admiralen

Takk, det sto en E46 med 0.48 hus på en 4x4 cosworth jeg kjøpte for en stund siden. Ettersom jeg har et 0.63 hus liggende fra en havarert E50 så vurderte jeg å sette det på. Med til historien hører det med at E46 med 0.48 på cosworth gikk veldig fort tom når jeg testet bilen. Vet ikke om andre har hatt samme erfaring eller om det skyldes at blokka var sprekt. Jeg får undersøke om det lar seg gjøre å bytte til E50 kompressorhjul for en overkommelig pris. Denne kanskje? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Wow-NEW-Performance-T04E-50-Turbo-Compressor-Wheel-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem19b469826eQQitemZ110400995950QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Et nytt spørsmål, hvis du hadde hatt en E46 turbo liggende, ville du da kjørt A/R 0.48 eller 0.63 hus på den?

? Hva har dette med saken å gjøre?

Tenkte kanskje noen hadde testet ut a/r 0.63 med orginal T3 fra 4x4 sedan cosworth.

-Når vil turboen tømmes? -Når vil den begynne å lade?

Litt off topic men får du godkjent med zetec 1.8L ?

Kjøper du ikke Ford kan du melde deg inn i et annet forum

Slenger meg på gratulasjonene her Blir spennende å se hvor mye bil det blir på fakeworth fremover

mulig det er noen små bulker/skjolder men det er ikke noe man legger merke til ved første øyekast.

Opp

Opp

Fin til å kjøre bort skrot med, sitter en RS turbo motor i bilen

http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?_cmd=prospect;AdItemId=1279241;Modified=1297875205

Trenger 1 stk. rød stab.stag polyflexforing til 4x4 cosworth forstilling hvis noen har en ekstra. PM eller 95856237 mvh, Sigurd

Opp

Åpen for bud

Har det røret som er til servovæskebeholderen men det er litt klem på et punkt. Best at jeg tar bilde av det så får du se om du vil ha det eller ikke. Tannstangen har jeg vel også noen rør til, men som sagt er det vel best at jeg tar bilde av det også.

Vet ikke det må jeg evt. sjekk opp, regner med at du mener den "gummisekken" som er tredd igjennom girspaken....

SLETT

SLETT

Opp

Opp

Som igjen betyr long studs regner jeg med....

Er dette på bakgrunn av at 6258 og 7064 har høyere hybridforhold (mindre forskjell mellom kompressor/turbin hus) enn 6758? Du har jo kjørt endel med ARP bolter, har du planer om å kjøre en effekt mellom 450-500 hk uten motorras? Eller tenker du mer på 350-400 hk for å safe? Fordelen men 7064 er at den leveres med t3 fot (passer da foråpentligvis rett på både orginal 2wd og 4wd manifold). Er det noe poeng å bruke denne turboen på en 4wd manifold hvis man ønsker 450-500 hk? Vil ikke 4wd manifolden være en begrensing da? Ulempen med 6258 er vel at den muligens ikke klarer å levere mer en 400 hk da oppsettet som regel aldri er optimalt?

Til informasjon: "The EFR 6758 is only available in a T25 housing at this time. However the T4 twinscroll housings will be available later this year for the EFR 6758." Thank you, Aaron Teague www.full-race.com 602-437-2101