hår ball

jano har ikke rørt en skrue på den bilen.. er chris og becky sin bil det der( prosjekt tråd på passionford.com.. og det ligger over 100 000 i den motoren, til tross for at han kaller det et budget bygg, og han har jobba mye, prøvd og feila, sveisa, styra og hærja, i flere år, han er jo en motor guru som jobber på tuning sjappe, kommer ikke på navne i farta.. men jano er flink han og, til tross for at cosworth innsprøytning er det eneste som står i hue på han, og han kan og ta seg betalt, men flink er han,og han har et par respektable bygg på samvittigheten sin han og... skall man bygge cvh motor, så bygg no for gudskyld en sint NA motor.. skall du ha turbo og effekt oppunder 300 + hk, og atpå til bruke bilen til vanlig, kjøper du deg en 2 liter.. en kjørbar 300 hester cvh har jeg ikke sett mange av, men derimot, en snill zvh/zetec turbo er ikke noe problem, og delene til zetec koster ikke halve av hva det koster til en cvh.. alt er bedre ved en zetec, under spyling, sensor til trigger sensor, coilpakke redy to go,alt er klart for data sprut, bare plug and play( nesten ) skall du ha data sprut må du enten ha trigger hjul på reimhjule i framkant på veiva(trangt + at det er et makk værk og bygge) eventuellt bygge på ei 1,6 cvh efi blokk, og det koster jo ekstra det og.. kjøper du deg en zetec er alt klart, og du har muligheter til og hente 500+ hk, for samme prisen som en 300 hesters cvh motor koster, minst!

kan jo ikke være noe problem og få tak i mekaniske løftere på mål..

da må du i såfall ha fiesta rs turbo manifold. de turboene der er t25 turboer, feil bolt sirkel på flensene..

me den orginale innsprøytninga så stopper effekten, allerede ved 160 hk.. vi lever i 2007 snart 2008, se til og få bygd om til data sprut, du har 50+hk liggende i riktig motorstyring.. den mekaniske spruten er ikke holdbart i heletatt... bortkasta tid og penger.. janbanan: 2wd cossie turboen, holder nokk ikke til 380hk nei, trekk i fra 100 hk så er du ikke så langt unna sannheten.. det sise at en 4x4 cossie turbo"værstingen, 60 trim compressor " skall klare litt over 300 hk på en cosworth, hadde en orginal turbo holdt til 400 HK, hadde nokk de aller fleste her til lands kjørt med orginal turbo gitt, oppgraderte garrett,turbonetics,kkk,ihi,holset ol turboer hadde nokk bare vært som et dollar glis da gitt, kun for og vise fram at vi har råa vi... Men slik er det ikke.. en 2wd, tømmer seg nokk på rundt 250, 4x4 turboen på rundt 300.. lade trykke vill du ha omtrent like tidlig om turboen stammer fra en ford,opel,volvo eller saab, så lenge eksos huse har samme størrelese (ar48)...

det rosa releet er til bensin pompa, men når han sier at han har bensin fram til filter og bensinmengde fordeleren, så tyder det jo på at pompa går.. Jeg har en stygg misstanke om at det er selve mengdemåleren som har feilen, er en meget populær feil på disse bilene... Var jo rett og slett en tragedie at ford monterte slik motorstyring på en sånn motor, denne motor styringa er jo ikke beregna til overladding i heletatt.. Mitt tips, hiv shiten og bygg om til elektronis i stede... sparer deg både tid penger, og du kan hente effekt uten og koste på noe så inni hamperæva.. er i motorstyringa, hestene begrenser seg på disse motorne..

eh, nei.. orginalt har rs turbo en t3 turbo med ar36eksos hus, og 42 kompressor.. skall du ha en helt bolt on, oppgradert turbo, så er en saab 900 turbo et godt valg.. samme med turbo fra eldre volvo 240/740 og helt sikkert flere, atpå til har saab og volvo samme bolt sirkel på eksos huset, slik at 90 graderen fra rs turbo, passer rett på. så trengs ikke noe form for kapp og sveis.. Visst ikke så er orginale cosworth turboer et godt alternativ.. jeg hadde gått for en 4x4 turbo i såfall, har luft til en god del mer hester, enn vanlig 2wd/vingebil turbo.. men der trengs det modifisering av eksos/downpipe..

