hår ball

fordS2 du har PM

vifta passer mellom radiz og cooler ja. kjøpte sammen med cooleren.. nesh, pris, si det.. kosta jo 4500 når jeg kjøpte den.. vinge + cooler for 4200 da kanskje? cooleren har gått MAX 1 time på bilen.. må nesten se ann intressen for resten og igrunn.. gidder ikke å sitte igjen me alt annet.. du kan jo kjøpe alt samma ?

vurderer og selge min 2,0 zetec bunn del, den som ble brukt til zvh bygget.. alle lager i bunn er blybronsje, arp bolter på veing + råder.. eagle H profil råder, focus central lav komp stempler, maskinert for olje retur til turbo + ånding.. er vell mest egna som zvh bygg pga av ombygginga av vann pompe osv.. selges pga av "ned" gang til 1,6 liter igjen.. bud over 5000 ,- ohc topp, porta og plana 1,5 mm, alle ventiler slipt 2000,- ikke montert etter porting/planing/sliping, planing + sliping av ventiler ble gjort av autotrim"tore topplokk" i tr,heim ap racing clutch, 4 paddle, stage 3 eller hva den kalles, 3000,- gått max 400mil grs evo 4 cooler med kjøle vifte, 4000.- 2,5 janspeed eksos anlegg, rustfritt 4toms ut blås" mongose look", omsveist litt i vinklinga ved bunnpanna, grunnet t3/t4 turbo bruk.. 1500,- har og en sykt stor alu cooler, med 3toms inn/ut løp, ubrukt 1500,- alu "torshov" drift vinge 400? 15 toms alu 4x108, omtrent helt nye 195,50-15 dekk.. kjøpt i sommer 3000,- rs turbo skjørt + breddere + panser "mangler riller men kan kanskje skaffe" bad boy panser" 500,- 90 spec vinge 500,- rs turbo radiator 500,- rst bensintank 200,- dashbord/generelt interør lykter, fram + bak, orginle + et sett orginal sota baklykter orginal rst intercooler 200,- orginal rst insug 200,- diverse cvh topper 100,- pr stk bakfanger med gjenn sparkla sprekka til list.. 500,- det som er værdt og nevne, er vell at jeg står som eier på den rst`en som understellet kommer fra, så visst det skulle være aktuellt for og bygge om til rs turbo, så kan jeg dokumentere hvor delene kommer fra.. delene stammer fra en 87 rst, delene har vært montert på en 90 mod 1,4i, tenkte og bygge om.. KM, stand er vell irrelevant, da så si alt er nytt.. tlf:41366119/ eller PM meg sprell nye justerbare konis med nytt cobra 30mm senk med TUV 4500,- SOLGT komplett rs turbo understell, med helt nytt powerflex forink kitt.. 2000,- SOLGT rs frontleppe 600,- SOLGT mega squirt 1, SOLGT har også et sett 4x4 cossie stempler, 1200,- strøkent, ikke mærker etter ventiler SOLGT volden turbo grenrør ohc 3000,- SOLGT focus bremser 3000,- SOLGT

hei, vurderer og selge escort mk4 karosseriet mitt.. 90 mod, med alt av understell fra 86 mod rst, alle foringer byttet til powerflex, spiller nye konis hele veien,helt nytt cobra senke sett med tuv.. nye styreledd, hjullager,sveisa inn 2 nye hjulbuer bak, står igjen bitte litt svesing, i ner kant ved hjulbuene, og siste tutch med sparkling.. badboy rst panser, rs leppe + laguna leppe.. ombyggd til cossie skivebremser bak++ tårn beina fram er sømsveist, og motor rom svart lakka.. er dette karosseriet jeg skulle bruke i det 2,0 zvh prosjektet mitt.. bilen/karroseriet blir levert uten motor, interiør osv er der"recaro fram stoler", blir kun motor som mangler, kan få med girboks osv.. kun motor og eventuellt motorstyring som mangler.. mega squirt med edis tenning kan følge med ved pris tilleg, færdi lodda og motor har vært starta med det, i den bilen.. bilen har kun kjørt 10-15 meter etter delene ble montert, og det er inne i garasjen.. års mod, 90, understell fra 86 rst (jeg står som eier på 86 rst karossen, godkjenning skall ikke være noe problem) km- usikker da jeg har rst instrument befinner seg i sør trøndelag pris- begynner på 12 000,- og øker, etter som hva som skall være med.. tlf 41366119/ henrik_sater@hotmail.com kan følge med: har nye 17toms felger, med så si ubrukte 215,45 dekk, hel haug med autogauge målere,diverse cvh deler,mega squirt som nevnt tidligere,2,5toms rustfri eksos, osv osv.. selger karossen pga lysta på cosworth er blitt for stor.. bilde av ca slik bilen står nå. var helt nedplukka.. om bilen ikke blir solg, blir den mest sannsynligvis hugged og vraket.. deler vill da selges separat..

