hår ball

rådene på xr3i og rst skall være samme shit`n... er bare stemplene som er forskjellen på disse motorne.. og ja, i dag så jeg faktisk en cvh med flat reim men det var ikke en 1,6 liter, var en 1,4 liters cvh med efi, lmm og full pakke, sto i en 95 + mod escort.. var et tøfft insug på den også.. så ut som et vanlig efi insug, bare at EFI var byttet ut med den ovale ford logoen det var meget tøfft, aldrig sett det før heller..

svart kontakt på svart sensor... om jeg forsto spørsmålet/bildene rett...

hmm, høres helt ulogisk ut i mine øre, at han kjøper en dyr oppgradert clutch uten og kjøpe trykkplata, for somregel så selges ikke disse værsting delene separat, er som regel komplette kit... men du kan høre med clutch og brems, de pleier og selge slikt separat etter hva jeg har forstått, men du bør nokk finne ut hva for clutch du har.. om du har en paddel eller vanlig oppgradert clutch.. selv har jeg gått til onnkjøp av en 6paddel clutch med trykk plate og greier.. men det ligger konstant slike kit på ebay, bare at det er 3 og 4 paddel clutcher, med trykkplate og utløser lager... 250 pundt tror jeg de ligger på... og de har vist seg og være MEGET sterke..

vet ikke hvormange olje kjølere jeg så på hugger`n i dag rundt 10 en plass vill jeg tro, både saab 900 turbo, volvo 740 turbo og toyota carina eller var det corolla...

fortenning/ etter tenning har vell heller lite med dette problemet og gjøre... det er jo spenninga fram til fordeler eventuellt spenning ut fra fordeler som er problemet... ikke når på stempel takten den tenner... har du sjekka om du har gnist når den er helt død?

ble cvh`n levert så lenge da? sikker på at det ikke er en zetec da? zetec ble levert med flatreim ja...

det med at bilen din ikke vill gå med lite spenning på batterie, kommer mest sannsynlig av fordeler problem... samme problemet var det med d-link sin bil før han kjøpte den, bilen gikk så lenge at laderen sto på batteriet, men tok vi av laderen gikk den max3 min før den døde, holde vi den på et nogenlunde høyt turtall så tror jeg spenninga holdte seg så høy at den gikk... og etter det jeg og den forrige eieren av bilen fant ut, så skyltes det fordleren, da vi prøvde og bytte så si alt det andre... så er vell ikke uten grunn at d-link kjører fordeler løst nå ?

hvem var det da som nettopp kjøpte seg en rst som var godkjent med 2 liter og med t35 turbo og greier... mulig jeg roter fæææælt med hue nå altså ikke enkelt og følge med på alt..

lett og få fiksa de feilene der da... ny vannpumpe og greier er ikke dyrt, 2-300 kroner knaskje.. og de bremse greiene bak, tørr jeg (merk;nesten) satse ene balla mi på at det er de last avhengige ventilene som kødder.. få kjøp deg ei bremse rørs presse eller få et mekanisk verksted til og presse opp nye rør til deg, så du kan kobble rundt de ventilene, er bare no piss spørr du meg.. og det med bensin pumpa koster jo deg ikke mer enn en 100 lapp, visst vi f.eks tar d-link som eksempel, så brukte han den "holderen/klemma" til coilen og festa pompa i, vart gruuuuute godt, og kosta ikke ei krone... annet enn at han måtte ha litt lengre slange fra pumpa til bensin rørene... er den skylding avgift? eller vart den av skilta før årets avgift? har blitt fortalt at slike avgifter følger eier nå, og ikke bilen lengre? uten at jeg skall si det for sikkert altså... men uansett så er det vell vanskelig og komme seg unna ny årets avgift.. og rust er jo ikke noe problem og få "juksa" unna, stål epoxy,glassfiber sparkel,tectyl og lignene er gode produkter til og skjule rust... så er nokk ikke mer enn 4-5k så er bilen klar, med ferdig betalt avgift.. Men hadde det vært meg så ville jeg heller satt bort bilen, og ikke kosta på den i heletatt før du har råd til det, det koster jo ikke noe og ha den stående liksom...

sitter jo en 1.9-2,0 liters motor i denne, så da må du nokk borre det den stakkars 1,6 blokka tåler

unnskyld meg men ? nå syns jeg du feil prioriterer den penge bruken din, nei til ordentlig motorstyring, men ja til motor "styling" som nesten ikke vises? så vitt meg bekjent så er ingen cvh motorer, vertfall ikke i escort, kanskje i sierra? ikke levert med flat reim.. verken mk4 eller 5... og det er pga plass problemet mellom reimhjulet og "motor rummet" abnormal kjøpte et slik cps kit fra oddkidd med flat reim system, slik han fikk veivsensor og trigger hjul på innsiden, og det tok faktisk borti motor rommet, måtte fram med hammer og "rette" litt så skall du ha deg flatreim så må du nokk benytte deg av et rem hjul fra sierra, samt modde innfestninga til dynamo osv... du kan jo altids prøve og bygge om til 2 kile remer i stede da? det er jo tøfft, men min mening om slikt er at det øker vekt, friksjon osv, og slikt stjeler jo motor effekt som egentli skulle ned til hjula.. det er min mening om saken

nå skjønner jeg ikke helt det siste spørsmålet? men får ikke tak i noe annet enn den orginale typen til cvh nei (?) har vertfall ikke sett noe til det jeg? og hva skall du med en annen type reim system, den driver jo bare dynamoen uansett....

