RSHansen

Ja lite som er dokumentert på rullende landevei dessverre! Gjelder mange trimeksperter det der. Lært overbud av politikere???

Megasquirt EFI var opprinnelig ment som et billig og overkommelig alternativ til dyrere motorstyringer som Omex, DTA og Microdynamics. Etter mine opplysninger skal gå fint å kjøre 24Ven med Megasquirt i og med at Ford sitt EDIS tenningsystem er støttet av programvaren utviklet for Megasquirt. Resten skal være bolt on. Må jo da helst kalibreres på rullende landevei etter montering.

Det er to metoder som kan brukes: 1: Demontere toppen og bruke ventiltang for å ta av ventilfjærene slik at du kommer til tettingene. Når du har alt dette demontert kan jo ventilene slipes samt en grundig rengjøring av innsug, utblås og forbrenningskammer. Altså slå flere fluer i ett smekk.. 2: Erstatte tennpluggen med en luft nippel på hver sylinder du jobber med. setter dermed sylinderen under trykk slik at du kan fjerne ventilfjæra med en spesialtang uten at ventilen detter ned i sylinderen. Og dermed komme til ventiltettingen. Et tips er å kjøpe enten ventiltettinger til Zetec-motoren hvor ventilfjæra blir å holde tettingen på plass, eller kjøpe de grønne tettingene til 1,8 diesel. Disse sitter bedre og holder lengre enn de orginale og koster nesten det samme.

Grunnen til at innsugsmanifolden ikke passer er at på noen av sylinderne har innsug og utblås ventil og kanaler byttet plass. Det er da snakk om siste sylinder i hver rekke, altså nr 3 og 6. Det vil si at på en 2,8 topp har innsuget en annen plassering enn på en 2,9 topp.

Det er da ingen selvfølge da du skrev MK I og ikke cossie.

Ehhhhh nei?

Det stylingsettet er litt sjeldent i Norge for tiden. Spesielt fronten i og med at de som regel blir mat for sneskavler og is. Forøvrig ser det ut som bilen er kittet komplett med RS styling og 14" RS felger.

Ford sin orginale RS front i plast med tåkelykter. Fikk den med og uten! (ref. tilbehørskatalogen til Ford) Forøvrog er det modellen med langpanseret produsert fra 1987 til 1990 modell på de vanlige modellene, og på XR4x4 og XR4i til 1992 modell i England.

Da må den være fullt stylet fra Cosworth! I orginal stand er da 87 og nyere mye penere og harmonisk i linjene.

Veeel! Har da ikke tenkt å selge godbilen min enda heller! Tenkte mere som en bil nr.2, bruksbil. (eller blir det nr.6???). Og da kan det jo være ei sparebørse. Mondeo blir det ikke, kunne vært artig og prøvd å bygge VMdiesel med 4x4 på Sierra eller Scorpio. Selv om motoren er dyr i drift!

Problemet er at nyere Scorpio med VMdiesel ikke er billige i drift! 98 modellen med 125 hk og automat ligger på 1,4 l pr mil på bykjøring. Og da er jo vitsen borte!

Ja dette bekymrer meg litt, hva f skal man kjøpe når Scorpioen er utslitt?? Ford lager jo ikke bakhjulstrekk lenger?? Må vel bli BMW da?

Enig der! Striper er tull, litt 80 talls det der!

Fant noen bilder av en 3 dørs 1992 modell Sierra GT. Ikke mange av dem i Norge! http://www.v6sierra.com/1992_gt_3door/index.htm

Gasser motor med 205 blokka er i såfall ettermontert eller byttemotor. Det kan man også se ut i fra delefilmen til Ford. Og det er derfor mange som har montert disse motorene med forgasser, men orginalt fra Ford er det nok ikke såvidt meg bekjent.

Dette stemmer da ikke helt i og med at min gamle 88 modell Sierra med forgasser ikke hadde 205 blokka, denne var kun for biler med injektion tydeligvis. Motorene ble nemlig produsert parallelt. På delefilmen til Ford er det så vanvittig mange versjoner av OHCen at det er vanskelig å se nøyaktig når den ene eller den andre utgaven ble sluttet produsert. Derfor har jeg sluttet å tro at folkene på Ford alltid har rett etter å ha bestilt opp 4 forskjellige stempler til min kjære 2,0 OHC injektion motor. Det siste stemplet viste seg heldigvis å være det korrekte. Men blokka var nok ganske lik ja fra den kom til Europa i 1971, men som helt riktig påpekt forbedret gjennom årene den ble produsert. Det ser man jo på antall hester den utviklet fra de fattige 98 i begynnelsen. De tidlige motorene fikk ikke slitekanter i sylinderne like fort som de senere 205 utgavene. Muligens fordi skjørtene på stemplene er kortere på disse motorene.

