admiralen

Opp

OPP

Er det virkelig noe forskjell på kam- og fordelerdrev???

I første omgang blir det en "bastard-turbo" som blir satt på og hvor det skal lades hardt (en nødløsning til EFR kommer ut på markedet og blir testet på yb). "Bastarden" er en nyoverhalt (av kh turbo) turbonetics med nytt garrett E50 kompressorhjul men med det orginale E46 turbinhjulet. Pr. idag står det ar .48 eksoshus på turboen men jeg vil anta at det må enten portes opp eller byttes ut med et .63 hus for å forhindre meltdown? Noen formening om hva en slik turbo vil kunne levere på 2-2.5 bar? Valg av kammer er under diskusjon, det blir enten likt som på bilen til as (bd14+/bd8 på innsug og bd8 på eksos) eller ulik kamprofil også på eksossiden.

BD14 innsugskam ØK. PM Sigurd (OSLO) 95856237

Opp

Opp

Holder på med et lav komp motorprosjekt sammen med as. på forumet her. Vi har neddreide mahle-stempler som gir oss et sted mellom 6.8:1, liknende det as har i bilen sin. Bruker en nyborret 200 blokk (91.25mm) som skal gå med stekkbolter (karl norris kjører 600hk på strekkbolter!) Toppen blir polyquad portet (http://www.motortecmagazine.net/article.asp?AID=1&AP=1), liknende den as har i bilen sin. Innsuget er omsveist 4x4 og eksosmanifold blir 4wd Noen som har noen formening om kamvalg og turbo på den slik motor hvor målet er å se 500hk med bra respons i mellomregister.

Så du mener at jeg kan med god samvittighet øke durasjonen og fortsatt bevare tidlig spool og glede i mellomregisteret selv når toppen er portet moderat (24.5-25mm på innsug vs. 23mm som er orginalt?) og har høyere fløde en standard. Hva vil i teorien skje hvis man øker både durasjonen og løftet, eks. bd14, i forhold til "kun" en økning i durasjon i form av bd10? Tenke å kjøre 30 psi i mellomregister og 24 psi på topp (da dette har blitt anbefalt av karl norris for å få t34 turboen til å vare mer enn 3 uker). Han mener forøvrig at det er høyt trykk i toppregisteret som dreper turboen.

Ja, jeg fulgt endel med på passionford og krangelen mellom "chip" og "mike rainbird" når det gjelder .048 hus vs. 0.63 hus og hva som er "mest holdbart" og kjøre med over tid. Mr. rainbird har bremsepapir på 385 hk ut av en t34.48 med std. topp...og det kunne vært artig å prøve å få til noe liknende effekt på .048 hus (vel å merke uten å skade selve motoren unødvendig). Jeg har jo en AB07 liggende og det bli da enten den eller en BD14 på innsug. Ettersom toppen er portet vil kanskje AB07 utgjøre så stor forskjell sammenliknet med en std.kam? BD14 innsug er da kanskje et bedre valg? Kjører forresten rs500 IC av typen airtech 70mm og orginal rs500 KN-filter (turboen er også orginal garrett, helt ny, kun modifisert med 360 lager). Vurderer å "porte" .048 huset litt slik at det blir nærmere et 0.55 hus

Hei, Noen som har noen formening om valg av kammer og ladetrykk til en nybygget motor jeg har stående. Spec er: -Lomma wossner stempler 8:1 komp -4 longstuds (200 blokk, 91.75mm bor) -4wd svinghjul, sachs oppgradert trykkplate, 6-pad lamell -4wd bunnpanne -Mild porta topp (25-24.5mm innsug - 22.5mm eksos, skal klare opp til 600hk) -Doble ventilfjærer -4wd eksosmanifold -4wd innsugsmanifold -T34.48 m/ 360 lager -Siemens 3102 dyser Forslag: standard kammer inn - ut ab07 inn - std ut bd14 inn - std ut Noe poeng med en ab07 på en porta topp? Eller noe annet? Hvor mye kan jeg lade på en t34.48 med porta topp og org. komp uten at ting går i stykker etter 3 uker? 1.7-1.8 bar? Noen har som har lada 2 bar på en t34.48 over tid med org. komp?

OPP

jeg har, kommer fra en E50 turbo, 500,-

Det var besynderlig, denne "gappingen" har jo blitt utført av en velkjent motorbygger med over 40 cosworth-motorer på samvittigheten.

Er dette gromme stempelringer? (se bilder)

har lagt ut de siste bildene jeg har av bilen ovenfor. alt er med, mangler kun motor. litt rust under er det da dette er en bil som ble laget i 1987. som sagt, nye forskjermer, nye hjulbuer bak, rustsveiset i bagasjerom.

1. Nye lomma wossner stempler, kun montert i motor, nye stempelringer må til (mulig noen av de kan brukes). 91.75mm bor, 8:1 komp, 3000,- SOLGT 2. "Nye" lomma wossner stempler, kjørt 20 mil, klips og 2 nye stempelringer må til pga. dårlig gapping, 91.00mm bor, 8:1 komp. 2500,- 3, JE-stempler 91.50, 1500,- SOLGT 4. H-råder, 3000,- SOLGT PM! Sigurd (Oslo) 95856237

http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/66773-diverse-smagodt/

1500,- vet ikke hva slags merke fjærene er, tror de senker 40mm, alder ukjent. demperene er justerbare.

750,-

1500,- de måler 4 cm i diameter ved innfesting til hjulspindel så jeg regner med de er til 2wd sierra ja.

heisann, finnes vel grader av strøkenhet men tror ikke de er så ille. du får komme med et bud, det er en annen fyr som ringte på de idag og som skulle komme å se på de til lørdag men de selges til personen med flest kroner i lomma

OPP

Opp

nei