hår ball

ja, bige er en værsting, en av de jeg har mest sansen for på dette forumet faktsi, kan cossi ut og inn, det han ikke vet, vet ikke mange, og at han har en datter på 16 år er vell ikke så rart når han er rundt 100/2 det er ikke mange på den alderen som sitter på et forum, surfer nette rundt og har ting såpass klart som han har... står stor respekt av det, i mine øyne vertfall... må erlig innrømme at jeg måtte dra på smile båndene når han kom med spørsmåle om esc og sierra cossie kom på samme plate, for da var jeg skrå sikker på at han viste noe vi andre ikke vet...

den der var syyykt bra laga, likte senen der vi fikk se inngjennom panser på rs500`n og vidre, så jo det vart rødt topp deksel og det sto cosworth på det =) Kjempe animasjon...

ja, det er nokke ikke helt uten grunn at det er 16ventiler på ybd contra ohc, men er jo egentlig 2 forskjellige motorer, en overlada kontra suge kan ikke sammen lignes, men det diskuterer vi ikke, det er rent bonde vett Men som du sier så vill nokk en 16v egne seg best, men det finnes sine plusser og minuser ang 8/16 ventiler... har sett det er flere i england som velger bort 16 ventileren for å få et økt moment med 8ventiler`n... Så det kommer litt ann på smak og behag, men skulle jeg byggd helt fra scratch så hadde det nokk blitt 16ventileren, det er ikke og stikke under en stol, men aldrig verden om jeg hadde gått tilbake til cvh`n i såfall skulla det vært 1,9 liter`n, selv om den ikke kan sammenlignes me zetec`n..

ja, men da er vi litt mer enig.. zetec bunn delen er rett og slett skudd sikker sammen ligna med en cvh, nå vet ikke jeg hvor over lada den cvh`n din var, men det skall ikke være noe porblem visst du går inn for det zetec`n har jo for ikke og nevne underspyling, greit sterke råder,sterk veiv og generelt sterkt blokk.. Noe cvh`n ikke har eller blokka er i og forseg sterk, men innmat`n er ikke brukbar til noe over 250 visst du i d heletatt klarer og få det holdbart på 250, men zetec`n derimot, der takler rådene 270-290 hk så fort du har ARP bolter, da det er de orginale ford boltene som fokker seg som regel... Det er jo folk som har kjørt 330 på orginal rådene, men på rulla small det... Så jeg kan me honda på hjerte si at zetec bunndelen ikke er noe dritt sammen ligna me cvh`n, men at toppen på cvh`n er dritt d kan jeg være enig i, men på den sid`n så har jeg ikke erfaringer med 16 ventilers toppen til zetec`n heller... men jeg vet at det er folk i england som er meget fornøyd med den, og det tror jeg på...

haha, du er en snedig skrue du Mr.Escort, ikke ta det personlig.. men syns du har en del snedige teorier om enkelte ting, og det skall du få lov til og, men og kall bunn delen fra en zetec for dritt, da har du missforstått... i såfall er alt av andre bunn deler også dritt, syns jeg ser for meg en motor ut`n blokk...

virka ikke sånn i mine øyne vertfall... hørtes ut som en litt oppskremt N/A trimma DOHC.. og visst man har bredbånds lamda så får du satt opp sprutet bortimot 90% selv, muligens mer og, men helt klart en fordel og ha den på rulla, men har du måling på insugs temp, bredbånds lamda osv osv, så er det ikke noe som nekter deg og få satt den opp rimelig profft selv...

ja, det fungerte meget bra

problemene blir som regel ikke større enn hva man gjør det til selv... ingenting er umulig, det umulige tar bare litt tid var det noen som sa til meg en gang... Så mnifold er jo det minste problemet, du får jo convertings plater til det meste i england, koster alt fra 200-1000 lappen, men vertfall så får du slik til zetec`n og så rst manifolden er bolt on, samme gjelder insuget, men dog en fordel og bruke fiesta rst/ 1,6 efi insug i stede for ke-jetronic`n som alibaba sier... data sprut trenger ikke koste mye, men det blir fort litt ekstra med det enn hva man hadde planlagt, nytt insug, toppen, convertings plater,nye dyser,map sensor +++ så er det for 10k for noe som i utgangs punkte er billig.. det at cvh toppen bremser det absolutt maxe utav zetec bunnen er jo klart, men er jo x antall som har bremsa over 350gamp på cvh toppen, og en proff porta topp med større ventiler osv henger med så langt at det må lages nytt grenrør, eventuellt nytt og forbedra insug, men da er det igjenn snak om en effekt på et godt stykke over 300hk... Og zetec toppen følger med til 300-330 hk sier de som har peiling på 16ventiler i england, med god kjøling og riktig turbo.. Men skall du over der igjen, så er det dyrere og kjøpe cam`er og få porta en 16ventilers topp kontra en 8ventiler...

ja, jeg kan bare svare for meg selv, og grunnen til at jeg bygger zvh i stede for zetec er at jeg hadde allerede kjøpt cam,camdrev og fått porta toppen, og blokka jeg fikk taki var uten topp, så da var ikke valgent så vanskelig... men hadde jeg derimot fått kjøp en komplett med topp og greier, og jeg ikke hadde deler fra før så hadde jeg selvfølgelig byggd på zetec... eneste bak tanken jeg har med zetec er på eventull eu eller teknisk eller noe, er ikke så enkelt og bort forklare 8 ventiler formye, men har du derimot zvh så skall det mye til for at det skall merkes... og visst du ikke skall koste på allverden så kan man jo bruke rst standar toppen, bolt on, så slipper man og tenke på innsprøytninga og ledninger og dritt på zetec... Men komplett zetec er god for rundt 330hk uten at portene i topp osv må røres, samme med cam`en... meget bra flow i utgangs punkte...