skall spørre ut sjefen på statoil når han er tilbake fra ferie, for jeg tror nemmelig ikke at det norske miljøet les norsk miljøet har såkaldt E75 på vinters tid.. vet svenskene har e75 og e85, men i tr,heim så tror jeg vi kun har e85, altså samme blandinga hele åre.. jeg kjørte på samme smørja sommer som vinter, mye fortenning, merka ikke noe forskjell på kalde vinter dager og varme sommer dager.. var litt rar på tomgang ved kald motor, uavhengig av været.. jeg merka ikke noe til etanol i olja, kjørte med egen olje trykks måler,for og holde øye med trykke.. bytta olje 1 gang på nesten 1 år.. ellers så fylte jeg bare etter en liten skvett en gang i blandt..

bio er 104 okt, står så i brosjyren til statoil.. e85 koster 8,63 liter`n her i tr,heim.. Selv kjørte jeg med godt over 50% bio på sierran min, 2,0 cl med gammel weber, justert på en haug med fortenning, ikke justert etter mengde eller noen ting.. samme forbruk "sjekka dog ikke med breibåndslamda, så litt usikker på hvor fett/magert den gikk" men den hadde knall fine plugger, rene eksosporter, mye mer effekt.. bio blandinga kjørte jeg med i over et halv år, og at det tærer på bensinsytemet tror jeg er svada, det penetrerer kanskje lettere gjennom gammle halv slitne slanger, med har du spiller nye slanger så nekter jeg å tro på at det er et problem med bio, som sagt, min tålte det fint, gått over 400 000 med samme bensin system.. jobber selv en del på statoil, og vi selger bio så det holder, vet det går værtfall en 240 turbo som kjører ren bio, mener den er en omtalt gatebil,"rød, med meget ut kappa panser, hvite compmotiv felger".. og nesten alle som kjører eldre biler , blander 50/50 med bio/95/98 okt, de aller fleste har ikke gjort noe med bilene sine, bortsett fra og justere på mer fortenning.. har selv en ist motor i bygge prossesen, som skulle bli et bio dyr, cossie stempel og plana topp 1,5mm ++.. jeg og alle jeg har snakka med har kun gode erfaringer med bio, og ingen jeg har snakka med har hatt problem med tæring/lekasje på bensinsystemet.. gønn dysene mener jeg leverte 382cc (?) at bio tilsvarer 116 okt er nytt for meg værtfall, klarer ikke helt og se det for meg da.. blir jo en stør smell jo stør oktan innhold, men at det forbrenner renere, det er det ikke noe tvil om... derfor skulle egentli 98 okt vær rimeligere enn 95 oktan også, pga av renere forbrenning= mindre forurensning..

all plass er go plass sies det, og jeg syns ikke det såg så trangt ut.. en 90 graders vinkel, og du stusser litt av røre som bygger, så vill jeg tro du er på go vei..

ser du på zvh rst prosjektet, så har jeg oppdatert den til en mer allround garasje, med alt je holder på med, rst,ist,fiesta hilux ++.. i dag fikk fiestan full tanke "hele 300 kroner" fint med 1,1 liter og jeg fikk golf lykter her om torsdagen, til fiestan,fikk montert i kveld.. så har jeg en hel haug med rose joints på posten, idag eller på mandagen=) så har jeg bestillt gaz coilovers kit, til fiestan, bestillings vare på burton, så det kunne ta 14 dager desverre og jeg har investert i nytt digital kamera..

