Ronny

Jeg har jo det "mappet" som jeg har kjørt med i over ett år nå! Men det er til 465cc dyser, men det er ikke prob å gjøre om. Ble mappet helt opp til 2 bar!. Mulig jeg kan få sendt dette imorgen kveld, om jeg rekker det. hvis ikke på fredag!

Men Haavard her fikk jo ingen gnist! -Var det som var poenget mitt! -Så grpA coil blir for svakt til ca 400hk?

Du mener en coil i sammenheng med fordeler eller? -Jeg kjører med cossie tenningsmodul å en enkel coil på Autronic!

-Ser ut som o de tar 7000,- for å få ca 280hk, og 13500,- for ca 340hk! OOWÆÆÆÆÆÆÆ!

Så en svart en bak i køa dær ja, i ca 0,5 sek!

Utveksling på denna?

is-rådene er 1,5mm kortere enn cossieråder! Tipper i underkant av 7:1 med detta, ca 6,7-6,8!.. Ladda som ****! ;-)

-Spiller INGEN rolle! Biler som er av modell 1977 TILOGMED 1990 føres verdien til 1000,- !!!

De prøver vel å holde skjult da vettu! -Står jo heller IKKE "1092hk+nos"!...

-Det står vel NOS på ett av relè'ene på dash'en i den. pluss at så vidt jeg husker så ser du nos-dysene på venstre side av gasspjeldet! Jepp, tror nok det er noe som MÅ til sammen med høy komp, for å få denne mengden med effekt!

--Nei.. Helt ærlig--så vet jeg ikke hva som er forskjellen mellom 2wd og 4wd stemplene, bortsett ifra plassering av kryssbolt da!..

984kg, 10:1 i kompresjon, 1092bhp ved hjelp av en HKS T51R som ladder 3,2bar(mulig det er absolutt?). -Å turtallspærra satt til 10700rpm!!!!! Nos eller ikke Nos... -Det er RÅTT!

Fra 2wd?

Mener å huske at det står bare tallet "20" på blokkene i Taunus og tidlig Granada!. Tror også at det er samma borringa. 90,82..

Du mener vel vifteføler/bryter nå vel? Det er jo i denne som bestemmer ved hvilken temp viftene skal starte, ikke termostaten!.

-Det som var tanken min også, at det kansje gjør det!.. -Skjønner dere bildet forresten?? -Er ikke så veldig mye bedre i bladet heller....

-Hvorforskal du justere bensintrykket?

http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php?t=40786

-Skal prøve... -Nytt forsøk med nytt bilde: . -Får skylde på Nokia, for dårlig kamera! ;-)

I januarutgaven(i år) av FastFord er det i "fastTECH" forklart om coil-pack conversion på cosworth. Det blir selvfølgeli montert et "wasted spark driver" kretskort i ECU, MEN helt til sist er det et bilde av kretskortet på baksiden av turtelleren hvor det må loddes en lask imellom 2 kontaktpunkt for at turtelleren skal funke riktig i kombinasjon med coilpack'en.. Tok et fryktelig dårlig bilde av bildet(har dessverre ikke scanner), men legger det med likevel, lask'en er den røde korte og jeg tegnet piler ved loddepunktene. :

-Så bra for bileier'n at den er såpass anonym! Sikkert INGEN som kjenner igjen den bilen dær!.. hehehe

Det er min mening også!.. Tror det er en IHI RHB5 som er med i disse kit'a, ihvertfall til 2,0 Ford! Altså bra respons, men ikke så mye hk for de som har ønsker om dette!..

14+mva! =17500,- "Byggesatser for personbiler, MC og andre lette kjøretøyer. Dette er prisgunstige sett med deler for selvbygg. Må sveises og tilpasses selv. Ekstra for bensin, Intercoooler osv er ikke med i satsen. TURBO BYGGESATSER ER NORMALT IKKE LAGERVARE, MEN MÅ BESTILLES. MÅ DERFOR BEREGNES NOE LEVERINGSTID." Altså så er det IKKE med noe ekstra for å gi mere bensin, ic er heller Ikke med! Så det er vel i grunnen kun en Turbo, pluss alle rører og slanger, koblinger bolter og mutrer osv.. MEN det er MULIG at det er med en eksosmanifold med turboflens da! -Er ikke sikker!.

Så vidt jeg vet så må rørene her også tilpasses og sveises. Altså ikke noe Bolt-On!.

Pent!.. -Hvor mye senking har du i mm? -type dempere? Dekkdim?..