as.

Ved teningslås under rattstamme ca.

mener jeg har vært bort i trøbel med begge disse "pluggene" og ledninger i umidelbar nærhet, men har vært enkelt og lokalisere da det har vært meget varmt i/ved problemet. (tydlig "brent")

Er vell veldig vanlig med dårlig kontakt o multistikka ved tenningslås, åpne denne og se om det må noen nye kabelsko til.

Er orginal stempla dine i god stand, mål ringspor, diameter osv,er de og visuelt bra ville jeg absolutt beholdt disse. Mener og huske jeg målte hvor mye kompen ble med lomma orginal stempler, og at kompen da ble ca, 0,5 mindre en med orginalt (kommer jo så klart ann på hvor mye man lommer).

Orginale råder og stempler overgår vell det meste av "trim/gromme" ettermarkeds greier man får tak i, eneste fordelen jeg kan se med det kittet du sikter til, er at råden er 100 gram lettere noe som gjør at man belaster veiv / blokk mindre på høyt turtall (det blir sagt at ca.7500-8000 rpm) er ok på orginalt.

Syntes du du hadde FOR MYE effekt i bilen med yb`n? Er svaret ja, kjøp deg essex`n, syntes du det var passe med effekt burde du holde deg til yb.

Både 3071 og 3076 leveres med to typer turbin 60mm eller 56,5mm har og sett forskjelig trim på disse, ellers vell den viktigste forskjellen størelse på kompresorhjul 71mm og 76mm.

Ok, da vet jeg vilken motor du vurderer. Selv om jeg vil omtale meg selv som sugemotor fantast av leggning, og at jeg digger essex v6 motoren ( 10år med pur glede i div capri`r). Tror jeg desverre du blir skuffet med den motoren, den kan bare ikke måle seg med en turbo motor. Derimot om du går på en skikkelig preppa 5.0l V8 ford motor (som veier det samme som Essex) blir du ikke skuffet.

Vet du hva som er gjort med den motoren?

Det vill jeg tro, Men hvordan få 280hk i en essex?

Jeg har kjørt mye 3 liter med moderat trimming (kirkebakken topper, kam, 3*Weber) og kjempe god motor å kjøre med, MEN dette kan ikke samenlignes med en hissig turbomotor.

280hk? Essex? Milionær? Sjekk nøye hva dette vil koste, tipper du kan bygge flere 450hk cosworth motorer for samme pris.

Har bare tlf. Bilder. link med turbo`n. http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-005&Category_Code=GRT Turbo har eksoshus nr.6 sett fra topp, ar82 og kompresorhus med 3" inn uten antisurge.

7500.- Bud.

Oppdatert igjen.

Hoppsan.

Etter kontakt med tilsynet om mulig godkjening av nytt prosjekt, trekkes anonsen.

Passer ikke på 4*4 manifold med mindre man lager spacer på ca 15mm+. mellom topp og manifold, lager spacer mellom manifold og turbo, eller lager ovale hull i eksoshus så man kan få turboen lengere unna toppen. Problemet er att kompresorhuset butter i toppen om man ikke modifiserer, downpipe må å bygges om.

Opdaterte priser og pakkepris i første post.

Tror ikke den passer på 4*4 manifold, men har det på verksted så skal sjekke i morgen.

Jepp, integrert wastegate. kan være intresert i bytte med turboen din + peng. om det er ar.63 eksoshus og 360lager og den er i veldig god stand.

Garret GT 3076 ar82 60mm.turbin (de fleste har 56mm)integrert wastgate god for 500hk+, denne har eksoshus/baklokk hvor eksos fra wastegate går i eget rør til ca 20cm lengde av dowpipe,custom downpipe (bare 90grader)med v bånd i enden. Gått 200mil. 7500.- bud. Kan være intresert i bytte+penger med Turbonetics e-46 eller garret t-34. 360lager er et must. Andre turboer med kapasitet mellom 310-400hk er og intresant. Akershus/skjetten. Anders S. Tlf.93067463.

Tror nok rulla til per er rimelig riktig, Bremsersultatet mitt der stemte helt med beste tida mi på 402m det året.

Bilen er kasta.

Ikke noe problem, bruker vanlig bolter. Pm, meg om du vill ha hjelp.