tror kanskje dere har litt for go plass i grasjen deres jeg Vi hadde ikke fått inn en baum en gang nei da ikke fult så ille, men er ikke allværden med plass igjen

disse selger ferdig byggde http://www.enginetuning-yorkshire.com/zvhprices.html er nesten ikke noe og tjene på og bygge selv, med mindre du skall satse gansge høyt på effekten... og hvor dyrt det blir å bygge selv er vanskelig og si noe ca pris da du har mange muligheter, bruke mer eller mindre standar blokk med ned dreide stempler, eller smidde stempler og resten orginalt, eller om du skall ha råder og stempler... Etter som at du kun skall ha 250 så holder orginal rådene, orginal stemple holder sikkert de og så lenge de er dreid ned, men er helt klart en større sikkert het med smidde stempler da.... men det finnes faktisk de i england som har lada 1 bar på orginal stempler som er dekomp`et... Så har du spørsmål om du skall bruke den mekaniske spruten med tilleggs sprut "billigste alternativ" eller om du skall gå for elektreisk insprøytning, også på den siden har du mange alternativer, og du skall slite med og få det til noe mye billigere enn 10k, bare ombygginga fra mekanisk til elektronisk innsprøytning... Så har du jo selve innkjøpe av blokka, 2000-5000? + bearbeiding av stempler, så må du ha det zvh convertion kit`et som selges på ebay og lignende "burton skulle begynne og selge de og over nytt år" bare det koster vell rundt 1500-2000, så må du sveise om et motor feste, og få i et par nye olje plugger og greier... Så det billigste vill jeg nesten påstå er rundt 25-30k med alt sånn ca, d er jo x antall andre ting som må oppgraderes i tillegg, clutch,cooler, og helst ny turbo, sammen med cam, porting osv osv... så det er ikke billig... men dog billigere enn å bygge en like sterk cvh med samme effekt...

ikke nødvendig vis 100% ren, kan også være x antall % nitro i blandet også, kjørte med det på fjærstyrt bil`n og det, med 12% nitro.. Men det han han helt sikkert mente var race fule, 102 oktan eller noe...

tror ikke det stemmer helt at rs500 er noe av det samme Men jeg er ikke helt inn på cossie, men mener wolf var et tuning firma i tysland som tok inn noen cossier og trimma de til 300hk, så de er godkjente i vognkorte med 300 hester, og at det ble div forandreinger på oppheng, fangere,felger, instrumenter osv... Jeg tror, men wingdude eller bige har vell dette mer klart en meg...

denne linken omfatter det meste egentli... er i hovedsak bare et motor feste som må sveises om + at det er en del mods på blokka som må gjøres for at cvh toppen skall passe, må lage ei plate til vann pumpa, blokkere orginal veivhus ventilasjon, lage et par nye olje inganger +++ Men alt står på linken som alibaba postet... Og blokke er eneten fra focus eller mondeo...

SUUUUPERT takk skall du ha edit, kanskje du vet noe spec`s på den og olek? eneste jeg vet er at d er en 2,1 zvh (?)

2 liter`n er vell mer eller mindre bolt on bortsett fra det Kindher nevnte, er ikke sikker på om du er nødt til å bytte bunnpanna og det heller, kommer litt ann på hvordan eksos anlegge sveist osv... det ser du kjapp når du skrur sundt.. Og insuge fra 1,8`n passer rett på 2,0 toppen, så det er bare og flytt over så trenger du ikke bry deg om lednings nette og det... mulig det er samme og, det vet jeg ikke helt sikkert, men regner med at det er mer eller mindre likt, eneste forskjellen tror jeg kun er størrelsen på gass spjelle, som er litt større på mondeon...

japp, akkurat den jeg leter etter, har du den olek ?

mildt sagt ja er gjort det som er mulig å få gjort omtrent... 300hester på 1,6 liter blokka er ikke bare bare her finner du motoren under bygge prosessen.. http://www.passionford.com/forum/viewtopic.php?t=115256

http://video.google.com/videoplay?docid=-3...573742&q=escort

har sett begge de tidligere Men jeg savner en film av en annen 2,1 zvh som kjører fra en rød evo på gata... den er det lenge sid`n jeg har sett og er keen på og finne den igjen

selge kaliptere separat?

det rs kit`et var matcho! nesten så det frister med mondeo gitt

10,12 og 15 den siste escorten din er vare helt syyyk, mangler bare leppa framme så er den ultimat Vingen var heller ikke dum..

her er en med cossi oppsett

men så er det ikke såååå sykt mange av de som burde vært på skroten som har intresse av å kjøre så fort med bilene heller da... Men syns det hørtes ut som et bra alternativ igrunn, men det bør såklart være en del sikkerhets tiltak, kan ikke komme en flokk fra hytt og gevær å kjør helt tullat, 10-12 stk i gangen. da sier d seg selv... Men hadde det blitt litt kontrollert og greier ville det vært max... jeg for mitt vedkommende hadde ikke kjørt visst det ikke var noe form for sikkerhet og klargjøring... er for gla i bilen min til at en harry volvo råner ska få kjøre i meg..