kemppi eller esab.. jeg foretrekker kemppi, det er vell mye pga at jeg har sveist mest med det, og de er ****** solide, esab har vært litt mer kranglete, værtfall de apperatene jeg har prøvd.. Og ang deler, så vet jeg kemppi er ***** bra på deler, kjøpte meg just et sveise apperat fra midt på 90 talle en gang, og disse er det ikke noe problem og skaffe deler til... esab og deler, har jeg fint lite bekjennskaper til.

har et janspeed anlegg på min.. 2,5 rustfritt, og har fått skryt av lyden i det flere ganger, har ikke hørt måne gås anlegget.. men jeg er knall fornøyd med janspeed, selv om d ble kjøpt brukt

vet den er limt, tar rute skift på jobben, så er fult klar over hva de innebærer.. hvorfor kan dere ikke flytte til tr,heim og ta med dere rutene på lasse

ok vennligst drep den brølinga i bak grunn.. et bil klipp/film, skall ha motor lyd!!!

så vitt jeg vet så skall type plast stå stempla inn i fangeren, like ved dele nr osv.. Men, sveising av plast på biler, er mer og mer kommet bort, det finnes så mange fine lim produkter på markede, at det strengt talt ikke trengs og sveises lenger.. ser på jobb (møller bil), så brukes nesten ikke plast sveisinga lenger, bruker stort sett bare lim, jeg personlig holder en knapp på 3M sitt lim, wurth sitt syns jeg ikke har funka like bra, men er ****** hurtig tørkende da, for og nevne noe posetivt om wurth (kremt) ..

stemmer. kristian sin mk1`er.. fezworth kaller han seg..

meningst løst nei tenkt deg hvor mye morro du kan ha med den ***** der, og hvor ekstremt mange timer du kan ha med kjøring.. og ikke minst, billig leketøy som går skam godt, for en brøk del av det, det koster og eventuellt trimme en cossie, eller hvilken som helst sports bil... nei, dette liker vi

ut fra et av bildene, ser det ut som at ene snuten prater i telefon og ? du ga han ikke en advarsel tilbake da ? men tøffe bilder...

kjører med råder til focus, passer i mondeo, men du må kjøpe focus stempler og, da det er det som er forskjellen på mondeo og focus, råde bolt dimensjonen i stemplert..hvilke stempler som er best, er jo egentlig en smaks sak, å hva motor man skall sette opp. Turbo, kompressor, NA, you name it liksom... jeg kjøpte mine lav komp stempler fra focus sentral eller hva pokker de kaller seg. men du har jo JE,CP,wossner,cosworth racing,accralite, mhale? så du har jo noe og velge i

noen som har ei sedan framrute liggende og slenge til overs? helst i tr,heims region.. har en go del rust rundt rute ramma mi, og er styggt redd for at den sprekka som allerede er i ruta, kommer til og bli en god del værre når jeg eventuellt skjærer ut ruta.. Om noen har ei billig ei, gi meg et hint=) har mye og eventuellt bytte i, rs turbo deler, toyota hilux,daihasu rocky,escort mk5, noe sierra ++

stall tips.. abn0rmal selger sin rs turbo, den har cossi bredding,fram og bak fanger + vinge, akkurat samme som på den hvite og blåe der.. samt at den har en 1,8 zvh med data sprut,4x4 turbo, airtech cooler,lav komp, nyoverhaldt ++.. den selges for godt under halve av den over, men abn0rmal sin trenger litt teknisk rep, litt pussing å lakking.. men for 40-50 lapper mindre, sprekere motor,sprell ny styling på montert, kun fangeren fram som har fått seg en trøkk.. abn0rmal sin har powerflex foringer i hele understell + helt nye konis justerbare med cobra senkesett, alt samma er nytt... kun kjørt 150 mil med i sommer.. nye dekk på 16 tom og...

