Ronny

Hmmm -Hvor sitter gasspjeldsensor i forhold til TPS? Er ikke det samma sak lenger nå da??

-Er disse delene:

-Antakelig IKKE, pga at pumpa på Doch'en sitter på Høyresiden av motoren, mens på 2wd'n sitter den på Sjåførsiden!..

Doch pumpe og 2wd pumpe er ihvertfall samme sak! ikke braketter og reimhjul selvfølgeli, men kun pumpa og koblinger!

Gikk skikkelig bra denna ja!.. MEN noe som ikke stemmer... *hosst* og *hark*..... Volvomotor..

-Gammal olje? -Eller slitne løftere...

Akkurat dette var poengtert helt i fra start da!.. Men om det fantes brei og smal topp så hadde det vel ikke vært noe behov for brei korkpakning vel??

-Mener det var mazda rx7 eller no' sånnt de bygde om i denne episoden!.. Næi?.

Sjekk bilde i linken helt i starten. Er integrert wg ja!

-Bare en tanke...: Bytt ihvertfall tilbake til orginal chip,-om din er chip'a.. -pga sperra!. -Eller; hva om du monterer en separat turtallssperre, type justerbar, f.eks. Microdynamics, og stiller ned sperra til f.eks. 6500, itilfellet at de virkelig skal prøve bilen din?.. Orginale sperra er vel i 2-3 trinn og begynner vel på ca 6700-6800rpm. Da hadde du "lurt" unna enda noen km/t.. Cosworthkassa har denne utvekslingen: 1st. 2,95:1. 2nd. 1,94:1. 3rd. 1,34:1. 4th. 1,00:1. 5th. 0,80:1. Reverse. 2,76:1.. Bakakselutveksling 3,64:1. Velg et turtall på motor (rpm), del (tror jeg) på utveksling på det aktuelle gir'et, så deler (tror igjen)du på utvekslingen på bakaksel, -da får du hastighet på hjulet ved spesifikt motorturtall, så bruker du hjulomkrets og får forflyttet antall meter pr minutt. x60 så har du pr time.. Rett meg om jeg tar feil her..

Jeg var i akkurat samme situasjon i Jan. -97.. -Importerte en -89mod ifra Hamburg, der også mangel på kat.. Da ble det til at jeg skreiv en søknad om godkjenning på historisk grunnlag, -som ble godtatt. Men er 10 år siden nå da, tror ikke det er gor nok grunn lengre, men går an å prøve.. Så vidt jeg vet er det "Lille Rudi" her på forumet som har den bilen nå, -om han ikke har solgt den videre.. Men koster ikke all verden for en kat nå i disse tider heller da... 3-4 lapper. Er værre å få kobla lamda på en ECU som ikke er laget for det, men mulig det går å justere på co-skruven til det er bra, midlertidlig til den er godkjent? -veit ikke..

-Husk også å legge til SolTak, ServoStyring, 5Trinns og PiggDekk/PiggFritt... Blir 2,0LTSTSS5TPD/PF.. -å eventuelt WB. (wonderBaum)

Ja, sannt det. Jeg gir meg nå, MEN legger jo bare frem fakta!

Først må jo Sprutet være riktig og bra koblet! -For du vil hellst IKKE ha kontaktproblemer seinere. --Så BØR du absolutt bruke breibåndslamda, slik at du får Riktig AFR-måling! --Du bør også ha litt peiling på bruk av programvaren til sprutet, slik at du vet at ting blir riktig! f.eks. lagring av filer, oppsett til tenning, -hvordan telle f.eks triggerhjul, hvilke type følere, triggere, størrelser på dyser, forandringer m.m. Anbefaler deg absolutt å ta en tlf til Bj. Bil. De vet hva de holder på med, -Og KAN dette!. Bjørnstad Bil: 72466990.

Det er riktig at dette er cosworth speedometer ja, MEN det er is-turteller. Det står "4" under nåla på'n. pluss rødstreket starter før 6000!... På cosworth- turteller står det "c" under nåla, og rødstreket starter på ca 6500, eventuelt IKKE rødstrek på noen.! HE HE-sjøl! Tja -ser ut som blandaprodukt alt her... Siste bilde her er "vanlig" speedometer og cosworth turteller! Sjekk "c" under nåla!!.. -Bytt om på turteller'ene så får du ett instrument riktig til 2,0i og ett riktig til cosworth!

G. Haugen jobber hos Bjørnstad Bil nå! -Å de har datasprut (DTA) til 7-å-en-halv lapp!

-Men da er vi tilbake til dette med sylindertrykk! -Mest sannsynlig så hadde ikke du flere hk på 1,5 enn hva jeg hadde ved 0,8 da, pga at blandingen din sikkert var ute i viddene, om begge motorene var i samme "form".. -Skjønner?? sylindertrykk kontra turbotrykk?..

Jeg har kjørt med helt standard urørt motor med T3, spesiell turboforgasser type weber 32/32 DAT og standard tenning-bortsett fra bruk av dobbelvacumklokke, IKKE intercooler. -Greide vel 0,8 bar uten å få tenningsbank!

is turteller detta?

Det er ikke turbotrykket som tar livet av blokka, men BMEP- altså sylindertrykket, som avgjør når det skal gå te HÆ%&?%?&TE.. Jeg har kjørt med 1,85 bar i lang tid nå uten ett feilslag! Dvs antatt ca 330hk/500NM...

Det er forskjell på toppdekslene og brei/smal kork-pakning ved en viss årsmodell på ohc, men husker ikke når.. Men jeg trodde ikke at det skulle bli problemer mot topp?...

alle ohc-injectionmotorene er helt like!

Kollevold..?

-Hvor er du nå'a cossie power? -Show e'm!

-På esc mk4 eller?.. -Er det in-tank på mk5 da??