Kanskje lokket på beholderen for bremsevæske er dårlig skrudd på? Eller at sensoren som måler nivået på bremsevæsken er gåen. Er mest sannsynlig årsaken siden det blinker uregelmessig. Om bryteren til håndbrekket hadde vært ødelagt ville lyset stått på konstant.

La det være helt klart at ALLE OHC med innsprøytninghadde 205 blokk orginalt (207 er byttemotorer). Coswort brukte denne blokka fra 1986 til 1989 untatt i RS500, men valgte ut de beste støpeseriene slik at blokkene cosworth brukte er som regel mye bedre kvalitet enn vanlige 205 blokker brukt på seriebiler med EFI. Det blir derfor litt feil å tro at en vanlig IS har cosworthblokk. Om den stakkars 100hk utgaven av 2,0 OHC er det bare å si at EGR og katalysator fra 80 tallet tar mellom 10-15 prosent av effekten. så det stemmer bra med at effekten er senket fra 115 til 100. Motoren har også dårligere dreiemoment og er ikke særlig kjapp på turtall. Rett og slett en strupet drittmotor, et kompromiss fra ford da de ikke var riktig klare for å produsere DOHCen som er kontruert for bruk med avgassrensing. Det er forresten andre stempel i OHC med innsprøytning i forhold til utgavene med forgasser.

Har kjørt i to år med disse felgene, bruker ikke bilen så veldig mye bortsett fra langkjøring. Lagerne bak er like fine. Men selvsagt vil en økning av spørvidden forandre geometrien slik at kraften som lageret skal ta opp vil bli større i forhold til hva lageret er dimensjonert for. (kraft ganger arm pluss mye mere som skulle vært med i likningen).

7x17 felger ser jo ut som stylter på Scorpio, rett og slett ikke pent. 7,5x17 ET35 er vel optimalt med tanke på sporing og slitasje. Kjører selv med 8x17 ET35 (ET30 med spacere foran og bak) og det fungerer greit. Sporer litt men overlever det. Yttre foringer på bærearmen foran er veldig underdimensjonert på Scorpio (og Sierra) har byttet til polyerethan og da ble det virkelig bedre. Men tror nok de forsterkede foringene til Biltema også vil fungere bra nok. Ser like ut som mine bare at de er i gummi. (24Ven min har 8,5x17 ET15, og det fungerer også meget bra, men de nevnte foringene er jo selvsagt utslitt på denne bilen)

Så startmotoren går rundt hver gang du vrir tenningen på?

Hehehe Trur nok kompisen din har kødda litt med deg eller så har han misforstått litt. eneste Sierra i 2dørs utgave var coupe, altså egentlig en 3dørs. Finnes heller ingenting på Ford sin delefilm om deler til en slik utgave, og har heller aldri hørt om noen tilsalgs heller. Men det skal være bygget om etpar borte i England, men det så ikke særlig bra ut, mangla liksom stuket. Taket ble for høyt som på 79-82 Taunus 2dørs. (75-78 er penest synes jeg).

De har visst glemt CLX og CLSene ja Og finner heller ikke XR4Ti, XR6 og XR8??? Men det ser ut som dette er kun for det engelske markedet så der forsvinner vel betegnelsene jeg manglet?

Eller hele greia komplett burde oxo passe??

Noen opplysninger om motoren i Probe og diverse andre motorer: V6 motoren i Probe har ingenting med V6 motoren i Mondeo/Contour/Cougar å gjøre. 2,5literen i Probe er en Mazdamotor med Ford logo samt gearkasse/drivverk fra Mazda produsert i Japan. Faktisk er hele bunnplaten på Probe hentet fra Mazda MX6 for å holde utviklingskostnader nede. Duratec 2,5 og 3,0 V6 for Mondeo/Contour/Cougar er produsert i Dearborn, Michigan, USA Dette er ikke noen dårlige motorer av den grunn, med tanke på at alle 4cyl. I4 Duratec motorer i Ford egentlig også er mazdamotorer. V6 motorene i Jaguar er konstruert på lest av motorene fra Dearborn, men bygget av Jaguar selv i UK med vesentlige forandringer på veiv og topper. V8 motoren i Jaguar er også konstruert ut i fra denne motoren og bygget av Jaguar selv i UK. (Opel/Vauxhall MV6 har ikke og vil aldri ha noe med Ford/Mazda å gjøre)