jeg jobber på kaross avdeling, med med vag.. og jeg må erlig innrømme at kunde mottaket er rimelig uvitende, tidligere i år hadde vi ei dame til kundemottaket, ikke førerkort og nesten ikke rørt en bil, men hu viste hva som gjalt, nå har vi plutselig fått en mer "kompetet fyr" inkompetet spør du meg.. greit nokk at de kan og snakke for seg, men når folk har nye biler, og di ikke er fornøyd, så er det bare en ting og gjøre, og det er og gjøre kunden blid.. en garanti sak koster ikke bedriften som tar saken, men det er fabrikken i tyskland som sitter igjen med tapet, er jo di som bygger disse "dritt" bilene, vi som forhandler skall jo ikke ha tap på det.. Så derfor skjønner jeg ikke at service leder/kunde mottak kan nekte/ prøve og vri seg unna, er jo ikke bedrifta som går i minus uansett... en granti jobb skulla hatt første pri! "med visse unntak selvfølgelig" en kunde har bestandig rett.. oppe til oss så er det mye bildetaking av skader osv, alt blir lagra på en felles server.. og skulle en kunde være missfornøyd, eller det er blitt striper i en dør. så kan vi gå tilbake og sjekke opp slikt, og i værstefall sjekke kamra overvåkninga på parkerings plass osv.. + at før en bil leveres ut så er det bestandig en lakkerer/polerer som går over bilen og ser, før den kjøres ut.. ang rust, så kan jeg med hånda på hjerte si at VAG finnes ikke et spøtt likere en ford,tyske biler generelt.. en ting er vi flinke på da, om det er rust i dører, så blir di nesten bestandig bytta, og fjærne rust mellom plate skjøter er så godt som umulig, da er det billigere og bedre med helt nye dører, med modifiseringer av rust problemet, hender seg faktisk vi bytter tak platene og.... forrige A6`n sliter jo med rust i takplata, bak luke, alle 4dørene, a-grafen osv.. for og nevne noe så legger vi foilie, pensler voks for hånd, sliper lister osv for og unngå slike problemer igjen.. men fy for en pen bil du har =)

dekk lagre på tiller tar 600 for og legge om og balansere.. så vitt meg bekjent så er det vel team som er rimeligst på forstillings kontroll. visst ikke så er jo bilskolen på byåsen et alternativ, men der er det jo ferie igjen da..

bruker 1,6 hjærnen ja.. 2,0 passer ikke gitt.. ford har ikke vært så flink til og matche delene opp mot hverandre desverre..

om jeg ikke husker feil så er det ei sie som heter gearboxman.co.uk også, det er vell de som setter sammen disse qaufe kassene.. du kan jo altids bygge om til rs 2000 kasse (mtx) fra focus osv...

ler like godt hvergang når jeg ser den filmen dær. han gubben som står med henna i motor romme, han ber jo om og miste en finger eller 10.. jeg hadde ikke rørt en motor som hadde reva nesten 10 000rpm!

sjekk ut råneromantikken og da.. ruse revy fra verdals russen tror jeg.. bættre fliring sjø!

bilde av esc cossi`n var jo bare knall tøfft spørr du meg..

folk har henta ut 300 hk uten problem på orginal innmat, kun ved senking av komp.. er et par på passionford.com, som kun har bytta til arp råde bolter,dreidestempler, mega squirt, rst manifold, stag3 cossie turbo..

calibra turbo stemplene er fort like dyre som smidde stempler fra statene.. og rådene må brosjes opp til og passe kryss bolten i opel stemplet.. dreide orginal stempler har vist seg og funke til 300 hk uten problem, samme gjelder rådene, råde boltene sies og være det svakeste punktet.. og ved turbo lading, anbefaller jeg og kjøpe underspylings dysene til en2,0, er bolt on i 1,8 liter.. rs turbo manifolden passer, trenger ikke adapter plate, er bare og borre og gjenge opp selv, adapter plata gir deg bare mindre plass, og i en fwd er det trangt nokk i utgangspunktet.. er vell bare burtonpower som skaffer deler til 1,8 zetec"smidde stempler".. kjøper du deler fra statene til 2 liter`n, må du ha rådene og, for delene er egentli til en svart topp zetec, og rådene har annen kryssbolt dim, men kjøper du råder og stempler, så er det bolt on.. 2,0 rådene passer i 1,8, men som sagt, må ha stempler til den og for at det skall passe.. har samme i zvh motor`n min.. eagle råder, og focus central stempler..

da er du nokk en av de heldige med efi ja.. nei da skall det være rimelig plug and play.. du bruker zetec insuget ja, cvh passer ikke, isåfall må du ha adapter plate.. etter som at du har en efi motor, så har du en justerbar bensintrykks regulator og, på enden av fuel railen, under sølv"lokket" på toppen av regulatoren, under det lokket sitter det en umbrako skrue, da er det bare og øke bensintrykket med og skru igjen den litt.... lønner seg og ha en lamda og justere etter da.. men ja, plug and play, efi cvh har jo sensor på veiva, samme har zetec.. burde være en ganske enkel ombygging.. er faktisk mulig at cvh svinghjulet ditt passer og.. eller jeg er rimelig sikker på det.. mulig kabler osv må skjøtes, det vet jeg ikke noe om.. men jeg må si, du hadde gull hår i rævva med tanke på at du har en efi motor

jeg leste det på xrtwo forumet i england, at de anbefalte escort fjære, for og få noen med litt stivere.. men det jeg erfarte noe her om dagen. hadde et sett med 40senke fjærer til rst liggende.. og fant ut at 40 fjærene passa i fronten, og da ble høyden ca lik som orginalt, men pakka jeg på 40 fjæra bak, så var bilen så si ukjør bar pga av den ble så lav.. Så jeg vill tro at de bruker orginale rst bak fjære kanskje, som en oppgradering bak på fiesta.. men fjærene passe rundt om ja, passa som for i hose..