er nokk disse ja, for jeg har ikke lagt ut noen andre bilder... selve konstruksjonen på pleniumet på is er jo gulle godt, probleme er som nevnt at det ligger i 2 etasjer, og at dimen inn til insugs portene varierer stort, ut ifra hvor på insuge du befinner deg... den første tanken min var jo bare å få hivd pleniume rett på, i stede for og få det i 2 "etasjer", men selvfølgelig hadde jo ford fått støpt opp disse, slik at avstandene på insugs portene i pleniumet, og portene i toppen, ikke stemmer i heletatt... pytt pytt, fikk no værtfall sett hvordan insuge så ut innvendig

ligger flere nye sett på finn.no til 1000 lappen

mange som har lyktes med insug i svart stål.. vet om flere IS turboer (bilder)

nå er jeg ikke helt enig med janbanan.. mye feil? sammen lign det med en annen sportslig bil som har blitt skrud på i 20 år ? jeg vill på stå at du kan finne en meget grei rs turbo til 30-40 000,- meget kurrante første biler, finnes mye deler, og ikke minst billige deler "england/brukt", sitter som støpt på veien med litt oppgraderinger, får mye effekt for lite peng, har mange motor alternativer ++ Men det negative er jo at disse ruster, har mest sannsynlig blitt hjælkjørt av ungdommer i flere 10 år.. Men som sagt, passer du på og finne en med lite rust, og har kurrant KM stand f,eks den røde med under 100 på teller`n.. Den vill jeg tro er meget bra, probleme ved kjøp av en slik er som regel at mye vill ha mer, altså at det skall trimmes, og det skall trimmes det som går.. og da kunne man straks kjøpt en til 10-15 000 mindre, bare me sliten motor.. Jeg betalte 10 lapper for min ihjæl rusta rs turbo, fikk i meg en 1,4 i og tok bytta over delene, og slutt resultate ble at jeg kun brukte opp igjen stabstag fram + bak, og bruene fram å bak.. resten er nytt og eller bytta ut mot bedre deler skall du ivei og se på bil så bør du sjekke batteri plata,rute rammer,tank påfylling,kanaler,hjulbuer bak,ramme vanger bak,bakluke for rust..

sende deg PM i forrige uke ang pakke nr.. har fremdeles ikke fått pakken du sendte forrige lørdag? har du pakke nummret?

ser kun 1 svart strek jeg, og jeg klarer ikke helt og se for meg hvordan det og kjøre uten olje, skall gi deg 100 % sperre ?

å fiiii, anbefaller ingen og se den filmen...

jobber med VAG til daglig, og den dagen galvaniseringa på disse bilene er en fordel, ja da har ikke vi bil oppretterne på vag my og ta tak i gitt... makan til møkka rustbehandling, nedre del av døre (alle), bakluke, under tak list/tak vange... audi er faktisk værre en VW, a6 er et stort hat objekt når det kommer til rust.. hadde det ikke vært for 12 års rust garanti, hadde mye av 2000 + modellene allerede stått på hugger`n... det finnes ikke ord for hvor ille disse er.. i følge sjæfen på jobb kjører 3 av 4 stk et vag produkt pr dags statestikk, om han mener kun i tr,heim eller i hele lande er jeg usikker på... VW er værtfall norges mest solge i år.. Skulle jeg kjøpt meg et VAG produkt hadde det blit en passat, de ser ut til og holde seg best på rusta, finnes mange motor alternativer, 4 motion,helskinn,underholdnings sentral, navigasjon... de kan full pakkes med unødvendig stæsj som folk liker.. og ikke minst, en passat STV kan bli ganske så guuuuud å se til, selv om jeg ikker er noe VAG etusiast, så liker jeg de litt eldre passatene, 2002-2004 eller noe i den duren..