hår ball

dette er jo en av de værste granadaene her til lands... magnor myland sin: dette er rene racing sin, bruker her på forumet http://www.fmcn.no/forum/index.php?act...ost&id=1078 zerocool sin her på forumet http://img.photobucket.com/albums/v258/dri...ra/DSCN0018.jpg granadaMK1 sin 2,9 twin turbo http://www.fmcn.no/forum/index.php?act...st&id=10573 http://www.fmcn.no/forum/index.php?act...st&id=10578

er vell ikke noe lamda på din 86 mod vell? isåfall tror jeg du er den enesten noe bugg med kaldstart dysa? kondens? jukeser den når den blir varm og ?

hehe, hvorfror skall du på død og liv ha org rst turbo? den er jo liten og meget ukurrant spørr du meg, prøv heller og skaff deg en volvo/saab turbo i stede, den har 48 eksos og rst elbow`en passer rett på... eneste forskjellen er som sagt størrelsen... men skall se om jeg knipser noen bilder og tar noen mål til deg i dag om jeg husker d mens jeg er på verkstedet...

er jo ikke store vitsen og ha en downpipe/ elbow fra en rst om du skall kjøre med f,eks en cossie turbo, visst du ikke har kjøpt deg turbo enno lissom... har altid lurt på hvorfor ford var så dumme i hue og mekka elbow separat fra downpipen.. helt bak mål spør du meg.. alt skulle vært i et som på cossie f.eks... og skulle jeg ha bygd noe, så hadde jeg helt klart gitt **** i og bygd replica på orginal delene.. kjøp deg heller en cossie turbo og ha en turbo som duger til 250+hk, og bygger deg eget 2,5 toms/ 3 toms hele veien.. jo flere komponenter/ skjøter man har, jo større restriksjoner blir det på flow/performance egenskapene.. og ikke for og snakke hvor mye enklere du gjør det for deg selv.. har selv sveist om en cossie downpipe til og passe på rst.. da med cossie turbo self..ikke noe problem, og så mye enklere når det skall plukkes ned igjen.. men det er hva jeg ville gjort da en manifold kan da ikke vær vanskelig og oppdrive? sjekka ebay? mulig jeg har en til salgs om jeg får sveist om grenrøret mitt, noe som helt sikkert ikke blir med det først

har ikke homemade..mt75 kasse på sin cossie da, fra en 2,0 doch? mener jeg har lest noe om det tidliger på forumet ?

trondheim... malvik om jeg ikker roter helt nå

knips noen bilder så skall jeg svare deg kjøpte meg ny escort selv i dag 87 mod 1,3 CL, med en slik tikkende støtte stag motor

hva for 2 liters motor er det... en opp borra 1900 tallblock? eller er den bygd på en 2liter mondeo, altså zvh? mer spec`s om du har, hadde vært suverent? men uansett, grattis med ny bil =)

ja, de passer... rådene på alle 1,6 cvh`ene er like, for alt jeg vet er 1,4 lik også... er stemplene som utgjør forskjellen på en rst og en xr3i..

http://www.fusionfabrication.fsnet.co.uk/rollcage.htm http://www.norrismotorsport.co.uk/index2.html og sikkert antall til av de performance sjappene i engalnd... de aller fleste lager jo slikt etter ønske

kan nokk stemme det, syns jeg har sett slike på mk4 cab`ene... altså escort..

disse er nokk så gammle at man ikke trenger no form for bytting av noe som helst når d kommer til pumpa.. etter det jeg har lest meg fram til skall det være så enkelt som og bare justere på mate skruen, men hvor den sitter, skall jeg ikke si helt sikkert, da jeg ikke har funne den på min ennå, ikke sett så nøye etter heller.. men det er en skrue på gass arma på pumpa, der kan man justere turtall, min drar til 4000, syns det er først på 3000 den tari fult ut.. så er det vell no form for overtrykks vært på eksosen og, som d må gå ann og koble ut, samt kobble av slangen på wast gaten, da får man vertfall trykk etter gass pedalen Og ja, intercooler hjelper bra på disse, men det som er trasig med disse er at eksos og insug er på samme side av motoren, og skall du montere coooleren mellom insuget og turboen så må du bygge om riiiiiimelig greit... en mulighet er jo og ha coooleren før turboen...

jeg er eventuellt int i oil brether`n, og silikon vannslangene, visst du selger i deler..