zetec s er en 1,6 og 1,25 liter. zetec E er 1,8 og 2,0.. skall du ha en 2 liter i escorten, må du bruke bunn panne,oilpick up, peilepinnen,girkasse shimsen + svinghjule fra 1,8 liter zetec.. og cvh motor styringa passer IKKE på zetec, cvh er mfi "svært skjelden di ble levert som efi".. men har du efi så kan du jo bare plug and play.. Men du burdet fått shimsa opp bensin mengden.. skall du putte neddi en 1,8/2,o så må du bygge om et motor feste, altså det motor feste ved demper tårne, må sveise på et øre ekstra så du får skrud minimum 3 bolter til blokka..ellers er det som vanlig med de andre festene.. en annen ting er jo at du må bygge om på vannslanger osv.. Du kan sjekke ut prosjekt tråden til mescort på forumet hær, han har 2,0 i sin mk4..

jeg klippte "bort" gammle motorstyringa på rs turbo lednings nettet i rs turboen min, og selv det var noe dritt.. Skulle self montere data sprut og gidda ikke og ha alle di unødvendige kablene liggene og slenge i motor romme. så robba ut shiten og klippa i vei.. i etter tid så har jeg angra som en hund, kunne solgt el nette for 1500-2000 og brukt et gasser nett i stede Men man lærer så lenge man lever har selv en fiesta nå om dagen, en mk1, 79 mod. om alt går etter planen så får den seg 1,6 cvh motor og 5trinns kasse til vinteren, og hvor vidre planer er egentli og få over ladda den litt, men hadde planer om og prøve og få godkjent den ombyggd med 1,6, da xr2 utgaven ble levert med 1,6, og effekt forskjellen på cvh og xr2 motoren skall kun være en 10-15%..

coilovers får du til disse bilene ja... avo og gaz skall levere til disse.. escort og fiesta rs turbo, er byggd på samme motoren.. det er samme motoren som sitter i vanlig escort også, men med anna innmat og uten turbo self.. så alle bilene som har 1,6 cvh motor, kan bolt in en rs turbo motor uten problemer.. probleme er motorstyringa, eneten så må du klippe og glime sammen el nette fra en rs turbo, eller så er data sprut veien og gå, jeg personlig syns nokk datasprut er enklere, og ikke minst ganske så rimelig, med tanke på at bilen vill gå bedre, du har potensiale for vidre trim osv osv.. hva motor har du i din bil? 1,8 zetec? eller 1,6 cvh?

har kjøpt ny 150L kompressor + 10 tonns presse i garasjen. til bilen: fikk felger i forige uke minilite 13x7 toms, får nye 175/50 13 dekk til uka, og i dag kom MCR bredde kit`et.. "alt sammen til fiesta`n (mk1)" legger ved et bilde av en bil med bredderne på, da jeg ikke tok bilde av de jeg fikk =)

sier vell 330 pga grønn dysene tenker jeg... men dog, ut fra salgs annonsen så virker det som en rimelig uvitende fyr.. grønne dyser og justerbar bensintrykks reg, sooo what liksom, den orginale regulatoren som sitter på efi er justerbar, grønn dysene er jo 1000 kroner.. og cossie breddinga øker jo ikke prisen på en strøken bil, en orginal strøken bil kunne vært værdt 80 000, men "u"orginal bil er ikke av intresse, styggt interiør,styggt motot rom, sikkert en halvveis lakk jobb, understell?bremser?girboks?clutch?type datasprut? hvem har satt opp/bemsa? er det bare meg eller mangler det en stooor intercooler i fronten? jeg skimter vell så vitt den orginale til høyre i fronten dær, og tåke lysene i fangern er hjemme snekkra(biltema)? godkjent senka? er jo en del av disse 300 hk cvh maskinene i england, men har pr i dag til gode og se en cvh med 300 hk her til lands..

om du synes sierra ser farlig ut, sjekk fiesta mk1 du