admiralen

Gikk volvoen med EFR6258 m/ ar.64 singel scroll hus (T25)? Hva tror du om twin scroll huset ar.80 (T4) til denne turboen? Blir det for stort for turboen på samme måte som ar.92 huset er for EFR7064? Eller oppfatter du at det er bedre tilpasset turboen mtp. respons? Hvis EFR6258 har lik inducer str. som T34 så kunne man tenke seg at et ar.48 hus ville være spenstig. Kunne vi her forventet respons liknende T3?

Et alternativ er å fortsette shoppingen å kjøpe efr6258 med ar 80 twin scroll å bruke det på nortech manifolden eller blir det like tragisk kanskje?

Hadde det mer gøy med T34.048 med 4wd manifold, AB07 innsugskam, 3.91 utv og 1.5 bar enn hva jeg nå har med EFR7064.083 singel scroll, 4wd manifold, originale kammer, orginal utv. og 1.5 bar. Så ja, har troa på AB07. Men spm er om ikke en BSRT07+ innsugskam i kombinasjon med EFR7064.092 twin scroll m/nortech manifold kan virke greit mens jeg venter på å få tak i et mindre hus? Hva tenker du om bruk av aktuator? Myk eller hard aktuator og med lite eller mye forspenn? Bruker eBoost2 til å justere turbotrykket. Så du mener at polyquad toppen min som en en kopi av toppen til as. gir bedre respons enn en urørt topp med mild eksoskanalporting? I såfall kan jeg bare få laget en ny polyquad topp fra litt bedre utgangsmateriale.

https://turbochargersdirect.com/new-genuine-garrett-gt3267-turbocharger-tur-100193-gtn/ Så med denne turboen som jeg nå har linket til så vil tårer erstattes med glede?

Joda, med det 063 huset jeg linket til den gangen måtte man kjøre med EWG. Nå sies det jo at IWG på EFR turboene er svært effektive og det er jo enklest å slippe å bygge om.

Bare å skrote twin scroll huset da. Hvem kan lage et 0.48 hus til meg? Btw. hvilke kamakslinger ville du brukt hvis du ble pålagt å kjøre med efr twin scroll oppsettet? I toppen jeg skal sende til porting hvordan ville du portet, urørte innsugskanaler og hvor mye porting av eksoskanaler?

Høres bra ut, kjekt at du er fornøyd! Skal bli gøy å teste ut twin scroll mtp at alle bruker det i uk. Brukte AB07/BD8 på en annen motor jeg hadde og det fungerte godt, så man MÅ ikke ha dobble😜

Hehe, nei er vel snart 10 år siden jeg kjøpte denne turboen. Før alle i uk sverget til twin scroll manifold. Har fortsatt polyquad toppen og bunndelen med 6.8 komp. Fikk et havari før moro'a begynte og delene ble lagt på is uten å bli testet nærmere. Har børstet støv av gamle deler og supplert med diverse uk-anbefalte saker som bla hart innsug, 100mm IC, nortech manifold etc. Jeg liker å teste ut ulike komponenter selv om det koster. Så nå blir det å sette på twin scroll for å se om det er noe merkbar forskjell slik de påstår i uk. Er skeptisk til å bruke polyquad toppen jeg lagde (sammen med as.) den virker sprø/kokt og det virker mer fornuftig å sette på en fersk umod t25 topp som vil bli portet med tanke på resons. I utgangspunktet er jeg på jakt etter rask respons på std utveksling da jeg kjører endel på motorvei. Har erfaring med 3.64, 3.91 og 4.27. Har også ulike hjuldim som påvirker respons (607mm, 604mm, 587mm og 583mm). Så ja, mange muligheter til å påvirke respons men generelt ønsker jeg å nærme meg "diesel respons" og ikke ligge på 5000rpm før det begynner å skje noe. Så ja, et 0.48 hus i kombinasjon med 3,64 og store hjul hadde kanskje vært gøy, hvem vet? Synd utvalget av hus er begrenset. Uaktuelt for meg å ligge på E18 med 4.27 utv. https://passionford.com/forum/general-car-related-discussion/492497-cosworth-yb-500-bhp-compression.html