alle slangene skall på samme plass som på den vanlige 1,6 liter`n din da, eneste forskjellen kan være at lengden ikke er helt lik... og prøv og samle så mange spørsmål som mulig i en og samme topic`n, du har hele 4 topicer på samme side i dette escort forumet nå... ikke for og rakke ned på deg, men bare et tips, slik at forume ikke blir overfylt med JA/nei svar lissom...

kjøp deg vann/metanol innsprøytning, så bruker du latter gass`N til og kjøle ned cooler`n i stede... altså som et kjøle ellement rundt... og kjøre det inn i motoren uten og ha fått noen "proffe" til og satt det opp til deg vill jeg nesten kaldt for motor havari med en gang, og disse delene til den 1,9 liter`n er ikke akkurat lager vare og det er mange som skryter av at den nedkjølinga av intercooleren er effektivt som ****, NX leverer jo slike cooler kit, for kjøling av cooler... Men det du hadde hatt mest utnytte av er nokk vann/etanol innsprøytning, sikler litt på et sånnt sett selv får jo ned fobrennings temp, kan kjøre mer trykk/tenning,får renere forbrenning osv osv... men uansett en av de tøffeste topp løs bilene her på forumet..

2,5 toms cossi downpipe ønskes... stand er ikke så nøye, da den uansett skall sveises om..

staget på WG`n skall være stramt selv når motoren ikke går ja... i følge "boka" skall man kunne se halve "bolten"(2-3mm) gjennom hullet i staget.. for og ha rett forspenn på WG`n.. litt vanskelig å forklare.. men mange justerer på mer forspenn på staget for og øke turbo trykket... jo mer forspenn, jo mer turbo trukk.. og er motoren fra den brannskadde bilen til turbo taula? etter det jeg husker fra den tida han hadde den, så var det mye prakk med den, og han kosta på den i dyre dommer.. var vell et verksted som gjorde det meste på motoren, men det var vell et par ganger at verkstede gjorde dårlig arbeid, bare bytta deler impuls vis, og ikke alt i en gang, et par stempler og ringer, et par ventil løfter osv.. så er nokk en mulighet at enkelte av de løfterne skulle vært bytta, da sikkert noen er nye og noen er gammle.. så skall du bytte, så bytt for all del alle samme, og helst sammen med et cam kit, da cam sikkert har sett sine bedre dager... Men er jo ikke krise at det tikker litt... (PM, ang LMM send...)

http://alsacorp.com/products/flakes/flakes_price.htm mye tøfft innen lakk produkter på den siden der =) selvlysende, lakk som forandrer frage i forhold til temp osv

ikke noe KE jet her nei.. tenkte og overlade bruksbilen med K-jet og den lmm jeg hadde liggende var miltsagt ferdig med det jeg sier akkurat det samme som før, ke-jet er no dritt

grattis med fyring da gitt =) starter den og går, uten noe ekstra tikking/kakking/banking, så er nokk den mørke lyden pga eksos anlegget... du har vell ikke en BILLIG lmm til rst og selge meg? *host* etter at du fikk hjærnene for en så billig penge ? PM meg, og igjen, grattis me fyring, ikke noe er artigere enn når det fyrer...

jeg har en 3bars map..

fant noen bilder selvi photobucket albumen her , og hørte noen rykter om noe helt horrible priser... og utfra hvor enkel utforming det var på disse, så vill jeg nesten påstå at jeg skall klare og lage bertfall 2 sett for samme prisen burtonpower.com selger jo løse roas joints fra 5-50 pundt, så har mann hatt tilgang på dreibenk, hadde det vært lett match, men jeg har noe og spekulere litt på i jula nå ,men skjønner ikke helt hvorfor han gjør den om så mye i bak enden, er jo i fronten det trengs mest, og der var d jo bare serie 1 forstilling, med juster bare TCA`s, sammen me coilovers...

flere bilder ?

men alt oppunder 200hk og jeg ville gått for en 4paddle, er ikke så ubehaglig og kjøre med heller...

ikke for og prøve og tvinge deg eller noe, men kjøp et AP racing kit når du først holder på, disse orginale rst clutchene er like dårlige som den som sitter i 1,8 orginalt vill jeg tro.. er ikke så ekstremt dyr heller de AP kit`ene, med trykk plate, lamell,utløser lager her har du en type til 230 pund http://cgi.ebay.co.uk/FORD-RS-TURBO-PADDLE...tem260064123562 og denne litt sniller utgaven til 95 pund http://cgi.ebay.co.uk/Ford-Escort-RS-Turbo...tem260064119074 hadde det vært min bil ville jeg godt for den til 230 pundt, mer som skud sikker Og den zetec`n har jo greit med moment, noe jeg tror vill ta knekken på den snille clutchen, men olek tror jeg kjørte med en slik snill clutch på cabb`n sin, og den bremsa han jo 245 hk med eller noe, men da var clutch helt ny, og bilen gikk ikke med 245hk hele tiden... men det finnes mye og velge i... burtonpower.com har bare lamellene til salgs også mener jeg å huske.. ikke kjøp den orginale som RST selger, den vill ikke holde, da kjøper du heller den billigste jeg linka opp på ebay... Ikke for og ødlegge for salget til RST, men ikke no vits og plukke sund bilen for og kjøre den 14 dager før den slurer igjen

japp.. blir selv slikt på min zvh motor, 2,0 med 1,8 svinghjul, bare med BC kasse, identisk med IB5 bare at den stammer fra rst.. quote`n er hentet fra en engelsk side..