kuleventil), og det jeg liker med profec er stabilt trykk uansett tempratur og andre ytre påvirkninger. Og muligheten for å styre hvor raskt trykket kommer. Med andre løsninger har ladetrykket variert med oppimot 0.3 bar avhengig av utetempratur.

Jeg har brukt profec`n i 6-7år nå ca. Har altid funka gull men det er mye innstilnger som må stemme, men denne klarer heller ikke å justere trykket mer en det mekaniske tilater. (acturator-wastegate-turbo). Tips til instilling: Ønsker du 1,5 bar ladetrykk med raskest mulig trykk. Innstiling: Gain=10 Settgain=1,4bar Warning=1,55bar lower=2% Juster så "bleed" med prosent ved å vri på knappen til trykket ligger på 1,5. Acturatoren bør ha så hard fjær att du ikke klarer og lade under 0,9 bar om du skal få bra resultat på 1,5bar+

Vill vell heller si for bra ladetrykk styring med Greedy profec-b spec II. gikk fint med såppas trykk ved lavt turtall med t-34, men på større turboer har det blitt mange sprekte sylindre, har vell og hatt mye baktrykk med e-50 med 63 hus. di siste åra. Det var ingen problemer med 205 blokk heller når jeg kjørte med t-34 og 2 bar ladetrykk på fult. Velger nå og ikke få igang ladetrykket så veldig tidlig for å unngå for høyt kompresjonstrykk. Har vell sprekt 5-6 205 blokker og 2 200 blokker, men mistenker at 200 blokkene hvar skadet i utganskpunktet.

Med så bra tid som du har og sveisa sperre, blir det skumelt når du for ordntlig sperre på vogna ja.

Har 360+hjulhk.på 1,6bar. paserte 300 ved ca.1 bar. skal kneppe på et par grader tidligere åpning på insugs kammen å. planen er å prøve litt justeringer på sprutet og noe mekaniskt, blir jeg fornøyd er det bra ellers blir det nye kammer. kjører forøvrig med 4,11 utveksling nå og 255-40-17 og vurderer å heve turtalssperra til 8500 men lader maks 1,65bar. Noe av tanken med "stor" turbo er også og ungå høyt ladetrykk i mellomregisteret, da jeg inbiller meg at dette kan ha hatt betydning på tidligere høyt forbruk av motorblokker. På tidligere oppsett har jeg ofte hatt 1,6+bar ladetrykk før 4000rpm.

Må vell si at jeg ikke har fått kjørt skikkelig ennå selv, håper å grusse persen min fra i fjor på neste treff.

2.8i TIC: Bare hyggelig å kunne hjelpe til, bra du fikk brukt litt dekk. Selv fikk jeg bare kjørt 2 runder (en med riv), Quife`s uknuslige drivaksler til Atlas aksel, er ikke uknuslige fant jeg ut. Dvs. drivakslen er vell hel, men navet sitter ikke fast i akslen lenger = dårlig framdrift. Må også takke for lån av tilhenger. Ellers triveligt som vanlig på/ved banen.

Takker for innspill, vurderer kam bytte men vil prøve å få kjørbarheten jeg ønsker med std kammer, var svært fornøyd med det oppsettet jeg kjørte før. Veldigt likt men med std råder, E-50 ar63 turbo og chipa hjerne, den motoren gikk nok vell så bra men holdbarheten og stabiliteten var elendig. Kan være att det heter effektpull,måten de mappet på. Det er ihvertfall mange små justeringer som må til nå for at jeg skal bli fornøyd.

137hk v 4000rpm, fryktlig lite. men det kjennes ut som ting er på gang, driver med fin tuning iflg.TPS å responsen er enormt mye bedre nå en etter bremsing. (TPS var av en merkelig grunn ikke aktivert under bremsing heller) vet ikke om dette er vanlig.

Stemmer at det var null gassrespons på siste ss2, TPS var av en merkelig grunn deaktivert, du som er kjent med forgsasser motorer, har kanskje oplevdd at akspumpa ikke virker? da blir det bedrøvelig med krutt i pådragene. Det blir umuligt å samenligne forige bremsinga mi (2002) det er mange oppsett siden, men det kjennes ut som det veldigt likt å kjøre med som i fjor. håper bare på lengere levtid på motor ikke mer effekt en tidligere.

Vurderte sterkt å bruke gt3071, men håper på mer holdbar motor med større turbo og lavere ladetrykk. Vet ikke om den teorien holder vann?