RSHansen

Du kan fint bruke kabelen i fra 4 trinnskassa såfremt det er en 2,0. Kom i forskjellige lengder pga aircondition.

Husk for all del å justere forsiktig i og med at justeringsskruene er selvlåsende. Slakkes skruene er de ødelagt og må byttes.

5 trinnskassa til 2,0 OHC har akkurat samme utvekslingene som 4 trinnskassa. Aksen vil bli den samme om du ikke bytter diffen. (muligens billigere i drift også)

På min 2.9 justeres det visstnok automatisk, men det kan jo være forskjeller i og med at min har MAP-sensor og andre utgaver har AFM (Luftmengdemålere). Det bør vel Ford kunne gi svar på.

Ford Falcon er desverre produsert kun for Australia og New Zeland. Begge land har venstrekjøring og rattet på høyre side.

Faktisk ikke. Om klipset løsner så ligge ledninga nesten oppå manifolden, så det problemet er det mange som har vært plaga med. Inkludert undertegnede

Drev og søkte litt på nettet, men den er nok så stygg at ingen gidde å skrive noe særlig om den. Fant et par sider men dem hadde de samme bildene. I 2002 solgte Ford ut massevis av konseptbilene gjennom auksjonshuset Christies i London. Men Proben stod ikke i salgslistene der heller. Muligens vil dem glemme hele greia.

Det er bare å se kor mange av kablene ved den kontakta ved coilen som er jorda. Du kan jo oxo sjekke med tenningslampa for å være helt 100%. Grunninstillingen er i allefall på 12 grader.

Det der med å lime bremseskivene må jo bli et helvette å få av igjen da når de blir skjeve??

Hvordan fusker den da? Kutter den brått eller dauer den mykt for så å frese avgårde igjen? Er det en fast sylinder som fusker eller på forskjellige? Stått lenge?

Nei kjør den for all del varm først. Kisen på ford justerte min gamle 2.8 XR4x4 mens den gikk på tomgang. Hehe Har aldri hørt en 2.8 gått så stille før!

Synd man ikke får tak i Falcon med rattet på "rette" siden. Tenk og cruiset ned gata med en XR6 eller en XR8?

du bør i allefall få det sjekket

Surfa litt her og fant noen kule Forder laga for Taiwan. Ser ut som en ganske frisert Mondeo med annen front og ett lass med utstyr. Heter Ford Metrostar A+ Importere?? Noen linker her: http://www.ford.com.tw/ http://members.chello.nl/~jhoekstra/mondeo.html http://www.cardatabase.net/search/search.php?model=Metrostar Reklamefilm: http://www.iwant-car.com/event/metrostar/m...tar_s1_100k.asx http://www.iwant-car.com/event/metrostar/m...tar_s2_100k.asx

Det er som regel hydrauliske på 2,9, men noen få versjoner hadde ikke og dette må sjekkes ved motornummer hos Ford!

Ingen som har noe liggende??

Stemmer d, og nu står SuperVan3 på museum med en 2.9 24V motor. F1 motoren er visst solgt. Samtidig søker museet (Ford Heritage) etter SuperVan1 som ble solgt ut privat.

Husker at den vakte rimelig oppsikt da den ble vist frem. "alle" biler var jo ganske så firkanta i den tiden (ref. Granada og Taunus)

Ta av fordelerlokket ( Helst uten å ta av pluggkablene) så skal det være et hakk i kanten på selve fordelerhuset. Bruk en 19 nøkkel og drei motoren til du har første sylinder i tenningsposisjon. (husk å sette bilen i fri med brekket på) Rotoren skal da peke direkte på kontaktoren på fordelerlokket til sylinder nr.1. Med fordelerlokket av ska rotoren peke direkte mot hakket i fordelerhuset. Håpe inderlig æ har husket rett nu!

Hvis det er en EFI du har så blir det tull med tidspunktet dysene åpner om fordeleren vris ut av standard posisjon. Det er merker i blokka og på fordeleren som viser hvordan denne skal stå.

Kjøpte skiver og klosser for noen årsiden til Sierraen min og bytta selv, etter 2 måneder begynte det å riste igjen og selvsagt var det skivene som var skjeve igjen. Masjerte så ned til Ford der skivene var kjøpt og skjelte dem ut for dårlige deler. Fikk nye skiver og klosser på delegarantien (1 år) og bytta på nytt. Disse skivene varte ca 1/2 år og da begynte det å riste igjen. Fikk igjen nye skiver på garanti. Men gidda ikke å bytte dem. Filosofien her er vel at man kan kjøre med nye bremseskiver på garantien til bilen er klar for høggern! hehehe

Derfor at DOHCen havarerer så ofte? Huff Må vel få tak i kjede av titan da?

I og med at det er en 1989 modell har nok toppen ventilseter beregnet på blyfri selv om det er en forgasserutgave. Bilen skal i allefall ha følgende tenning: 98 oktan blyfri og blybensin: Forgasser 10° EFI 12° 95 oktan blyfri Forgasser 6° EFI 8° Problemet med EFI er at man ikke skal vri fordeleren for å justere tenningen, man må istedet koble til en "service ledning" for å senke fortenningen. Dette gjøres ved å jorde noen ledninger i en trepolet kontakt plassert ved coilen. Standard er en ledning (gul) jordet orginalt fra fabrikken og det gir 12° fortenning. For å få 8° må den blå ledningen også jordes. Dette er oppskriften!

Hør med Ford om det er nødvendig å skifte kjeden, trur faktisk ikke det er nødvendig i og med at kjeden som regel ryker på grunn av defekt kjedespenner.

Hva med en 2,9 24V da? Er vel beste motoren Ford har hatt av 60° V6ere! Laget av Cosworth tilogmed! Capri med 24v burde jo være en killer, ihvertfal sidelengs? (Drifting?)