Takk for tips. Har kjørt med EFR7064 singel scroll og lyst til å prøve twin scroll som "alle" i UK kjører med. Jeg har ikke tilgang på hverken 0.48, 0.55 eller 0.63 hus som passer EFR turboen, valget ble derfor 0,92 twin scroll på nortech manifold. Hvis det skulle dukke opp et tilgjengelig hus som er mindre er det interessant. Når det gjelder komp vurderer jeg std. komp ettersom lav komp motvirker respons etter det jeg blir fortalt (høy komp er populært i uk). Har en blokk stående med 6.8:1 komp men....her vil jeg vel tape endel respons på lavt turtall sammenliknet med std.komp? Det lades 2bar+ på 7064 i uk med std komp og pumpebensin. Hvor mye respons taper jeg på å gå fra 8.0:1 til 7.5:1? eller 6.8:1? Skal bygge opp en ny motor og vurderer i den sammenheng nødvendigheten av doble ventilfjærer eller ikke. Noe å hente på en EFR7064 med AB07 kontra BSRT07+ evt BD14? Jada, har 100mm Airtech IC, Hart plenum samt 245 dekk bak for litt feste.

Skal bytte ut EFR7064.083 single scroll på 4wd manifold med EFR 7064.092 twin scroll på nortech manifold, noen råd til valg av motorkomp og kamvalg mtp. å bygge en responsiv motor. Takk på forhånd!

215/40-17 (604mm) og 245/35-17 (604mm) er en mulighet på sapphire cosworth (til info).

Ville nok senket den litt ja. Selv kjører jeg Bilstein dempere og 20mm senk med fjærer fra Eibach.

Så, er det ulike utgaver på 4x4 sierra cosworth? Eller kommer den fra t34 utgaven av escort cosworth? Og hva er det store hullet i midten til? Det er også satt inn to bolter over og under det store hullet....

Nei, den har en ekstra "alu-støttespile/forsterkning" ved halsen også, der innfestingen til gasspjeld er.

Hei, Lurer på om denne er original eller modifisert og evt. hvilken bil den ble levert med (se bilde). Den ser ikke ut som 2wd eller 4wd sierra og heller ikke ut som T25 escort cossie.

Flott!

chip t34.063 med siemens 3102 ØK sigurd (oslo)

2wd 3" cossie downpipe ØK. Sigurd 95856237 (Oslo)

Usikker, tror det er 4" originalt men kan ta feil.

Vurderer budsjettanlegg i Sierra`n Hva tror dere om: 1) Front høytalere: FOCAL ISU165 - kanskje mindre stress med 5,25 høytalere i dørene? (anbefalt av bassbrothers) 2) Spiller: Kenwood KDC-X7200DAB - er Pioneer DEH-S720DABAN bedre? (anbefalt av bassbrothers & bilradiospesialisten hhv.) Trenger så tips om forsterker og sub til dette oppsettet eller andre forslag til et godt men rimelig anlegg. Dropper høytalere i hattehyllen.

Kan alltids sette på EFR7064 turboen, store dyser etc. som jeg har liggende og ta det av igjen når EU nærmer seg men hvordan vil en org.motor med L8 hjerne takle det? Er da avhengig av noen som kan lage en god chip til dette oppsettet så ikke motoren tar kvelden så fort 0,5 bar passeres Gidder ikke bygge ny motor og sette inn datasprutet igjen........ Sjekk ut denne: https://www.turbozentrum.de/BorgWarner-EFR-turbine-housing-for-BW-EFR-7064-76mm-V-Band-T3-Single-063ar Kunne det vært et aktuelt eksoshus i stedet for 0.83 huset jeg har nå?

Jaja, ser den, en ny chip er kanskje ikke til å unngå, men å bygge om til lav komp, bytte kammer, dyser, eksos, luftfiler, IC, etc. er jeg ikke interessert i. Jeg ønsker en erstatning til t34 uten å måtte bruke opp feriepengene eller stå hele ferien i garasjen å skru. Hvis ikke det finnes noe sprekere alternativ, så greit, da får jeg reparere t34en når den tar kvelden.

Har org motor i bilen nå og vil ha noe som kan passe med grønndyser og 350 chip uten å bruke alle feriepengene på ny motor og mapping

Regner med at det har skjedd litt siden T34 ble introdusert på cosworth. Finnes det noe som spooler raskere i samme effektområde som ikke ser ut som en lastebilturbo og som passer mer eller mindre bolt on?

Fra IC til turbo, er det lik dim på slangene mellom T3 og T34?