xXx

er vell ikkje akkurat som det blir bedre med tiden så siden den ryker litt blått etter godt pådrag så tyder det på att den er moden for litt vellvere og pleie ;-)

nei blei ikkje byttet stempler for han ebb meinte blokka var bra dette er jo 3 år siden men har ikkje kjørt så mangen tusen siden den gang men nå er det dags for att blokka får seg nye stempler og lagrer og muligens råder veiven blir nok den samme....

merka ein uhyggelig lyd i dag etter att eg hadde fått montert den nye turboen og diverse andre oppgraderinger. er en klakke lyd som kommer etter 1-2 minutter etter oppstart og så forsvinner den sakte etterhvert som motor blir varm og blir så og sei borte når motoren har drifts temp.... olje tempen ligger på 85-90grader olje trykket ligger på 30-35 psi på varm motor på 800rpm med slik høy trykks pumpe eg mistenker selv enten stempel sjau enten det eller veiv eller råde lager som snart ryke men da skulle jo olje trykke vært dårlig vell ??? hører den lyden kommer fra bunndelen av motoren når eg ligger under bilen og legger øre inntil bunn panna. men en ting eg synts er rart er att lyden forsvinner når eg gir litt gass og så kommer den tilbake etter en stund dette skjer jo kun når dem holder på og bli varm. noen som har formeininger om hva det kan være begynne og bli rimlig lei nå asså. føler dette kan bli en dyr lyd å få vekk ;-)

mitt har nå altid holdt tett det med bruk av pakningstoff ;-) men nytter jo ikkje med noe skvip...

er det nødvendig og lage store diskusjoner om alt. fyren vill bygge om til 2wd å thats it!!! det kan være mangen grunner til hvorfor han vil det. er flere stor prosjekt tråder her inne som omhandler biler som er bygget om fra 4x4 til 2wd. kansje ikkje på samme måte men men so what. det gjør bare orginal biler mer verd alikevell ;-)

så det går ann og få kvite skilt på den ???? såg nå att det var kvite skilt på den ;-)

har brukt loctite sitt pakningstoff i alle år husker ikkje i farten hva det heter men det funker som fjell... brukte det isteden for halvmånene og en gang i ca ett halvt år og ikkje så mye som ein dråpe kom ut ...... du frå det på sånn kvit tube samme størrelse som tec 7 den heter loctite 5910.. å når du skal ha det fra hverandre for inspecsjonog sånn så løsner den helt greit

eg har det på min ja du må tilpasse røra litt som rattlesnake sier men de er en smal sak ;-) funker som bare det ;-)

du må vell av med bakre delen på kassen da for og få opnet fordelings kassen ???? eg hadde byttet gear kasse men det er nå meg ;-) hvorfor gjøre det enkelt når du kan gjøre det vanskelig.

doch og 2wd cosworth deler samme travers freme så den passer nok ;-) hvordan det blir med rattutslaget vet eg ikkje. å du merker stor forskjeld på 2wd cosworth og doch tannstang ;-)

det er i hvertfall ikkje lov med stålomspunne slanger under bilen for da kan det ikkje sjekkes for sprikker osv. å du kan ikkje legge helt i fra pumpa og fram med slange det får du kick på eu.

t5 kasse å starter og mellom aksling.

jepp blir sammen med den turboen ;-) noe som eg håper og tror skal fungere bra eg har råd ført meg sammen med rs 1000 så bare eg har fått rett størrelse eksos hus så skal det bli bra ;-)

mulig du kansje får se dette på sen sommeren i år ;-) ;-)

eg har ingen erfaring selv med hverken tremec eller g force. eg skulle bare gi fyren noen alternativer å eg har hørt en plass att tremec ikkje var så fan av høye turtall. men en kylling blir straks til en hel høne flokk.... ;-) hvordan er tremec støy messig da ???

men etter hvert som eg justerer på disse staga så endrer eg vell spissinga ??? må ha tilgang te verksted da noen timer for og justere det bra, noe eg ikkje har hmmm :-/

hehe joda asså alt har vell en grunn. i utgangspunktet var det vell for og slippe det att hjulet beveger seg mer enn nødvendig, slik att det begynte og riste svakt i ratte under veldig hard nedbremsing. men eg bør vell gå for ett sånn selholm kniv stag kitt kansje for og få den stabil, men får prøve litt nå i slutten av sommeren og se hvordan den blir med bare caster staga. er det foresten noen som sitter spesefike tall på caster for og få igjen litt av den selv opprettelsen som er dypt savnet under litt ivrig kjøring?????

g force har vell kasser og tremec har men den liker vell ikkje giring på høyt turtall

trenger eg ha noe spessiel grunn ? vil bare prøve og få best mulig veigrep eg uten att eg blir ruinert som ved eventuelt og kjøpe grp a oppheng;-)

så da går det ann og kjøre ein sesong uten og måtte begynne og bygge stab stag i fram kant ? vill jo ikkje den skal bli som ein båt og kjøre ;-)

hei satt på nettet her ein dag og bestilte slike compression struts fra burton. men da eg skulle montere dem kom eg plutselig til og tenke på att bilen blir vell veldig ustabil uten stab stag er vell en grunn til att det heter stabilisator stag??? bilen det er snakk om er ein 2wd cosworth sedan med avo coilovers og gule foringer over alt og det er som tårn stag fremme og bak. så det eg egentlig lurer på er vell om eg bare skal beholde det gamle stab staget eller må eg til og bygge meg nytt stab stag i fram kant av disse armene som holder spindelen på plass viss eg skal bruke disse strutsa????

foretrekker ett par hundre frem for 3 store eg da men ;-) sjekka tanstanga for slakk og den er helt fin så satser på det skal gå greit ;-)

eg velger og prøve eg ;-) kan ikkje bli verre enn det de er nå alikevell hehe ;-) mulig tess eller noen har simringer til den eller han otto takk for linken ;-)

ingen som har peiling på hvor eg kan få tak i disse tetningene ?????

hvor får dere tak i disse tetningene som sitter inni han løken på ford her i haugesund hadde ikkje peiling.... klarer vell og bytte den mens tannstanga står på den er jo mitt i dagen under der ;-) eller må den kobles fra for og få byttet???