den 2,3 turbo motoren som sitter i xr4ti`en er meget lik volvo sin b230 turbo motor... meget solide saker, med potensiale, akkurat som b230`n til volvo... har selv gått til innkjøp av en ist delebil nå, og har stygge planer om og prøve den i stasjons vogna da vinteren er forbi... og sette en ist opp mot en cossi syns jeg blir feil, men jeg sier som mange andre før her, godt over halve morroa er og bygge selv, prøve og feile... og går noe til helvette har morty deler Nei da, men ohc deler finnes det plenty av, cossi delene er noe dyrere og vanskeligere og få i, så skjønner godt at folk bygger ist, men og sette det opp mot cossie er feil... han jeg kjøpte ist`n min av, sa selv at han syns ist funka mye bedre enn mer eller mindre standar cossi... var cossie motor han kjørte med først, men var mest fornøyd med ist`n når det funka... orginal sprut, med LMM på trykk siden, porta topp, cossi turbo, ingen cooler

jeg har et par ekstra lys på stæsj`n, ikke noe og hoppe i take for, men de funker =)

ingen som har vurdert zetec turbo? etter som at det krangles om at diverse motorer er oppbrukt og greier.. zetec`n er det himmla billige smidde deler og få i til, og standar zetec topp skall flowe bedre vs cossie... Og lista kan fortsette.. Jeg vet vertfall hva jeg skall gjøre om zvh motoren ikke funker noe serlig i rs turboen

tøfft at du fikk det godkjent da da kanskje det er håp for og få stasjons vogna godkjent med ist og da... godt jobba, hvor i tr,heim holder du hus? aldri sett bilen din før...

nå er det ikke bare derfor det er LSD da rett fram så kan man nesten kjøre med vanli 3i kasse om man har gass feeling nokk.. men skall man spise svinger så er det helt klart en fordel med en god lsd...

vet ikke helt hva jeg synes jeg om du er kvalm eller om du er spydig nei da, kassa er sikkert gulle god den, men til en slik pris så bør det være det også spørr du meg da flere kjører 300hk gjennom ny renovert orginal kasse, men mye kommer dog ann på kjørestil.. noe jeg stussa litt på er, at de ikke nevner noe om ny lsd, da det er den som koster skjorta og bør være oppgradert..

hva skall du med nye dyser? da trykket i kretsen vill være den samme, vill tjene minimalt på og bytte til større dyser uten og få gjort noe med bensin mengden, og det er ikke bare bare på den orginale ke-jet drit`n... har orginal dyser jeg, visst d skulle være av intresse?

hvor lav tomgang har du da? kunna prøvd og justert opp den litt eventuellt, da det ikke er noe elektronisk tomgangs regulator på disse.. har en stor skrue på undersiden av gass spjellet.. flat skrue..

er vell flere som har bur i bilene sine, men hva lurer du på i forhold til burene? eller vill du bare se bilder av div bur? I såfall så kan jeg anbefalle passionford, der er det en del som har bygget en del syyyyyke bur i rst`ene sine.. vurderer selv bur, halvbur. samt at jeg vill ha setene, for og ha litt orginal loook.. og synes det ser så tomt ut visst setene er borte, og noe sterio bil skall det værtfall ikke bli, så da trenger jeg ikke all den dø plassen heller, men blir det så den skall lettes, så pælmer jeg ut baksetene og greier..

det enkleste for deg vill bli og kjøpe den convertion plata på oddkidd sia/ event bytte til efi topp, og borre opp et hull i blokka di, men husk, du må ha svinghjulet fra 91 mod`n... Det vill nokk helt klart bli enklest.. og lage det hulle til sensoren er ikke no problem, da du har målene osv fra den gammle blokka.. og bytter du til efi topp så har du en litt bedre topp med tanke på flow egenskaper osv, da ventilene/portene er litt annerledes på efi toppen.. bygge om til MFI vill koste deg blod, svett og tårer, garantert... mk5 ble aldri levert som mfi så vitt jeg vet så da, har du ikke no konkret ledningd nett som passer, så da må hver en kontakt bygges om...

det meste du trenger finner du på www.burtonpower.com flere forskjellige cam`er med div spec`s, og rustfrie ventiler...

det MÅ jo ikke være en annen kam da... og jeg har min tvil på at de egentli har laget så mange forskjellige kam`er til cvh`n.. vill tro at det er 1 rimeli allround cam, men visst du har målt de så tror jeg på det =) har bare en feeling av at ford ikke gidda og kaste bort penger på og spesifisere en egen kam til rst.. da de bruker N/A innsprøytning også.. og det er talerknene som er natriumfylte...men det er strengt talt ikke nødvendig med slike ventiler på en turbo motor... alle overdim ventilene er standar rustfrie..